4月10日，汽車之家創始人李想的二次創業成果——理想ONE終於在其常州工廠與我們正式見面了。新車採用全國統一售價，補貼後32.8萬元，相比預售的40萬元給了用戶很大驚喜。6/7座的靈活佈局加上車身長度超過5米的尺寸，無需擔心車內空間，同時單次滿油滿電NEDC超過800km的續航能力，使得理想ONE成為一臺目前看起來毫無弱點的新能源汽車。
那麼，這臺在李想眼中有著多數人都會喜歡的普世外觀設計、與寶馬X7同材料同供應商級別內飾以及使用成本堪比純電動汽車、高速表現不輸於寶馬3.0T般完美表現的增程式SUV，是否能成為當前新能源汽車的一個完美解決方案，為用戶解決大多數使用中的痛點？
讓我們暫且放下價格帶來的衝動，冷靜的分析一下。
定位中大型SUV 不再侷限於家庭第二輛車
作為一家互聯網背景的新創車企，理想將正式面向用戶的首款車型（夭折的那款SEV不算）打造為一臺中大型SUV，這一做法與蔚來相同。
相比那些A0、A00級別，僅作代步使用的小型電動汽車，理想ONE較大的車身尺寸，以及6/7座佈局使其有資格成為家庭首臺車的購車備選項。一旦進入這一備選範圍，用戶對產品的價格寬容度將會顯著提高，畢竟作為家中唯一一臺車型，有裡兒有面兒非常重要，為此多花費些成本並不過分。
而且理想ONE確實在空間和乘坐舒適度上下了十足的功夫，尤其是在更熱門的6座版車型上，理想ONE為第二排座椅配備了雙扶手，座椅電動調節及加熱，前後調節範圍160mm，靠背角度最大45°。另外，其後排過道的寬度達到191mm，超過了別克GL8。
尺寸方面，理想ONE的長寬高分別為5020*1960*1760mm，軸距2935mm，達到中大型SUV級別，與蔚來ES8、Model X以及燃油車中的寶馬X5等非常接近。
可能是最不需要擔心品質的一款新勢力產品
對30萬元以上的中高端新能源產品而言，相比續航能力，我認為產品的設計和品質反而是更加重要的兩個環節。
比較明顯的例證是，蔚來ES8、Model 3等大部分真實用戶所吐槽的均為工藝品質方面的問題，“半成品ES8”、“脫膠、異響Model 3”等廣為流傳。因為這些用戶一般都擁有不止一輛汽車，且具備充電條件，所以續航滿足日常使用就足夠了。但是花了大價錢，卻享受不到這一級別該有的做工和品質，這就不能忍了。
理想ONE顯然明白了這個道理，因此在活動的第一個環節，我們就被拉到了理想常州工廠裡，“被迫”參觀了其衝壓、焊裝、塗裝和總裝四大工藝生產線。
直接說總結吧，理想的供應商均為國際一流企業，像大陸、博世、法雷奧、海拉、聖戈班等等，完全是按豪華車的級別做的。
衝壓線上，6600噸直線7軸衝壓機非常震撼，前後蓋等車身鋁材由諾貝麗斯Novelis提供，奔馳、捷豹都是他們的客戶；焊裝車間，共有超過200臺日本Fanuc、德國kuka機器人，實現100%自動化，車身主拼接環節精度±0.1mm；塗裝車間內，同樣全部由機器人完成，22臺杜爾DURR機器人負責噴塗，油漆為德國巴斯夫水性漆，使用了免中塗工藝，效率高效果好；最後的總裝線內，全車超過1300多個連接點，扭矩精度均可達到±2%，對標沃爾沃。另外，四大工藝中全部加入了藍光成像檢測，所有數據可以在線上傳，以便檢測和管控。
所以，我們能在理想ONE上看到豪華車級別的均勻縫隙和出色工藝。
為了打消消費者對產品的疑慮，理想在活動上公佈了其售後服務政策：對2019年5月31日前預訂的首任車主，提供終身整車質保。其後用戶可享整車4年8萬公里質保，三電系統8年12萬公里質保。
產品力十足 目標市場廣泛
我們在活動現場靜態體驗了兩臺試裝車，據悉未來的正式量產車還會有一定程度的優化，但是僅從目前狀態來看，已經可以給我們很大的驚喜了。
理想ONE的外觀被李想稱之為“普世設計”，從最初的線條、效果圖到油泥模型，設計師和李想及其友人們，經常為了一個線條走向和某個開孔而激烈爭論，以期達到一個所有人都能接受的方案。最終誕生的理想ONE，你可以說它不夠驚豔，不夠前衛，但是幾乎沒有人說它醜。
前後的“星環”燈組是理想ONE外觀上最抓眼球的亮點，點亮的視覺效果非常出色。
進入車內，第一反應是有些過於平淡了，與外觀的豪華大氣相比，內飾對豪華感和質感的營造稍顯不足，可能是四塊大屏限制了設計人員的發揮。好在用料和工藝上沒有讓人失望，即使是試裝車，內飾的拼接工藝、縫線和接縫、按鍵阻尼等依然非常完美。尤其是內飾的水性皮革材料，觸感與Nappa真皮極為相似，且無異味，其供應商正是與寶馬X7相同的德國貝內克。
車內四塊大屏幕以“T”字形佈局，可以為駕乘者提供清晰易讀的車輛、娛樂系統交互信息。其中主副駕駛位置前的大屏尺寸為12.3寸，分辨率1920x720；中部的大屏為16.2寸，分辨率2608x720；底部的功能性屏幕為10.1寸，分辨率1280x720，屏幕材質均為康寧大猩猩車規玻璃。
硬件配置上，尺寸的最大的16.2寸屏幕將配備車規級性能最強的高通820A處理器，這套CPU為14nm工藝打造，集成的GPU Adreno530最多可以同時控制輸出四個顯示器內容，且支持4K分辨率，響應速度、內置應用和擴展水平與市場上主流的智能手機看齊，搭配Android Automotive系統；其他大屏則搭載德州儀器J6處理器+Linux系統。
在車輛的前擋風頂部，理想ONE配備了由Moblieye提供的單目高清攝像頭，配合Eye Q4視覺芯片，以及1個毫米波雷達、4個攝像頭、12個超聲波雷達，可實現L2.5級智能輔助駕駛，與目前特斯拉旗下車型的水平基本一致。
功能包括全速域自適應巡航、自動緊急制動、防碰撞預警、自動車道保持、變道輔助、自動泊車等等。
最後，續航焦慮這個對純電動汽車來說的最大痛點，理想ONE通過增程式電驅動的方式徹底解決，理想ONE在直流快充、交流慢充以及加油這三種能源補充方式下，既有著純電動汽車的順暢駕駛感受，又有著相當於傳統燃油車的續航能力。
驅動方面，理想ONE的前後雙電機四驅系統最大輸出功率240kW/326Ps（前100kW，後140kW），最大扭矩530N·m，0~100km/h加速時間達到6.5s，性能與六缸3.0T的主流中大型SUV看齊。由於電驅動的特性，動力平順，能提供比較好的駕駛體驗。
電池組方面，它搭載了全球增程電動車型中容量最大的電池組——寧德時代提供的電池組容量達到40.5kWh，可用電量37.2kWh（40kW直流快充0-80%需30分鐘，家用7kW慢充0-100%需6小時），可提供180km的純電續航里程（電量剩餘30%時增程器會開始介入）。
理想ONE採用了東安動力的1.2T三缸渦輪增壓發動機與發電機匹配作為增程器，東安動力DAM12TGDI發動機的升功率85kW。根據官方資料這臺車在城市中的百公里油耗也要小於5升。不過由於電動機高速下費電的原因，高速時完全依靠汽油時的油耗為<10L/100km。
根據理想官方的最新數據，理想ONE單次滿油滿電下的NEDC綜合工況續航可達800km，即便是歐洲的WLTP標準下，也可以做到690km。
雖然與理想ONE接觸的時間非常短，但是卻可以感受到其由內而外的實力和誠意，產品力不僅在同級別新能源車型中極具競爭力，甚至還將威脅到如漢蘭達、途昂等一眾合資品牌傳統中大型SUV，而且我相信，李想的目標也絕非僅限於新能源市場。
不過理想ONE需要面對的困難同樣不小，除了常規的品牌+用戶建設、交付能力、售後服務等，最為關鍵的是，在其之前，國內市場還沒有一款增程式車型可以形成規模化，包括寶馬i3、別克Velite5在內。想要打破這個魔咒，李想和理想ONE還有不少路要走。
閱讀更多 EV世紀 的文章
