車壇的“常青樹”，至今仍在加價，聲稱10年開不壞的它何德何能？（本篇文章一共1943字，閱讀時間約4分鐘）
在中型SUV行列中，談到高保值率、空間、舒適性這些關鍵詞，似乎和一款車分不開，它就是豐田漢蘭達，定位為中型SUV，在國內汽車市場中一個“屹立不倒”的常青樹，直到現在都在加價出售，根據地區的不同，現在要在原有價位的基礎上加0.5-2萬左右才能提到現車，就算加價，購買它的消費者也一直滔滔不絕。
我們先來回顧一下往年漢蘭達的銷量情況，漢蘭達於2018年12月份一共銷售了8923輛，位居中型SUV銷量排行榜第八名，1-12月份期間一共銷售104856輛，突破10萬大關，略勝於同級競品凱迪拉克XT5和本田冠道。很多車友均表示，如果漢蘭達能在原有價位的基礎上再優惠個2-3萬，銷量超過奔馳GLC和別克昂科威那是遲早的事，你們覺得呢？
因最新款漢蘭達還未上市（於2019年3-5月份期間上市，而且推出的還是國六車），我們就先拿現款車型來做一下了解吧，現款漢蘭達一共推出了8款車型，其廠家指導售價為23.98-33.08萬元，重申一下，要加價、要加價！
外觀方面，依舊採用的是我們熟悉的那個身影，至於亮點，除了略顯成熟大氣的造型之外，其餘小編真心沒有看到。從車頭可發現進氣格柵佔據了前臉的大部分空間，造型較為犀利，並且周圍還融入了鍍鉻銀條加以裝飾，格柵兩側則連接的是大燈組，整體辨識度較高。
槽點：鹵素大燈、霧燈（只有最高配車型近光燈才採用LED光源，遠光燈依舊是鹵素），前後無雷達，無倒車影像、無電動後尾門，正因為沒有這些配置，在後期提車的時候經銷商一般會進行“捆綁式”銷售，以上就是理由，就算是心有不甘，但這些實用的配置卻是不可或缺的，最終迎接你的就是妥協。
漢蘭達的側面表現較為平緩，佈局在門把手上方的線條貫穿著前後燈組，配合起下方凸起明顯的輪眉，倒是營造出了一絲硬漢氣息。除此之外，行李架表面還進行了鍍鉻處理，和車窗周圍的鍍鉻銀條上下呼應，整體表現較為醒目。在國內汽車市場中，各大汽車製造商必須要滿足的一個條件就是空間性，漢蘭達在這一點做得不錯，其長寬高分別為：4890mmX1925mmX1720mm，軸距為2790mm，前輪距為1635mm，後輪距為1630mm，較同級車型來說漢蘭達在車身長度上佔據了絕大優勢。
漢蘭達的尾燈造型真心不忍直視，給人一種“四不像”得感覺，其中，尾喉則採用了隱藏式設計， 備胎為底掛。
外觀平庸，內飾自然得跟上平庸的腳步，採用分層設計的中控臺較為醒目，並且表面採用了大量軟質材料進行包裹，手感較好。目光移動到多功能方向盤上，雖說有鍍鉻銀條加以裝飾，但還是掩蓋不住一股“土”的氣息，造型多年都沒有優化過；不過，讓小編感到驕傲的是漢蘭達雖沒有用全液晶儀表盤，但3.5-4.2英寸的小尺寸液晶儀表還是有的，與之配合的是中控觸摸屏，尺寸為6.1-10英寸，並且兩邊還採用了不對稱式的空調出風口；其次，在中控觸摸屏的下方集中了一小塊液晶屏，主要是用來顯示空調溫度信息的，整體設計用“簡潔”兩字表達最為合適。
槽點：方向盤，儀表，中控觸摸屏。
後備箱的空間是可控的，把第二排和第三排座椅放倒後同時躺下兩個成年人是完全沒有問題的（千萬不要想歪了，小編只是在講空間性），完全可滿足家庭日常所需！
接下來則是重中之重，也就是漢蘭達的底盤系統，其前後懸掛分別採用麥弗遜式獨立懸掛+E型多連桿獨立懸掛，並且還搭載了適時四驅系統 ，只針對售價在25.8-33.08萬元的車型。
那麼，適時四驅系統到底有哪些優缺點呢？
顧名思義，適時四驅只會在合適的時候才會切換到四驅模式，至於什麼時候合適，這就由電腦說的算了，在這種驅動模式下，動力一般是隻傳遞到一個傳動軸，當車輪在打滑時，中央差速器鎖止，此時才會有一部分動力分配給另外一個驅動軸。但是，
適時四驅只有在車輪打滑的時候才會介入工作，所以它的反應較慢，並且，最大之後50%的動力傳遞給第二根傳動軸，這使其在安全控制方面沒有全時四驅調整範圍那麼大，所以搭載適時四驅系統的車型跑跑城市以及鄉下的泥路還行，一旦遇到複雜的越野路面就顯得無能為力了。不過，相比全時四驅系統，適時四驅系統結構更為簡單而且省油，同時降低了整車成本，操作起來也更為簡單。
動力方面，漢蘭達統一搭載了2.0T渦輪增壓發動機，其功率均一致，並無高低功率之分，最大功率為162KW（220PS），峰值扭矩為350牛米，傳動系統方面均搭載6擋手自一體變速箱，9秒破百，百公里綜合油耗在9L左右。針對漢蘭達的利弊我就說那麼多，對空間性、保值率、舒適性有特殊要求的可以選擇這款中型SUV，對越野有高標準要求的則不適合，至於合不合適你們自己做決定，我們下期再見！
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