資料圖：F1上海站比賽正賽。中新社記者 侯宇 攝
中新網客戶端北京4月13日電(王昊) 北京時間13日至14日，F1中國大獎賽將在上海展開排位賽和正賽的爭奪，這是F1歷史上第1000場比賽。在前999場比賽中，F1賽事總里程已經超過32萬公里，772位車手曾在正賽賽道馳騁，留下許多佳話。
1950年5月，英國銀石賽道舉辦了首場F1比賽，從此車手們開始追逐速度之旅。但有趣的是，在F1早期的賽事中，車手之間的競爭遠不像現在這樣火花四濺，甚至出現過“禮讓”賽車的神奇一幕。
1956年的最後一站比賽在蒙扎舉行，三冠王方吉奧的賽車出現故障，奪冠希望基本破滅。他的隊友柯林斯有望成為歷史上第一位贏得世界冠軍的英國車手，但柯林斯在一次進站時把賽車讓給了方吉奧，這在現在的F1比賽中是完全不可能發生的。最終，第二名的成績幫助方吉奧第4次奪得車手總冠軍。
資料圖：當前的F1不可能再出現為隊友讓車的一幕。圖片來源：Osports全體育圖片社
方吉奧是F1早期的先鋒人物，其職業生涯中共收穫5次世界冠軍。在幾十年後，有一位車手本有機會衝擊方吉奧的成績，卻因為意外停下了腳步，他就是 “車神”埃爾頓-塞納。
1985年，塞納在其參加的第17場F1比賽中就為蓮花車隊奪得分站賽冠軍，在之後的9年裡，他共獲得了3次車手總冠軍。那個年代的賽車穩定性遠不如現在，但他總能馴服那些“野馬”。
1994年的聖馬力諾大獎賽，天氣異常悶熱。在正賽的第七圈，時速三百公里的賽車突然間脫離了軌道，在一聲巨響中撞擊在混凝土護牆上。塞納的黃綠色頭盔垂落一旁，鮮血在車艙裡急速蔓延。“車神”被送往醫院後，搶救無效死亡。
資料圖：塞納逝世20週年紀念活動。圖片來源：Osports全體育圖片社
這並不是這個週末唯一的死亡事故，在週六的排位賽中，奧地利車手羅蘭德-拉岑伯格在過彎時賽車前鼻翼脫落，撞到防護牆被彈回賽道，不治身亡。
那個週末成為了很多人心裡永遠的痛，時至今日，仍有人認為塞納的意外中，含有未被披露的隱情。
在塞納衝出賽道之前，跟在他後面的，恰好是後來成為F1標誌性人物的邁克爾-舒馬赫。作為F1歷史上最偉大的車手之一，舒馬赫獲得過7次車手總冠軍、91次分站賽第一，被稱為“車王”。在21世紀初期，他和法拉利車隊幾乎實現了對F1的統治。2006年舒馬赫宣佈退役，後曾短暫復出，2012年後正式告別賽場。
資料圖：舒馬赫。
他對於勝利有著超乎常人的渴望，所以在其職業生涯，也一直伴隨著爭議。舒馬赫曾因為比賽中試圖撞上對手的賽車而被取消全年的積分，也曾在銀石賽道撞斷腿後不久上演英雄歸來，即便對手是自己的親弟弟他也絲毫不會留情。有人奉若神明，有人恨之入骨，這大概就是傳奇。
2013年12月，舒馬赫在滑雪時不慎頭部與一塊岩石相撞，陷入昏迷。此前有媒體報道車王已經甦醒，但舒馬赫的家人一直沒有披露他的詳細情況。
舒馬赫效力於法拉利車隊時，曾有過無數場經典比賽，2004年法國大獎賽就是其中之一。在排位賽中，雷諾車隊阿隆索拿到杆位，舒馬赫緊隨其後。在這一賽道，一般車隊會選擇三次進站加油的策略。
資料圖：舒馬赫。圖片來源：Osports全體育圖片社
在比賽中，舒馬赫卻進站四次。法拉利車隊精確計算了每一次進站和出站的時間點，避免了賽道上慢車對車速的影響。舒馬赫則利用輕油的優勢，將賽車的速度發揮到了極致，最終反敗為勝，拿下分站賽冠軍。
高明的策略、穩定的賽車和頂級的車手共同成就了這場勝利，這也是F1歷史上最為經典的比賽之一。在2010年後，出於安全及成本考慮，國際汽聯取消了進站加油，現在的比賽中已經很難再看到這樣獨特的作戰策略。
資料圖：法拉利賽車。圖片來源：Osports全體育圖片社
2004年的輝煌過後，法拉利跌下了巔峰，國際汽聯的一系列賽車空氣動力學新規，打破了原有的競爭格局。雷諾、邁凱倫等車隊崛起，阿隆索、萊科寧等車手也在賽道上一次次戰勝舒馬赫。群雄混戰時期，有些車隊琢磨起了“歪門邪道”。
2008年新加坡大獎賽第14圈時，阿隆索剛剛完成首次進站，隊友小尼爾森-皮奎特的賽車就在彎道一頭撞上了護牆。事故發生後，主辦方出動了安全車。這使得其他車手賽前制定的策略全部泡湯，只能跟著安全車行駛，阿隆索則從中受益奪得冠軍。
資料圖：阿隆索。圖片來源：Osports全體育圖片社
誰知後來皮奎特和雷諾車隊發生了糾紛，他向國際汽聯舉報，撞車是因為收到了車隊指令。2009年9月，國際汽聯公佈了針對雷諾“撞車風波”的裁決結果：對雷諾F1車隊永久禁賽，緩期兩年執行。不過雷諾在2015年收購了路特斯車隊，成功“借殼迴歸”，但他們迴歸後，卻發現F1已經過了屬於雷諾的時代。
最近幾年，在賽場上最為炙手可熱的，要算是F1首位黑人車手漢密爾頓和他所在的梅賽德斯車隊，上賽季他們雙雙奪冠，漢密爾頓更是成為方吉奧和舒馬赫之後F1第三位五冠王。
目前來看，漢密爾頓是最有可能衝擊舒馬赫7個車手總冠軍這一記錄的人。在本賽季已經結束的兩站比賽中，漢密爾頓奪得一個冠軍、一個亞軍，正朝著自己的第6冠穩步前進。
資料圖：漢密爾頓。圖片來源：Osports全體育圖片社
13日至14日，中國大獎賽將在上海舉辦。自2004年法拉利車隊的巴里切羅贏下了首箇中國大獎賽的冠軍後的6個賽季中，都沒有車手能夠在這裡兩次站上最高領獎臺。
直到2011年，漢密爾頓打破了這個“魔咒”。中國站對於漢密爾頓來說也算得上是福地，他曾5次在這裡站上最高領獎臺，是奪冠次數最多的車手。在第1000站的比賽中，他是否能夠延續以前的好運氣，我們拭目以待。(完)
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