我國現代戰機師從於蘇聯，長期沿用標準的米格機頭進氣佈局，帶來最大的弊端就是不能安裝大功率雷達，整體性能自然大受影響。

但是在上世紀50年代，我國航空工業卻決定走出依照圖紙仿製蘇制飛機的局面，從而發揮科研軍工的積極主動性，發展我國自己的飛機設計力量。因此，航空工業局成立了第一飛機設計室，徐舜壽作為主要負責人，第一款產品就是兩側進氣的殲教-1。

這是首架成功試飛，並擺脫蘇制機頭進氣模式的國產噴氣式教練機。

殲教-1

1958年4月，在殲教-1成功研製後，沈飛開始設計我國第一款超音速戰鬥機，項目命名"東風104"。飛機性能參數：最大平飛速度1.4M、最高升限17000米、爬升率大於70米/秒、最大航程1000千米、續航時間1小時20分，飛機採用一臺蘇制РД-9 Б渦噴發動機（米格-19使用發動機）。

這造型有點像現在的梟龍戰鬥機，確實比機頭進氣好看很多。

東風104木質模型

東風104 三視圖

就當時國際軍機發展水平而言，蘇聯和美國第一代超音速戰鬥機也才研製不過5年，所以整體來說東風104性能屬於世界先進水平。沈飛於1958年開始試製米格-19（仿製殲-6），完全有條件支持這款性能接近的東風104實現的可能。

殲-6戰鬥機

但是歷史就在這一刻起了微妙的變化，在那個時代追求高指標的風氣影響下，對東風104的性能要求也在一路攀升，以至基本脫離了我國實際的工業水平。

東風104全尺寸模型

同年8月，航空工業局根據空軍的最新需求，將原來的東風104改為東風107，看似簡單的數字變化，性能上的卻已有了巨大提升。性能上調整為：最大飛行速度1.8M、升限20000米。

同期，哈軍工也開始提出東風113的設計方案，以美製F-105為參照對象指標達到“雙25”。受此影響，東風107的設計指標進一步提高，最大飛行速度要求達到2M。

東風107戰鬥機模型

東風107、東風113

上級部門最終的決定東風107、東風113同時交由沈飛研製（存在竟爭的產品放在同一樣研製本身就存在疑問）。1959年初，東風107模型送到蘇聯進行吹風試驗（東風113性能指標更高，所以才能將107送出去吹風）。

吹風試驗中的東風107模型

蘇方吹風諮詢結果：速度達不到指標、飛行阻力也估算少了，主要是由迎角可變機翼強度降低所導致。（東風107採用了大量美製F-8“十字軍戰士”戰鬥機的創意，其中就包括可變機翼。）

F-8採用了可變安裝角機翼，起降階段，飛機可對機翼安裝角進行調整，就如圖所示上翻一個角度，露出紅色的中央翼。

F-8“十字軍戰士”戰鬥機

飛機重要性能達不到預定目標，關鍵的兩側進氣也被蘇方否決（蘇聯模式長度小於20米的飛機都不適用兩側進氣

因此，1959年5月對東風107圖紙進行了修改，改為東風107A。東風107A取消了變迎角機翼設計，直接改用固定三角上單翼，但好在兩側進氣方工得到保留。

東風107A

東風107A原尺寸模型

東風107A三視圖

再次吹完風的東風107A，發現配套使用的紅旗2發動機不能按計劃完成，同時由於字面指標更高的東風113更適合當時環境下各方的期盼。於是1959年，已製作出原尺寸模型的東風107下馬為東風113讓道。

東風107效果圖

東風107效果圖

東風107這款本來最有希望研製成功，並改變我國戰機研製模式的戰鬥機，由於受時代背景影響，設計性能在和東風113的不斷攀比中一直加碼。最終脫離實際，成為無數下馬機型之一，而到了60年代，我國才重新開始打基礎魔改殲-7，此後幾十年就以殲-7及魔改撐起天空保護傘。

最終在完全脫離實際研製實力的情況下，字面性能參數超高的東風113同樣夭折。

東風113模型

最後同樣夭折的東風113戰鬥機

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