根据乘联会公布的最新销量数据显示，2019年3月的新能源乘用车市场，纯电动车的销量为8.9万辆，同比增长118%，在新能源市场中的份额达80%。Q1纯电动车的销量已达19.9万辆，同比增幅达151%，销量排名前十的新能源车型分别是：北汽EU系列、比亚迪元EV、比亚迪e5、比亚迪唐DM、帝豪EV、欧拉R1、北汽EC系列、逸动EV、荣威Ei5和欧拉iQ。
从以上销量排名，可以发现如下信息：
1. 排名前十的车型中，只有1款插电混动车型（比亚迪唐DM），其余9款车型全部是纯电动汽车；
2. 只有两款车型是微型纯电动汽车，它们分别是欧拉R1和北汽EC系列；
3. A级紧凑型纯电轿车占据绝对优势，共有5款车型入选；
4. 紧凑型纯电SUV比亚迪元单月销量继续破万，纯电旅行车荣威Ei5单月销量达到了3219台。
销量背后的故事分析
对于销量分析，小编一直使用的是交强险数据（3月数据还未发布），主要原因就是乘联会数据都是厂家自己上报的，而交强险数据，则更为客观。那么通过厂家自己上报的数据，又可以发现哪些信息呢？
过渡期内，抓紧上牌销售，以免损失更多补贴
2019年新能源汽车国家补贴政策，相对于插电混动车型，新政对纯电动汽车提出了更高的门槛要求，退坡力度也是非常大的。尤其是续航里程在300-400公里的纯电车型，退坡幅度更大，为避免过渡期之后，有更大的损失，厂家会想尽一切办法，抓紧上牌零售，典型代表就是比亚迪元EV360。
至于这些销量到底有哪些是卖给终端消费者，哪些事卖给大客户的，等拿到保险数据，就一目了然了。
欧拉R1和iQ交付量还是很不错的
针对国家新能源汽车补贴政策退坡，欧拉打响了涨价第一枪，小编也有文章分析过，其背后的涨价动机，从目前的销量来看，基本还是应验了我之前预判：手上还是有大把的用户订单等着交付，可以先涨价一波，以稳住这部分用户，从而也可以为后续让价促销，腾挪出更大的空间。《欧拉打响涨价第一枪，对自家产品真得这么有信心吗？》
小结
从乘联会公布的3月销量数据来看，比亚迪依然还是最大的赢家，虽然第一名被北汽EU收入囊中，但旗下也有三款车型分列二、三、四位，且旗舰车型唐DM的销量也达到了4760台。等后续交强险数据发布之后，小编也会给大家带来更加详细的销量分析。
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