“新國標”實施在即， 送貨車大都超標——
快遞小哥電動車路在何方
4月15日，被稱為“史上最嚴”的電動自行車新強制性國家標準《電動自行車安全技術規範》將正式實施。但是，將電動自行車作為主要交通、配送工具的快遞行業，目前所使用的兩輪電動車大都不符合“新國標”。新規實施後，快遞電動車將何去何從？
路上跑的兩輪快遞車大多超標
4月3日，在南京金融中心寫字樓下，順豐快遞員承良宏騎的電動車，後座比普通電動車長很多，上面放著一個巨大的藍色塑料框，裡面裝滿了快遞包裹。這種兩輪電動車差不多是快遞員的標配：車身大、速度快、載重量大，並且配備了超大容量電池，續航里程能夠滿足一天的配送需求。
對於即將正式實施的“新國標”，他坦言：“我們的車子肯定不符合標準，公司已經開會說過了，肯定要改。但是怎麼改，我們還沒接到具體通知。”
根據“新國標”規定，電動車須具有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過每小時25公里、整車質量（含電池）不超過55公斤、電機功率不超過400瓦、蓄電池標稱電壓不超過48伏。
對此，一位業內人士說，現在馬路上跑的兩輪快遞車，沒一輛符合標準。快遞員騎的兩輪電動車，電池最高可達96伏，續航里程近百公里，可以裝載兩三百公斤的貨物，對比“新國標”，每一項都超標。
“新國標”正式實施後，不符合技術規範的產品，不得生產、銷售、進口。但值得注意的是，按照規定，對於既不符合新國標又不符合舊國標的超標電動車，將發放臨時信息牌，實行過渡期管理，由各地設置不超過5年的過渡期限，期滿後不得再上道路行駛。快遞小哥們騎行的兩輪電動車，就屬於這一類“既不符合新國標、又不符合舊國標的超標電動車”。
“新國標”倒逼配送車輛“升級”
江蘇郵政管理局市場監管處負責人告訴記者，根據2018年底的初步統計，江蘇快遞行業有15萬輛電動車，這個數字比較大。快遞企業每個月都要採購不少新的騎行車輛供快遞員工使用，所以雖有5年過渡期，但對騎行車輛的需求也在不斷增加。4月15日“新國標”實施後，符合標準的市售電動車車體較小，載重量也很有限，難以滿足快遞員的使用需求。
據瞭解，為解決快遞企業即將面臨的這一難題，江蘇正積極從“快遞專用電動三輪車”方向尋求解決途徑。今年3月，省郵政管理局與省公安廳組成聯合調研組，赴上海、蘇州等地調研。其中，在蘇州重點調研了快遞電動三輪車的規範制定和經驗做法。通過專項聯合調研，省郵政管理局與省公安廳就全面加強快遞行業電動車輛規範管理達成初步共識，為解決快遞末端通行難題創造了條件。
記者注意到，2016年4月，中國國家郵政局曾發佈《快遞專用電動三輪車技術要求》徵求意見稿，其中，快遞電動車速度不能超過每小時15公里，最大裝載量不大於180公斤，裝備封閉式廂體，並具有統一藍底白字“快遞”標識。這是我國出臺的首份專門針對快遞行業車輛的國家強制性標準，但由於標準“太過嚴格”而備受爭議，至今仍是“徵求意見稿”。
快遞三輪車期待“合法身份”
在南京一小區門口，快遞員小宋將自己的專用“坐騎”——一輛帶有小型封閉式車廂的電動三輪車在快遞櫃前停穩，向小區內投遞包裹。說起這輛車，小宋很得意：“我自己買的！不貴，才2000多元。車廂大，能裝幾十個包裹，下雨天還不會淋溼，我送快遞全靠它了！”
但在南京，將電動三輪車騎上馬路，卻屬於交通違法行為。小宋略顯委屈地說：“我也被交警抓到過，只能認罰、繳罰款。但我工作離不開車輛，沒辦法。”
據瞭解，江蘇省內目前僅有為數不多的城市允許快遞三輪車上路。2017年，蘇州啟動快遞電動三輪車規範管理工作，對全市快遞電動三輪車實行統一標識管理、統一購買交通意外保險、統一規範使用管理的備案制度，並明確政府、協會、企業、駕駛人的各方責任。目前蘇州已有8000多輛標準化電動快遞三輪車上路行駛。
電動自行車“新國標”實施在即，快遞企業對“快遞專用電動三輪車”的需求愈發強烈。目前，江蘇郵政管理局和省公安廳正在積極推進相關規範文件制訂。
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