特斯拉又開始搞事情了......
4 月 12 日，特斯拉在官網更新了這樣一條信息：An Update to Our Vehicle Lineup（車型陣容更新），看到這個標題，我就知道特斯拉又要開始搞事情了。
一起來看一下：
特斯拉的騷操作
簡化 Model 3 產品陣容
Model 3 標準版的推出意味著是特斯拉真正進入「大眾」市場，成為一家真正的「car company」的標誌。3 月 1 日，特斯拉正式推出了 Model 3 標準版、Model 3 標準版 Plus 共計 6 種不同續航標準的車型。
4 月 12 日，特斯拉宣佈下線 Model 3 標準版，給出的理由是 Plus 版賣的比標準版更好，是後者的 6 倍之多；同時，特斯拉簡化了車型陣容，只留下標準版 Plus、雙電機長續航版和性能版三種型號。
那是否標準版就無法買到呢？按照特斯拉的說法，目前標準版已經從在線訂購菜單中刪去，如果客戶想要買這款車，可以致電特斯拉或者在線下店進行購買，後驅長續航版也需要通過這種方式購買。
標準版的交付將會從這週末（美國）開始。
在中國官網特斯拉也做了更新，提供 4 個版本的車型選項：續航升級版（也就是 Plus 版）、長續航版、雙電機長續航版和性能版。
標準續航升級版會在今年六月底開始交付，其他幾個版本基本都是當月訂當月就會交付。
車型價格大更新：Autopilot 變標配
特斯拉對車型以及選配價格也更新了一波，具體如圖：
特斯拉在選配價格上進行了調整：車漆價格下調，以最貴的中國紅為例，此前選配價格為 23100 元，現在只要 18500 元就可以選配，降了 4600 元，這個降幅還挺大。
值得注意的是，Autopilot 自動輔助駕駛變為標配，而「完全自動駕駛能力」價格保持不變，依舊是 46300，售後升級價格為 65000 元。
除此之外，車型價格也有所調整，後驅長續航版、雙電機長續航版、性能版車型價格均有一定程度的上調。以後驅長續航版來看，此前裸車+Autopilot 自動輔助駕駛價格為 434800 元，現在為 421000 元，降了一萬多。
Model 3 租賃業務
特斯拉還推出了租賃業務。美國用戶可以以小額首付和有競爭力的月付價格來租借 Model 3（任意型號均可選），同時提供三種年度里程選項，分別是 10000 英里、12000 英里或者 15000 英里。
需要注意的是，用戶在租賃結束之後不能購買所租借的車型，特斯拉會把這些車輛用在自建的出行服務體系中。
但是從目前來看，這項業務仍未成氣候，只是特斯拉在出行這一塊的試水，畢竟目前的首要任務還是賺錢。
特斯拉意欲何為？
最後，我們來分析一下特斯拉的這波操作到底想做什麼。
簡化 Model 3 車型陣容
關於這點，官方已經解釋的很清楚：簡化生產操作，更好的優化成本。剛才也提到了，之前 Model 3 提供的版本多達 6 個，這無疑增加了生產的複雜程度，簡化之後，產線的標準化就會更高，可以提高生產效率。
從標準版的推出再到下架，也就短短 40 天時間，說明 特斯拉推出平民版 Model 3 還是有點勉強 。今年 2 月份的時候，馬斯克在 Twitter 上說「Model 3 的成本約為 3.5 萬美元（在減去 8000 元補貼& 節省的燃料費用之後）」，現在特斯拉能拿到的最高補貼已經將為之前的一半（只有 3750 美元），而且，此前關閉全部線下店轉為線上的計劃也未能如願，成本上承壓很大。
所以，Model 3 標準版的下架也在情理之中。
車型價格大更新
車型價格調整，則是為了降低購車成本，刺激消費者需求。前段時間，特斯拉也發佈了 2019 年 Model 3 第一季度的交付報告，從中我們能看到北美市場 Model 3 需求已經逐漸回升，而且歐洲市場、中國市場的反響也都不錯：Model 3 剛登陸歐洲市場就空降銷量榜首，中國區則在半個月實現交付超 1 萬臺 Model 3，勢頭很猛。
根據中汽協最新數據，3 月份汽車銷量同比下降 5.18%，但是新能源產銷繼續保持增長勢頭，這是一個好消息。
Model3 標準續航升級版最快將會在 6 月底進行交付，到時候又可以進一步收割市場，當然，這就是後話了。
其實上面的「簡化車型陣容+車型價格大更新」這兩點相輔相成，特斯拉需要大的訂單量來維持自己穩健的現金流，畢竟馬斯克說在第二季度大概率會實現盈利，壓力很大。而且在需求增加之後，產能方面就會承壓，所以特斯拉需要讓產線實現標準化，提高生產效率。
Autopilot 自動輔助駕駛標配
這一點還是想單獨拿出來講。
此前特斯拉也有過類似的「騷」操作。在春季期間特斯拉推出限免活動：Model 3 全系均標配 AP；之後特斯拉把 Autopilot 進行了新的調整，分立為「Autopilot 自動輔助駕駛」和「完全全自動駕駛能力（需選配前者）」，然後分別進行收費。
現在，作為特斯拉的靈魂之一的「Autopilot 自動輔助駕駛」配置在 Model 3（Model S/X 仍需選配）上均成為標配，其實也算是變相降價，讓利消費者，甚至在一定程度上提升了 Model 3 的產品競爭力。
目前特斯拉已經在全球收集超過 100 億英里的真實數據，可以想象一下，隨著 Model 3 銷量的增加，自動駕駛的數據量以及數據多樣性將會成倍增加，在這些海量數據餵養之下， Autopilot 能力將會得到很大的提升。
在這個季度，特斯拉自研的自動駕駛芯片就會量產上車，AP3.0 將會正式與大家見面，前些時日，特斯拉開始陸續推送不需要撥杆確認的「Navigate on Autopilot」功能。
4 月 14 日（今天），馬斯克在推特上說，在 4 月 22 日的投資者見面會上特斯拉將會讓投資者擺脫需要自己駕車的煩惱，同時表示 FSD 的價格將會在今年 5 月 1 日進行漲價。
我很好奇，特斯拉究竟會扔下怎樣的核彈？
軟件定義硬件
按照官方的說法，今後 Model 3 標準版將由 Plus 版本通過軟件限制來實現，除了續航里程，車輛功能比如實時在線導航、座椅加熱等功能也會進行相應限制。類似的操作在 Model S/X 上也見過，這裡就不做贅述。
值得注意的是，Model 3 標準版可以通過軟件升級為 Plus 版本，Plus 版本也可以回降為標準版，特斯拉會退還差價 。
也就是說，你可以對兩種不同版本的 Model 3 進行體驗，然後選擇最適合自己的版本，但是我想這裡應該是在一定的條件限制。
如果說，此前特斯拉通過 OTA 縮短安全距離展示了作為一輛「智能汽車」的基本素養，通過軟件來實現車型差異化則是對以往汽車銷售模式的顛覆，這一點讓我印象很深刻。
以後的趨勢就是，對於每輛車來說，硬件上的區別不會特別的大，汽車的生產將會變得越來越標準化，更多的區分將會是在軟件層面，這才是
真·軟件定義硬件 。到時候不管是服務、銷售整個傳統汽車的模式都會受到深遠影響，如何應對「智能汽車」帶來的變革將是所有車廠都應該去考慮的問題。小結
扯的有點遠了，說回特斯拉。
總的來說，特斯拉這套「組合拳」的目的很明顯：用價格產生需求，將需求轉換為訂單，把訂單變為錢，然後實現盈利。但是與之對應的，對特斯拉產能品控又會是比較大的挑戰，而且價格的調整在一定程度也會影響盈利，此前馬斯克還說 Q2 實現盈利的可能性很大。
特斯拉第二季度的表現究竟會是怎樣？我們不得而知，且看特斯拉如何力挽狂瀾吧。
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作者問答
問：假設特斯拉國產且標配 Autopilot 自動輔助駕駛，你會不會考慮入手？
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