目前市面上配備三缸發動機的車型越來越多，包括合資品牌和自主品牌都有。配備三缸機的主要目的是為了降低測試油耗值，以應付官方對車企的油耗限值。
外資品牌中，通用是最早大規模三缸化的車企，而福特緊隨其後。以通用旗下的別克品牌為例，其主力車型別克英朗已經全系換成了三缸發動機。
目前在售的英朗可以看做是上一代凱越的換代車型，定位也跟上一代凱越一樣。英朗的外觀和內飾造型比較中庸，也具有別克的家族化特徵。車身尺寸在A級車中也屬於主流。
英朗最具話題性的就是其動力系統。目前在售的車型全系是三缸發動機，包括了1.0T和1.3T兩個排量。1.0T發動機匹配有手動擋和6速溼式雙離合變速箱。而1.3T車型則匹配的是6AT自動變速箱。
這兩款三缸機還有個比較有意思的技術，就是採用了“雙噴射”，而這個雙噴射跟我們通常理解的歧管噴射+缸內直噴不同，而是有兩套歧管噴射系統，據通用稱能改善其動力響應。
英朗的這套動力系統，雖然是三缸的，但其動力表現不弱，以主力的1.3T車型為例，其實測百公里加速僅8.4秒。這個加速能力跟配備1.4T發動機的大眾旗下A級車差不多。而英朗的6AT跟大眾的7速乾式DSG相比加速還存劣勢。由此可見，通用的這款1.3T發動機確實比較牛。而邁瑞寶XL也將推出配備這款1.3T發動機的車型。
英朗的底盤繼承自上一代凱越，前麥弗遜、後雙連桿式，屬於四輪獨立懸架，但雙連桿後懸舒適性不錯，操控性差一些意思，成本也比多連桿更低。
英朗的配置中規中矩，沒有太多的亮點，但基本的安全配置還是比較齊全。全系標配4個氣囊、ESP和胎壓監測。日行燈、自動大燈和空調後出風口也是全系標配。再多高級的配置就沒有了。
英朗的全係指導價是10.69-14.39萬元，但實際上各地經銷商都有4萬元以上的現金優惠，也就是實際成交價大概是7-10萬的樣子。這個價位已經跟自主品牌同級車型差不多了。這才是英朗的核心競爭力。銳車評建議購買1.3T車型，優惠後在9-10萬元之間，配置相對比較齊全，動力略過剩。
正是因為英朗實惠的價格和主流外資品牌車型的身份，其市場表現還是不錯，2018年全年賣了26萬輛，雖然不及大眾和日系同級車型的市場表現，也不及前些年的市場表現，但它的年銷量在A級轎車中名列前十位，也是美系轎車中銷量最高的車型。
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