繼滇池衛城站、穿金路站封頂後，昆明軌道交通5號線再度傳來喜訊！4月10日上午，昆明軌道交通5號線滇池學院站至興體路站區間右線盾構順利始發。4月11日，金滇區間（金海新區站至滇池衛城站）右線盾構貫通。
滇池學院站至興體路站盾構區間右線全長937.493m，採用"山河七號"土壓平衡盾構機，從滇池學院站大里程盾構井始發，至興體路站小里程盾構井吊出。
"山河七號"土壓平衡盾構機
滇池學院站至興體路站區間盾構主要穿過軟弱粘性土層、砂性土層及泥炭質土。在穿越地層中掘進，盾構機姿態控制及管片沉降是施工的難點和風險源。因此施工時應適當控制掘進速率，減少盾構施工對土體的擾動，同時加強同步注漿和二次注漿，保證盾構機體外空間及時填充，以有效控制該段地層的沉降。此次盾構的順利始發，為後期路面恢復施工創造了前提條件。
此外，4月11日上午，金滇區間右線盾構貫通。這是繼滇池衛城站主體結構封頂4天后，金滇區間右線盾構機如期抵達滇池衛城站接收井，標誌著5號線又一盾構區間貫通。
承載本次掘進任務的盾構機自去年11月底從金海新區站始發掘進，沿環湖東路往廣福路方向依次穿越金家河、青苔河到達滇池衛城站，穿越長度1050.703米。
金滇區間穿越地層多為泥炭質土，地質條件差。沿線各類管線錯綜複雜、建築物密集，風險源多，盾構機需長距離側穿南繞城高速公路高架橋，且側穿部位距離高架橋橋樁最近的僅5.2米，對施工技術提出了較高的考驗。同時，盾構接收端場地狹小，接收過程中安全風險極大。
為保證盾構區間順利貫通，承建單位多措並舉，編制周密詳實的施工方案，反覆論證，並進行嚴格的技術交底；首次採用冷凍法工藝進行盾構機接收，極大地預防了接收端湧水湧砂險情的出現，根據金福區間掘進經驗數據分析比對，同步優化調整掘進參數；同時加大對周邊房屋、橋樑等建築物的監測頻率，密切關注並分析數據變化，及時採取有效措施，組織施工人員進行綜合性應急演練，提高人員應急事件處理能力，多層次、全方位為實現金滇區間右線順利貫通保駕護航。
昆明軌道交通5號線滇興區間右線盾構順利始發
（楊玉嬌、何鑫蓮、楊璐遙 ）
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