當寶馬在豪華品牌中率先玩起三缸機的時候，遭至了不少死忠們的強烈抵制，不過接下來，當通用以前所未有的力度推廣三缸發動機，並將搭載在邁銳寶XL和君越兩款B級旗艦轎車上的時候，真的讓人感覺三缸機的確是無法迴避的現實。
與此同時，在自主品牌陣營中，作為新晉領頭羊的吉利除了品質溢於“顏”表之外，也悄然扮演起技術領導者的形象，在推廣三缸機方面同樣毫不落伍。
誠然在政府激進的低排放、低油耗政策之下，目前三缸機被公認為傳統內燃機實現節能減排的最優技術路線，介於四缸機和新能源之間，從目前各家車企對於三缸機研發投入的熱情來看，註定會一個主流的技術選擇以及一個長期和普遍性的存在。
現實來看，三缸機+48V輕混已經成為三缸機量產搭車的主要形式，目前，不論是通用還是吉利汽車等部分車企都將三缸機+電機的輕混作為四缸發動機的代替方案。由於三缸發動機有單缸容積大，熱損失小，體積小等優點，大缸徑適合小的缸徑衝程比，更有利於實現高壓縮比米勒循環，所以就單缸性能來說，三缸機的確能讓傳統內燃機達到一個理想的最優狀態。與此同時在48V輕混的助力之下，三缸機在起步、低速以及怠速時抖動的缺點可以通過48V弱混系統中起步助力的介入而得到抑制，提升低速時整車的平順性。而三缸發動機相對四缸發動機更低的油耗排放表現，也能彌補48V輕混在節油效率上的劣勢。據相關專家統計，未來5年內搭載三缸機 48V的車型將可能佔據市場25%的份額。對於三缸機+48V輕混的優缺互補可以用咖啡加伴侶來形容，喝咖啡對於大多數人來說目的是提神醒腦，但是咖啡的苦味卻讓很多人受不了，那麼為了改善口感，適應大眾化的口味，用伴侶進行調和，不失為一個好方法。那麼對於吉利嘉際而言，作為一臺原本應該以舒適見長的MPV，1.5T三缸有了48V輕混的助力，由發動機傳導至車身的抖動是否真的有了極大的改善呢？這次在海南萬寧市石梅灣開啟“全嘉總動員·我們一起去旅行”活動現場的實測，給了我準確的答案。
節油賽親測百公里3升油
車身重量、發動機排量等等決定的是一臺車的基礎油耗，而實際油耗則更多取決於個人的駕駛習慣，經過近期幾次節油賽的歷練，對於節油我還是有所心得的。
在“全嘉總動員”前幾輪試駕活動中，實測百公里最低油耗僅為4.2L，平均油耗為6.1L（高速路況+城郊路況），不過抵達三亞當天，我們一行私人並不著急趕路，全程平均時速保持在50到60km/h的情況下，最終以百公里3L的超低油耗毫無懸念地摘得了節油賽冠軍，並刷新了記錄。
相比四缸機而言，三缸機在低扭輸出和初段加速方面反映並沒有那麼積極，所以若想挖掘三缸機的節油潛能，相比之下難度更高，尤其是需要掌握駕駛的平順性，以勻速的行駛保持發動機在最佳工況和轉速區間內，全程大部分路都是高速，而且也不擁堵，對於上坡和下坡路段，就要做出提前預判，既不要踩剎車，也不要因為上坡路段動力不足，刺激ECU過激反應，總得來說，對於每臺車而言，因為齒比設定和動力標定的不同，所以並沒有統一的程式，但是隻要保持平和的心態和清醒的思維，要想跑出節油賽好成績並不難。
對於傳統的MPV來說，動力和節油都不是重點，但是對於城市中產階層的快速崛起，以及新生代二胎家庭的增多，家用MPV迎來了黃金期，節油不是簡單省錢而是一種綠色低碳的生活理念，本身購買家用MPV的二胎家庭用戶也是具有很強的家庭觀念，這也是準確切中了目標客群的需要，將短板化為優勢，1.5T三缸有了48V輕混的助力在吉利營銷和公關團隊的精妙包裝之下，竟然毫無違和感，取而代之的是滿滿的二胎家庭幸福場景。
BSG助力，三缸機可靠性待考
在渦輪增壓和缸內直噴技術的加持之下，三缸機動力肉的缺陷基本上已經被彌補了，“老黃曆”應該翻篇兒了。
按照傳統思維，MPV就是以舒適見長，動力性和操控性都與Ta不沾邊兒，但是嘉際作為一款瞄準新生代家用MPV，主打的是85年前後出生二胎家庭家長，無論是SUV還是轎車，即便是奧迪A6為代表的官車，訴求重點都由後排空間轉而更加關注駕駛本身，吉利嘉際當然也不例外。
整體上嘉際的底盤設定偏舒適，而且中高配車型搭載了尺寸為235/50R18，承重速度級別高達97V的德國大陸UltraContact UC6輪胎，對於路面上大部分的坑窪和起伏都能得到有效的過濾，傳遞到車內的路感相當有限，與此同時作為一臺MPV也沒有轎車和SUV底盤的那種直接，而是通過幾次輕鬆的小彈跳來化解。雖說是底盤偏舒適但是整體上卻非常緊湊，懸架的行程很短，保證了車輛一定的循跡性，提升了車輛的操控穩定性，底盤沒有明顯的鬆散感。
眾所周知，三缸機在低端扭矩和低速巡航方面並不具備優勢，引擎蓋旁邊，汽油發動機串聯著一臺BSG電機能夠有效彌補這個缺失，當踩下油門循序漸進加速的時候，來自發動機艙的噪音並不明顯，不過在急加速或者上坡動力不足的時候，三缸發動機還是會很快響應，並表現出來暴躁的一面，但是聲音並不刺耳。
如果說三缸機和四缸機完全沒有區別，甚至通過盲測也不能區分，在專業人士看來那肯定是胡說八道，
不用打開引擎蓋，也能感受到三缸機比四缸機更強烈的抖動，但是要客觀地承認，吉利嘉際的確在隔音降噪方面已經較某合資品牌甚至豪華品牌做得更到位了，引擎蓋和防火牆處厚重的隔音棉已經最大限度的隔絕了傳遞到車內的噪音，基本上，我們一路下來只有在怠速和超過120km/h的時候需要非常仔細才能辨別三缸機與四缸機的異樣，在其他時速和工況下，基本與四缸機無異，提速加油的時候響應也非常快，總得來說，非常遵循傳統的駕駛習慣，很容易被掌握和接受。
對於三缸機結構上的天生缺陷，目前多數汽車廠家最普遍的做法就是增加平衡軸或者吸振器，這基本上可以做到比之前能減少78%的曲軸一階振動，比起過去的三缸機已經有了脫胎換骨般的提升。
但對於這剩下的22%的振動，則是採用的增加發動機的機腳墊、優化車身的隔音效果，甚至調整懸架等等方法來抵消和綜合，最後，通過系統的調教，把一臺三缸車調教到接近四缸車的振動水平，這在工程師技術層面是很容易做到的，但是鑑於某些品牌對於成本控制有硬性的指標，所以不是所有的品牌都認認真真完成了最後一步。
但值得注意的是，天生缺陷靠其他部位來彌補，可以讓一臺三缸機在駕乘體驗方面無限接近於四缸機。有人或許會問，那會不會開上5、6年，發動機機腳墊達到預期壽命，隔音棉、懸掛的隔音濾振設計老化了，狐狸尾巴就會漏出來？三缸機後期的保養成本有多高，現在都是未知的，而這些小道消息也是在一些汽修圈裡面私下流傳，這也是很多關注已久的人遲遲不敢下手三缸車的重要原因，畢竟現在這一波新技術加持的三缸機車齡都還不長，大家都在等待第一批小白鼠的反饋。
曲線救國，產品經理該不該加雞腿？
作為吉利首款戰略MPV車型，嘉際的意義非同小可，對於近年來蓬勃發展的吉利汽車而言，彌補了MPV產品線的缺失，實現了真正意義上的轎車+SUV+MPV“三條腿走路”。
儘管9.98萬元的起售價已經達到同級別某爆款車型中配的水平，但是依然擋不住嘉際大賣的熱潮，不可否認吉利的營銷做得很好，成功調動起了大家對於家用MPV的情懷，隨之而來的大量關注和轉發，彙集了巨大的流量。
從以往經驗來看，國人對於MPV的認知度依然很低，就像大多數消費者不能很好區別越野SUV和城市SUV一樣，嘉際的成功，並不代表吉利造MPV的成功，更不意味著吉利家用MPV用戶教育的成功。不難發現，吉利造MPV，實際上是耍了一點小聰明，走了一條曲線救國的道路。這條路到底走得好不好，對不對，不能由嘉際上市之後的銷量來下定論，而是要幾年之後，讓時間來做裁判，讓市場來檢驗。
不得不承認，大部分國人甚至有車一族對於MPV的概念認知是非常模糊的，別克GL8在國內率先扮演起了MPV市場啟蒙者的角色，對於家用MPV的用戶教育，很顯然不能一蹴而就。側面來看，如果A柱更加豎直，消費者基本上不會否認嘉際是一臺SUV，而定位於MPV，很大程度上應該是有意讓嘉際從目前吉利密集佈局的SUV產品中跳出來，以切入新的細分市場。再來看看市面上的MPV車型普遍強調短車頭，嘉際的發艙部分與SUV無異，再加上大輪包的設計擠壓了後排空間，內部來看，基本上與三排座的SUV無異，所以也難怪，內部講解材料之中，著重強調了“三車合一”的概念。
雖然國人對於MPV的概念認知不高，但是從事產品概念定義的童鞋（產品經理或設計師）卻巧妙地找到了一個SUV和MPV的結合點，無異從產品開發本身來說，這是一個值得普遍學習和思考的成功案例。
嘉際不僅提供了燃油版、MHEV以及PHEV等多種動力版本，並有“2+2+2/2+2+3/2+3+2”等多種座椅佈局形式可選，對於目前家用MPV的空間，不少消費者對於第三排座椅高度較低頗有微詞，但實際上，這部分用戶可能並非真正的買家，目前來看，大多數二胎家庭，小孩年齡偏小，第三排座椅完全足以滿足出行時的乘坐需求。
目前來看，美國家庭購買MPV的較多，一輛MPV基本上扮演了家庭保姆車的角色，經常由家長開車帶著小孩州際旅行或者長途遷徙，相比之下，中國四通八達的高鐵很顯然大大壓縮了國人自駕出行的路程，再加上中國生活節奏更快，能真正帶上全家出行的時間更少，一輛MPV大部分時間還是要扮演城市通勤代步的角色，至於中國小孩長大了，第三排還怎麼坐得下的問題，我想提這問題的人大概是不瞭解國情，從小學開始，中國城市的小孩週末基本就被各種課外輔導班承包了，所以享受全家歡樂時光基本上就是在上小學之前，這也就不難理解為何嘉際要將目標消費群體鎖定在35歲之前了。至於那些不上課外輔導班的小學生，多數應該來自農村或者城鄉，家裡基本上買一輛五菱或者寶駿應該更實用吧？至於那些孩子已經成人的家庭，全家出行，據我觀察基本上此類高淨值家庭會更加鍾愛奧德賽、GL8甚至埃爾法吧？
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