豐田全新卡羅拉歐規版於日內瓦車展亮相，不同以往的是，此次豐田對於卡羅拉的發佈採用了“先中國、後歐洲”的思路，TNGA架構下的國產全新卡羅拉和雷凌在去年的廣州車展上已經先期亮相，那麼這款卡羅拉歐規版與去年廣州車展發佈的一汽豐田全新卡羅拉究竟有何不同？
大家應該都知道一汽豐田的卡羅拉和廣汽豐田的雷凌，這兩款同樣衍生自Corolla的車型是豐田針對中國打出的“組合拳”，通過不同的外觀風格來迎合不同喜好的消費者，穩重的卡羅拉採用了歐規版的設計理念，而更加激進的雷凌則來源於美規版。而此次的歐規版則沿襲了國內全新卡羅拉的造型，但卡羅拉Trek跨界旅行版則是國內所看不到的。
TNGA家族迎來“結果期”
說起這些車型，他們都有一個共同的名字-TNGA，作為豐田的模塊化架構，它並不僅僅是我們經常提到的模塊化平臺，而是一種生產理念的改變，TNGA本質是對生產體系的優化，而這種優化著重體現在生產、研發和產品三大層面，如果非要找個親戚，上世紀豐田自己提出的TPS生產體系應該算是一個。
雖然TNGA不同於MQB、CMA等模塊化平臺，但他們有一個共同點，都是為了節省研發成本，縮短研發週期，提升生產效率。自TNGA誕生以來，其家族逐漸擴大，現在已經形成亞洲龍、凱美瑞、卡羅拉、C-HR等多款產品序列。
在TNGA的模塊化架構之下，卡羅拉歐規版跟國內的全新卡羅拉/雷凌後懸架並無區別，但有些眼尖的朋友可能會發現圖中黃圈標註的地方會有所不同，這算一個有趣的花絮，其實這裡的螺栓從工藝上看並非屬於懸架內部結構，而可能是在展車上固定彈簧或者電線的機構，大家無需過度解讀。
除了懸架之外，底盤大面積的護板防護也是一大亮點，這也延續了TNGA架構車型的特點，與凱美瑞、C-HR等車型上的護板佈局類似，這麼做不僅能夠降低空氣流經車底的阻力，提升空氣動力學表現，在一定程度上NVH表現也會有所提高。
說到這兒，其實大家都知道這些模塊化平臺、架構給車企帶來帶來的好處，它能夠降低廠商對於車型的研發成本，縮短研發時間，提升生產效率，但從另外層面來說對於消費者的好處也是顯而易見的，就拿TNGA架構來說，我們花十來萬的卡羅拉也能享受到與更高級的凱美瑞相似的底盤表現和乘坐體驗，仔細想想好像也不虧。
總結：
總體來說，在TNGA框架之下，此次日內瓦車展發佈的全新卡羅拉歐規版跟去年廣州車展見到的國產版本並沒有本質的差別，有的只是在減振、隔音等層面細節處的提升和優化。當然，在日內瓦看在國內先期亮相的車型，這感覺應該跟老美看《流浪地球》配中文字幕類似。我們之前已經試過凱美瑞、奕澤等車型，它們的總體表現讓人滿意，那麼這款與它們“生自同根”的全新卡羅拉，對於這款車未來的底盤動態表現，我還是抱有一定期待的。
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