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在BBA中，奧迪絕對屬於最沒有性格的一個品牌，旗下的全系產品似乎都是一個樣，沉穩！即便現如今奧迪車系也“微整”了一下，顏值上或多或少的向年強化靠攏不少，但開起來依舊還是那股子熟悉的沉穩味道，尤其是奧迪Q5L。
其實奧迪Q5可謂全系定位最平庸的車型，即便如今的全新一代，它給我們帶來的感受依然可以適用於全年齡段。既不像Q2，A5那般嚮往運動，也不像A6，Q7那般具有代表性。所以Q5一直都處於一個不上不下的位置。而且如果我不說，相信不會有很多知道，上一代也推出了SQ5車型。然而就這樣一款即毫無亮點，又沒人關注的車居然也推出了全新一代原廠500牛·米，百公里加速5.28的性能版：SQ5。可能只是為了讓奧迪的性能部門被太閒吧。
#原廠500牛·米的家用車，奧迪SQ5
如果說奧迪針對Q7推出性能版SQ7我還能接受，因為那是有錢人的世界，畢竟奧迪Q7是定位旗艦的SUV車型。然而回到Q5上，一款定位民用的中級SUV也推出了今天的SQ5著實讓我有點摸不到頭腦。最終只能說：可能奧迪這次要真正瘋一把！
畢竟是性能車，性能自然是誰要關注的點。上一代SQ5用的是3.0升機械增壓發動機，新車型上則被全新3.0升雙渦管單渦輪增壓發動機替代。同樣是3.0升V6，輸出功率也還是354Ps沒變，但最大扭矩提升了30N·m達到了500N·m。更重要的是，最大扭矩輸出轉速從上一代的4000-4500rpm，提前到1370-4500rpm，峰值扭矩介入更早，輸出範圍更廣。一方面在日常用車的時候動力可以輸出的更直接，另一方面加速能力自然更強。
新奧迪SQ5有7種駕駛模式，這包括越野、全路況、節能、舒適、自動、動態和自定義模式，匹配的是一臺8速手自一體變速箱。越野和其他常規模式就沒必要廢話了，反正在舒適和動態模式下，這臺新SQ5簡直就是性格分裂。
舒適模式下，除了能感覺到懸架更硬些，動力釋放的有些過分豐富之外，基本上其他的主觀印象跟常規的Q5L沒啥區別。可是切換到動態模式後，你會發現你可能不認識這臺車。
動態模式下的SQ5，除了轉向僅僅是更緊緻些外，懸架，動力，變速箱邏輯都會大變樣。車身高度首先會在原有基礎上下降30mm，然後渾厚聲浪也開始湧現。這個時候，你右腳的每一點動作都會直接響應到車身上。當然，這500牛·米並不會一腳直接踹上來，而是一直持續不斷的推著你。可能我說跟自吸發動機一樣有點誇張，但還是很接近。
當然了，作為一款性能車奧迪SQ5最讓人不滿意的就是方向盤的駕馭手感。雖然它能保持靈敏的指向性，但是當你手握著方向盤的時候，你無法從上面感知到任何車輛和路面的消息。誇張點說，跟玩電子遊戲的方向盤配件相差不多。雖然這是奧迪家族全系的慣有毛病，但我依舊無法接受一款性能車的方向盤是這樣的效果。
#這貨最擅長的絕對就是扮豬吃虎
如果有一天，你在路口看到一款普普通通的Q5L安裝著一對銀色的後視鏡，請不要挑釁，請不要想著在紅綠燈路口比誰快，因為就這一堆銀色後視鏡就是SQ5身份的象徵。可能還沒反應過來，你視線裡就僅剩下兩道銀色的光線。
沒錯，如果未選裝黑色套件，這臺SQ5在外觀上與普通版Q5的差距就僅僅是那一堆銀色後視鏡和貼在車位的SQ5銘牌。非要再說點細節，那也就只有翼子板上的V6T和暴露在外的六活塞卡鉗了。
作為性能車型，SQ5自然不會像國內一樣進行加長，但跟普通標軸版Q5的軸距表現也不太一眼。Q5L的軸距為2908mm，Q5的軸距為2820mm，而SQ5的軸距則是2824mm，顯然是為了性能而稍做了調整。
如果前面說的方向盤手感是難以接受的話，那SQ5車尾雙邊共四出的假排氣卻是難以忍受的。如果是在普通版上，考慮到奧迪自帶低調性格還說的過去，可作為性能版的SQ5，我買你就是需要你給我帶點氣勢的呀！
不過從另一方面到是看出來，這SQ5還真就是之前我說的那種，它的誕生要麼就是為了應付產品性能車系的更新，要麼就是奧迪老闆怕性能部門太閒，愣是給找點事做。
至於內飾嗎，除了那一道碳纖維飾條之外，基本上就能直接跟普通版車型玩連連看的。
#這貨，什麼樣的人會買？
其實SQ5本身就很尷尬的定位註定了消費者們對其不會有太大的關注度，除了還不錯的性能之外，即沒有旗艦的定位，也沒有恆定的情懷。況且上面有SQ7應付有錢人，下面還有RS5應付性能控，所以SQ5的核心競爭力再哪裡呢？可能就是為了應付對面雙“B”的M和AMG吧。
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