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丰田车型从来不以配置和动力见长，所以性能方面自然不是丰田车型的长项，比如凯美瑞2.5l车型提速不如迈腾2.0t车型快，十年以后也还是这样，十年之后的凯美瑞2.5l车型，照样还是不如十年之后的迈腾2.0t车型提速快！这是比较容易理解的。

性能是性能，质量是质量，性能好不代表质量棒，比如战斗机的发动机动力非常强悍，它的使用寿命绝对要低于任何一款家用车的发动机，这是毫无疑问的。

如果是比质量，虽然丰田车的特点就是稳定耐用，但如果都是自然吸气车型对比的话，大众车型也不弱下风，比如很多城市的大众出租车，行驶里程超过六、七十万公里的不在少数，一年就跑十万公里以上的更多，人家也没有去天天修车。

也就是说，通常配置越低的车型，稳定性越好，比如大众的出租车大多都是新捷达和新桑塔纳之类的。而丰田车型往往都是配置较低，比如喜欢除了高配不带倒车雷达。这类车型的稳定性较好，没有的配置也就永远坏不了！比如丰田威驰和致炫的倒车影像永远不会出故障，因为它全系连倒车雷达都没有。

跟其它的德系车型一样，大众现阶段走量的也有很多都是涡轮增压车型，丰田的涡轮增压车型较少。同为涡轮增压车型相比的话，由于大众研发涡轮增压车型的起步较早，也经历过ea888一代和二代发动机的烧机油，从而积累下经验，现阶段大众的涡轮增压发动机质量比较稳定，而丰田卡罗拉和雷凌的1.2t发动机有怠速抖动的报告产生，但规模不大。

变速箱方面，虽然很多人不看好大众的双离合变速箱，但十年以后，丰田车型所用的cvt变速箱也好不了多少，十万公里以后的钢带式cvt变速箱，钢带打滑几率也会大增。

红剑鱼

一直以来，坊间都有“开不坏的丰田，修不好的大众”一说。不可否认观点有些偏颇，但是却真实的概括了德系与日系车之间的差异。尽管大众汽车在国内的保有量占据主导，但是丰田汽车的总销量却是世界首位。早些年刚工作那会，我一直开德系车（POLO、高尔夫、帕萨特），自30岁以后反倒日系车成为日常选择（现在座驾酷路泽LC200），对于10年后大众和丰田谁才是真正的耐操车型，我们通过客观冷静的分析不难发现，以下是我的看法和预测：

日系以经济实用著称

相比德系汽车而言，日系汽车工业只有七八十年，而德系标榜BBA造车历史都在百年以上，按理来说德系车应该更加经济实用，但是也正是这悠久的历史，使德系恃才傲物充满优越感，让德系车失去了近一半的江山，而日系车则抓住亲民的机会，拼命的打“价格牌”使得许多家庭与家人成为有车一组。喜欢看汽车节目的人应该不难发现，镜头中日系车厂的生产线自动化程度，远不如德系美系车厂，但是通过装配工人的表情与动作，可以从中感觉的严谨与科学。

德系车那些让人爱恨交织的事儿

不得不承认，底盘是德系车最值得骄傲的部件，同时钣金漆面、制造工艺、操控安全也是德系的拿手好戏，包括高档车的内饰做工与豪华程度，都是人们钟爱德系车的主要原因；有优势就有缺点，德系车特指大众系列车型的通病烧机油是最让人反感的地方。特别是近些年大众汽车屡屡遭到质量曝光，不得不说大众的质量远不如从前，最要命的是小毛病丛生，虽然不影响驾驶，却让人忧心忡忡。

目前来看，日系车似乎更加耐操

就拿越野车的市场占有率来看，除了德系的奔驰G和美国的Jeep牧马人以外，基本都是日系车的天下，比如高端的雷克萨斯和陆巡，中档的普拉多和FJ酷路泽，还是亲民的吉姆尼都是硬派越野车的代名词，究其原因？主要是工艺考究功能实用，价格相对来说更具吸引力，与此同时外形也是丰田等日系车的强项。所以通过综合比较，目前市场上最耐操的车型为日系丰田。

未来十年的结局，很难说

未来十年也就是2028年了，那时的汽车应该更加偏向于AI技术，不过实用耐操性却是永恒的主题，毕竟人人都想购买一台质量好开的久的汽车。要用日系的经济售价来说，应该不能算最大的优势，比如美系的凯迪拉克系列，市场终端优惠力度已达数万元。德系中高档车型国产后，价位也呈连年下调的趋势。所以说未来丰田与大众的争夺，价格战占不了主导因素，个人觉得品牌认知度与服务质量才是真正的制胜法宝。但是造车理念是一种根深蒂固的血脉，估计大众不会沿着丰田的车辙前行，而是继续沿着自己的轨迹前行，而丰田则会一直保持自己的经营理念向前迈进。对于这个问题，大家是怎么看的，欢迎交流指正。

栋哥游记

大众汽车与丰田汽车可以说是全球顶级车企，无论是实力还是技术储备都是毋庸置疑的，如果要问谁厉害，真的很难讲清楚，全是势均力敌吧。丰田与大众各有自己的消费者群体，粉丝无数。如果要问10年后大众汽车和丰田汽车谁更的耐久性更好，答案有时怎样的呢？

就总体质量来说，个人认为丰田要比大众优秀一些，坊间一直流传着开不坏的丰田修不好的大众的说法，这自然不是空穴来风，是消费者根据多年的汽车使用总结出来的。市面上十多年以上的丰田老车经常见，而大众屈指可数了。

丰田汽车质量稳定可靠高，肯定是有原因的。首先丰田的造车理念追求的就是稳定可靠，省油省心，丰田不会突出汽车的性能、空间等，然而却能够把各方面平衡的非常不错。丰田还有非常可靠的供应商，包括爱信和电装，这都是丰田汽车的子公司，爱信可以提供优质的变速箱，电装可以提供优质的电控零配件。

丰田还具有非常严格的管理，丰田的管理也被各大车企争相学习和效仿。丰田还非常的谨慎，不成熟的产品绝不会推向市场，丰田那怕比别人晚一步也要保证质量，事实证明丰田往往能够笑到最后。

大众汽车新技术的应用非常多，研发投入也是居高不下，但是产品质量表现可就一般了。一方面大众总是太着急，会把不够成熟的技术应用到汽车上，后期爆发出来的问题比较多，也导致了口碑变差。大众汽车供应商不够稳定，缺少自己的"心腹"，我们知道EA888发动机是大众引以为傲的发动机，然而这款发动机并不是大众的技术，还有大众搭载的双离合变速箱，无论是干式双离合还是湿式双离合都不是自己的技术。

丰田汽车在质量方面要比大众好，这是不争的事实。在行车品质和驾驶乐趣方面丰田要逊色大众一些，这也是不争的事实。丰田汽车和大众汽车如何选择，还是要看自己的实际需求了，家用而言丰田更值得信赖一些，大众更好玩一些。

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国内买车对付大多数都是为了家庭就事，所以一款精彩的家用轿车是大多数消耗者都要思量的，现在国内的干流家用车市场能够说是德系和日系家用车的两大代表，德系质感强，日系更经用省油，两强相遇，天然免不了来一场比拼，今日笔者经过好友借来了，两款十年的车型的举办比较，2007款的丰田花冠，一胎是2007年的捷达CIF版，经过十年的使用我们就看看十年后的今日究竟哪个更得当家用。

这车到现在开了刚好10年，行进了22.5万公里，从外光上看皮裘还能够质量没的说，十年里面换过配件：皮带，电瓶，聚散器套件，轮胎，水箱，火花塞，反面换过一根减震器，这都是正常磨损的配件，调换应该是正常的。

花冠的内饰中庸简洁，除了一些根本的设置装备布置以外，再无别的点缀，因为车龄的标题，一些笼罩件有了老化的痕迹，副驾驶前方有异响标题，因为是1.8VVT的排量，整车并没有传说中说的非常省油，这台车归纳油耗在7L左右，现在这台花冠新车10.98万元，十年后在二手车市场2.8万左右，因为成色还不错，加上老日系不错的保值率，所以能买一个好报价。

这辆2007年买的捷达也现已开了十年，也是没有大碍，图中能够看出这款群众捷达的皮裘可是有点不太好，除了烧机油这个尽人皆知的老弊端，也是二十多万公里，可是大修过一次发动机，群众捷达的经用性真不是吹出来的，这辆车也没耻辱捷达的名声。

内饰方面都有光阴的遗迹，毕竟开了这么多年了，大约因为塑料面板的原因原由，开时间长了现在有一些稀罕的响动很正常，十年下来内饰的磨损在所不免，不外照常能够看出丰田的车主调养的细微要好一些，德系最引以为傲的手动变速箱档位明白吸入感好，开德系手动挡车型便是享用，新车在十年前10.5万，现在在二手车市场1.5万。

这两辆同样是开了十年，20多万公里的德系，日系，比较力，捷达现在价格在1.5万元左右，比较于花冠的2.8万价格，捷达照常要比丰田保值上低出一个条理。

汽车壹家

如果单论省心可靠的话还是丰田占优势的，虽然在中国大众汽车的数量远超丰田汽车，但是两款车型还是有着非常鲜明的特点的。

丰田优点：日本车可能是与本身民族的严谨性格所以有着日系车超低故障率，耐久性强，乘坐舒适，属于越开越喜欢型，变速箱发动机搭配极佳。

丰田缺点：不得不说低端车驾驶质感欠缺，钣金喷漆工艺实在掉档次，低端车内饰廉价。

大众优点：传承了德系的高低端底盘质感一流，配件便宜，钣金喷漆工艺上档次，高低车系内饰视觉档次差别不大，还有就是车型保值率高。

大众缺点：随时间推移极高故障率，驾驶感远比乘坐感强，挑油品，变速箱容易烧机油是硬伤。

另外在大众小型车方面比如polo，高尔夫等水平是要远高于丰田的。不过在suv越野车mpv等大型车方面，丰田可谓吊打大众。

总之，想经济实用就买日本车，想物有所值就买德国车。德国人比较严谨和实在，一分钱一分货。日本习惯节约资源，为了节约想尽一切办法，所以想节能省油，估计世界上没什么能比得过日本车。

优信车生活

一直以来都有开不坏的丰田，修不好的大众之称，确实这个观点有点偏颇，但是也是说明了一定的问题，虽然大众在我们国内市场一直占据着销量的主导地位，但是丰田在全球销售中却更有优势，所以不可避免的大众和丰田，德系和日系是人们对比的对象。

关于汽车我们一起探讨。

视车工坊

首先造车要花成本。

花钱去买零部件，或者自己生产零部件，经过组装成了一部车。

故障率低，十年后毛病少的车，都是零部件质量好的体验。零部件好，耐用的，必然要贵一些。

不重要的零部件，例如内门板塑料，仪表台塑料，便宜点可以，好坏用起来差不多。重要的零部件，例如油封，齿轮，控制芯片，质量必须过硬，当然过硬质量成本也高。

合理分配高造价和低造价零部件的使用，可以做到把更多的钱用在重要部分。

还有就是管理，用精致的管理，在零部件质量不变的前提下，压缩其他方面成本。才没在总造价之下，多用好的零部件以达到故障率低，耐用的结果。

例如库存，有个厂家，可以把库存时间控制在一小时之内。别人需要20和仓库，160员工，这个企业8个仓库就够了。省下的12和仓库的费用，放在提高零部件造价上，最后出品的整车，质量非常让人放心。

你们服不服我是服了

大众，是当前世界上最大的汽车企业。源自于二战，这个历史悠久的汽车企业手下握有数个著名的子品牌，其中有世界闻名的保时捷，兰博基尼以及奥迪。用“汽车帝国”这个词来形容大众，可谓再合适不过了。

几乎是同一时间段，丰田一直通过塑造自己的车辆塑造靠谱耐用省油的形象（丰田车），成功的市场策略给了这家日本企业大经济泡沫后重生的动力，并逐渐滴在二十一世纪崛起，成为了仅次于大众的世界第二大车企。

说起来，大众和丰田的成功，都是归功于非常强的产品力，也就是有好车作为自己品牌的依托。大众自不用说，当年在中国引入帕萨特和高尔夫，也就是之后著名的神车：桑塔纳和捷达。丰田则是在美国市场通过卡罗拉，凯美瑞等车型完成了复苏的第一步。

可是10年后大众车和丰田车到底谁能一分高下呢？我并不是预言家，所以并不能妄下定论，但是有一些趋势，还是可以拿来分析的：

未来10年以后的性能：就性能这块我对于大众有绝对的自信。看看最近丰田的车型，重点还是放在搭载THS系统混动车系，在运动方面没有啥大新闻；相反，高尔夫R的Clubsport版已经刷了好几次纽北了。十年以后，可能还是大众车性能更强吧。

未来10年以后的耐操：这一点我还是投票给丰田，日系车在可靠性方面是出了名的严谨，毕竟是大猩猩认证过的品牌。至于大众么，虽然桑塔纳是很耐操啦，但是就最近朗逸等套壳车的推出以及针对国产途观的一些负面新闻，大众可能已经不这么靠谱了。

autocarweekly

纵观这些年的汽车行业的繁荣发展历程，我们几乎可以看到至少未来三五年之内大众车的地位是无法动摇的，老款捷达和桑塔纳让大众在老百姓心里留下了神圣的光环，即使未来几年大众依然套壳车盛行，也不会消退它们在20世纪末和21世纪初的几款经典车型给他们奠定的口碑和基础，而高端车豪华车市场奥迪高端车的印象和商务成功人士的印象已经显现出大众品牌的疲态，在这一领域无论是奔驰宝马的价位下探还是品牌价值带给消费者的心理感受，无论是驾乘体验还是售后口碑，大众已经走到了一个危险的境地，不论是大众cc还是途观，也不论是奥迪a7或者q7，都是大众在用自以为是的方式，保有自己的品牌价值，以后应该不会再有保时捷的的傻帽收购不成被反收购的事落到大众头上，总之大众未来五年之内即使吃老本也能保有他的神坛地位。

我们反过来说说日系车，抛开爱国情怀不谈，单单说到汽车工业的发展和汽车技术的成熟没有哪个国家可以很轻易的说出能比日系车强，而说到日系车，国内老司机都能亲切的感受到丰田汽车的耐操性能，省油，安全，一如既往的没有改变！很难想象在汽车技术突飞猛进的今天日系车依然我行我素坚持着他们的工匠精神，这个是我们国内车企应该学习的，不论是卡罗拉还是凯美瑞都是一如既往的经典中的经典，即使现在中端豪华车丰田没有突破种类和细分市场的定位车型卡罗拉凯美瑞荣放几款车型，即使高端豪华车里还有雷克萨斯，但是相对中端和低端大众诸如polo，捷达，桑塔纳，速腾，朗逸，高尔夫，帕萨特，迈腾，途观等等和奥迪低端的围剿，但是也不妨碍消费者在二次选择的时候更理性的选择日系车，诸如丰田，本田，日产等等

老陈进城

Volkswagen 车之道 为大众

谈起大众这个品牌的灵魂车型有些人第一印象可能是老款的捷达或者桑塔纳2000，因为这两款车型就像题主说的是真的耐操，当初大众捷达出租车各个都是数十万公里的干，由于大众进入中国市场比较早，树立的形象一直都是“大众车主：这个车比较高级”。

其实真正让大众品牌出光彩的是现在销量不是很好的一款车，它叫“甲壳虫”。二十世纪三四十年代希特勒聘请要求费迪南德·保时捷（保时捷品牌创始人）为德国民众设计一款可靠，轻便、省油动力强劲时速并且能干到100km/h的车型，这在当时完全是一件不可能完成的任务，而费迪南造车的宗旨也是想研发一辆让民众都能开得起的跑车，这让两人一拍即合，经过费迪南一伙人的专心研究，成果是几张符合要求的图纸，希特勒看过之后相中这款之后名为甲壳虫的车型。车型量产之后生产售卖了竟数十年之久，全球销量高达两千多万台，可谓是大众最为耐操车型没有之一。

但是大众这个品牌现在在中国的情况出现的问题比较普遍，最先进的EA888 第三代 发动机也照样出现烧机油的情况，不知道以大众的技术储备日后能不能解决掉这个诟病，还有就是DSG双离合的问题，全球盘点所有的双离合也就数大众还算靠谱，但是双离合的弊端还是那样突兀，顿挫故障率高，毕竟大众品牌的特性并不侧重可靠性。

十年之后，可能满大街都是新能源车型，大众在新能源的技术储备上暂时还追赶不上丰田。

车道山前必有路 有路必有丰田车

其实丰田的可靠性已经在全球打下良好的根基了，美国人用车一百多年他们知道什么车经久耐用便于修理，除了福特的F系列皮卡之外销量登顶的品牌非丰田无疑，丰田的耐用也许跟控股配件供应商有关，并不会出现各个供应商水土不服的尴尬情况发生。

關鍵字: 日本汽车 汽车 丰田