發動機工作時，摩擦表面（如曲軸軸頸與軸承，凸輪軸軸頸與軸承，活塞環與氣缸壁，正時齒輪副等）之間以很高的速度作相對運動，金屬表面之間的摩擦不僅增大發動機內部的功率消耗，使零部件工作表面迅速磨損；摩擦所產生的熱量還可能使某些工作零件表面熔化，導致發動機無法正常運轉。因此為保證發動機的正常工作，必須對發動機內相對運動部件表面進行潤滑，也就是在摩擦表面覆蓋一層潤滑劑（機油或油脂），使金屬表面之間間隔一層薄的油膜，以減小摩擦阻力、降低功率損耗、減輕磨損，延長髮動機使用壽命。看到這裡，很多人要問了發動機潤滑系統這麼重要，那常見的發動機潤滑系統故障有哪些呢？下面要求鄭州北方汽車學校的專家老師來為你詳細解析。
朱老師說，發動機潤滑系常見故障有機油壓力過低、機油壓力過高、機油消耗異常和機油變質。
機油壓力過低故障
發動機潤滑系出現機油量少、機油泵工作不正常、油道堵塞等，均會造成機油壓力過低。機油壓力過低，會加速曲軸、凸輪軸磨損，甚至因為潤滑不良而使發動機抱軸，嚴重的會造成發動機的報廢。所以，在汽車組合儀表上，都設有壓力指示系統，現實發動機潤滑系的壓力。發動機潤滑系異常，首先應判斷是否為機油壓力過低。
機油壓力過低的原因
(1)機油量不足
發動機機油量不足，油底殼內機油液麵較低，機油泵吸入機油少，就會導致潤滑系機油壓力下降，甚至不產生壓力。
(2)機油粘度降低
機油黏度實際是機油流動時的內摩擦阻力的大小。機油流動時的內摩擦阻力小時，其流動性好;反之，機油流動時的內摩擦阻力大時，其流動性差。因此黏度時機油品質最重要的衡量指標之一。若機油粘度降低，則機油壓力也下降。機油過稀或因發動機溫度高造成機油變稀，機油機油就會從發動機的歌摩擦間隙中中洩漏，造成機油壓力降低。
(3) 機油泵性能不良
機油泵時潤滑系的動力源，機油泵內部齒輪磨損，間隙過大或卡死，都會導 致機油泵油量減小或不泵油直接導致機油壓力過低。
(4) 機油濾清器堵塞
機油濾清器的作用是進一步過濾很小的機械雜質。當使用過久後，被過濾出的機械雜質集存在濾芯上，隨著時間的延長，濾芯外表面積存的機械雜質質量增大，堵塞潤滑油流動通道，導致機油壓力減小。
(5) 洩漏量大
油量能夠產生壓力的原因是機油在油道內流動有阻力。如潤滑系的油道洩漏，限壓閥調定壓力過低或關閉不嚴、曲軸或凸輪軸頸等處因磨損配合間隙過大，都會造成潤滑系的洩漏量增大，系統內的機油壓力會隨著洩漏量的增大而相應降低。
機油壓力低的判斷方法
機油壓力過低是發動機潤滑系最常見的故障之一，判斷機油壓力過低的常見方法有觀察組合儀表機油壓力警告燈，機油壓力錶測試機油壓力和觀察氣門室是否有機油。
(1)組合儀表機油壓力警告燈報警
汽車組合儀表上設有機油壓力警告燈或機油壓力錶，如圖所示。機油壓力警告(表)報警(點亮)，首先必須確定是機油壓力警告燈(表)的電路故障，還是發動機機油壓力低。排除了機油壓力警告燈電路故障，才能判斷髮動機機油壓力低的故障。
機油壓力警告燈電路故障的常見直到方法是：將機油壓力傳感器插頭斷開，直接對發動機搭鐵，若斷開時機油壓力報警燈熄滅，搭鐵時機油壓力報警燈亮，表示機油壓力警告燈系統正常。否則，表明機油壓力警告燈存在故障。
(2)機油壓力錶測試
機油警告燈報警，警告發動機機油壓力異常，為確定發動機機油壓力的具體情況，需要連接機油壓力錶，檢測發動機機油壓力值式否正常。機油壓力錶連接口為機油壓力傳感器的安裝口。
(3)氣門室觀察法
機油壓力錶測量的是缸體的主油壓，並不能代表氣缸蓋上的機油壓力。如由於油道堵塞等原因，氣缸蓋上潤滑不充分，會導致氣門異想、凸輪軸磨損、抱死等故障。故有必要確定氣門室是否上機油。
氣門室觀察是否上機油，需要啟動發動機，運轉到發動機溫度正常，打開機油加註口蓋，觀察氣門室是否有機油飛濺，並且凸輪軸組件上有機油潤滑。
機油壓力過高故障
潤滑系內的機油壓力過高，主要是機油在系統內流動阻力過大所引起。其表現為：發動機在怠速以上運轉時，發動機溫度正常而機油壓力高於規定值;或在低速運轉時機油壓力指示器的浮標以升到最上方。
(1)機油黏度過大
機油粘度的大小表明了機油流動時的內摩擦阻力大小。其大小與發動機溫度有關，發動機溫度低時，機油黏度大;反之，發動機溫度高時，機油黏度小。機油粘度大時流動性差但密封性好，洩漏量少。如果機油黏度超過規定值，機油在潤滑系內流動阻力會增大，同時壓力升高。因此，發動機溫度低或機油本身黏度大時，機油壓力會升高。
(2)潤滑部位配合間隙過小
潤滑部位的凸輪軸軸頸、連桿軸頸、曲軸軸頸、搖臂軸等，這些潤滑部位如果配合間隙過小，會使潤滑系油路的流動阻力增大，造成機油壓力過高。
(3)機油濾清器堵塞
濾清器的濾芯過髒使機油迴路堵塞，造成機油壓力過高。
(4)限壓閥調整不當
限壓閥調整的彈簧彈力過大，會導致潤滑系內的機油壓力過高。
機油消耗過多故障
正常發動機，機油消耗量有限。機油想好了超過規定值，則說明機油消耗過多。
機油消耗過多的主要原因如下：(1) 燒機油
活塞或氣門間隙過大，渦輪增壓器洩漏等，會導致發動機燒機油，將大大損耗機油。
(2)發動機溫度過高
發動機溫度高，引起機油的溫度過高與壓力過高，機油黏度變低，使竄入燃燒室的機油增加，增加了機油的消耗量。
(3)機油過多
發動機油底殼機油添加過多，使曲軸運轉時飛濺到缸壁的機油過多，潤滑油被吸入氣缸燃燒，引起機油消耗。
(4)發動機工作不正常
汽車嚴重超載、發動機長時間大負荷工作等，也會造成機油消耗量過大。
機油變質故障
發動機在運行過程中，受各種因素的影響，會造成機油的氧化和變質。機油變質破壞了油膜的特性，使潤滑性變差甚至潤滑功能喪失，造成尾氣冒藍煙燒機油、油耗增加、縮短髮動機使用壽命等後果，最終導致發動機提前大修。
機油變質的判斷
機油是否變質的準確判斷方法要通過專門的儀器來測定，但明顯的變質可以通過檢查和觀察確定。
(1)觀察機油的顏色
優質的機油呈半透明的黃棕色或淺藍色，當機油中有水時則呈褐色，發動機運轉一段時間後，會呈乳白色，並伴有泡沫。機油呈黑色通常是油泥和鐵屑過多，或機油中炭粒過多。抽出機油標尺對著光亮處觀察刻度線是否清晰，當透過機油尺上的機油看不清刻線時，則說明機油過髒，需要更換機油。
(2)觀察油流
將裝有機油的量杯慢慢倒向另一空杯，觀察其流動情況。質量好的機油的油流應該是細長、均勻、連綿不斷，變質的機油會呈油滴狀態。
(3)嗅覺法
凡是對嗅覺刺激大且有異味的機油均為變質或劣質機油，好的機油應無特別的氣味，只略帶有芳香。
機油變質的原因
(1)機油中滲進了水分
由於氣缸穿孔漏水、氣缸墊損壞或其他原因導致缸體或曲軸箱進水，當含水量超過0.1%時，機油添加的抗氧化劑、清淨分散劑等就會失效，因而加速機油的氧化過程。機油中含水較多時，機油潤滑性能變差，黏度下降。含水的機油呈霧狀，油色渾濁，乳化，泡沫狀。
(2)活塞環漏氣
由於活塞環或氣缸磨損，一部分可燃混合氣和廢氣經活塞周圍間隙竄到曲軸箱內。竄到曲軸箱內的含有水蒸氣和二氧化碳：水蒸氣凝結後再機油中形成泡沫;二氧化碳溶於水中形成酸，這些酸性物質帶進潤滑系內，使機油變質。
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(3)曲軸箱通風裝置失效曲軸箱通氣性差，機油散熱不良，同時一些燃燒氣體竄入曲軸箱內，曲軸箱內的氣壓將升高。若壓力高於外界大氣壓力，則會給活塞運行帶來一定阻力，導致機油由油底殼與氣缸體結合處向外滲漏。另外，洩漏到曲軸箱內的氣體中含有二氧化硫，會促進機油很快變質。
(4)空濾過髒
空氣濾芯太髒，進氣雜質較多，燃燒產生過多積碳和雜質，會造成機油變質。
(5)燃油進入潤滑系
由於洩漏，燃油混入發動機潤滑系油道，特別是汽油混入機油，就會引起機油變質。
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