一片歡歌笑語中，武漢馬拉松似乎又在“零差評”中走過第四個年頭，這簡直是中國馬拉松的奇蹟！
遠的不提，進入2019以來，無論是全馬參賽人數創全國最高的廈門馬，還是口碑甚好的無錫馬，亦或中國馬拉松大滿貫新賽季第一站重慶馬，比賽過後，讚揚聲中，總有不少吐槽。這實屬正常，動輒幾萬人的大型公眾活動，千人千面，又怎能做到人人滿意呢？
武漢馬拉松告訴你，我就能做到！
賽後，關於漢馬只有一種聲音：好、真好、就是好……你幾乎找不到一點點關於漢馬的吐槽及不好的消息。
這，委實讓人歎服！
漢馬好的核心！
在國內，一個優秀馬拉松賽事的成功舉行，離不開政府、運營商、贊助商和跑者四個層面的共同努力。其中一個層面出了問題，都會導致比賽的缺失。而四個層面都盡力做到極致，便有可能帶來一場所謂“零差評”的賽事。
這裡面的核心，是政府。
各地馬拉松賽，主辦單位之一都是政府。馬拉松賽需要牽扯到城市的方方面面，政府不支持，首先立項就通不過。政府同意搞馬拉松了，比賽就進入運營商層面。
運營商的角色是協調各方關係，然後好好幹活。各方面關係，主要涉及的是一些政府職能部門，像交通、安全、旅遊等，他們的支持力度，一方面取決於自身，更多地看政府指示。領導都親自抓了，你還在磨洋工，等著換人吧。
舉辦一場馬拉松賽，需要一大筆費用。政府可能會出一部分，其他的要靠贊助商的支持，這是賽事不可或缺的一環。高品質的贊助商，同樣能提升賽事規格。贊助商多，意味著運營費用充裕，有錢好辦事啊，這個賽事怎能好不了呢？
跑者是馬拉松賽的主體，他們場上的表現，與賽事品牌息息相關。類似北馬“尿紅牆”、南山半馬“抄近道”，足以從名聲上毀了一個比賽。參賽者能夠恪守賽事各項規章制度，感恩於城市提供的這場比賽，做好自己，這樣才能奉送給社會一場完美的馬拉松。
漢馬起步較晚，能做到今天這個水準，是上述四個層面都給力。當然最主要是政府全力支持，這樣帶動作用是無窮的，政府的態度，讓一切都變得簡單起來，運營商好好幹活，贊助商積極加入，跑者享受比賽。
能繼續下去麼？
我們必須承認，眼前漢馬的完美無缺，其根本，正是政府不計成本、無限支持。在某些特點階段，這種做法，是有必要的。
比如，武漢市就想打造一個全國聞名的馬拉松的，使其成為展示武漢城市形象和風貌的一個窗口，沒有政府牽頭，是無法企及這一高度的。
如今，四年耕耘，漢馬已臻小成。那麼，漢馬這種舉全市之力辦一場馬拉松的方式，會不會一直持續下去呢？
這個我們不好下結論，對於馬拉松，這一屆領導看重，下一屆領導未必。馬拉松終究只是一場全民健身性的活動，在城市發展中，擔當的角色說大，挺大，說小，乃至不值一提。
只要政府層面的支持力度不減，漢馬就會在大家完美的感受中越來越好，這是毫無疑義的。
即便因種種原因，以後政府支持力度下降，但因為有這麼幾年各方面形成的“慣性”，漢馬品質會有回落，卻依舊可以堅守在國內一流水準。
因為，當前武漢政府層面對於馬拉松的支持，在全國可謂獨一份。這種支持下降一些，仍可“秒殺”很多地方。
而且，在起初的刻意後，往往會培養出一種隨意來。每年馬拉松來了，各部門就按照以前的方式做，漢馬即便不是“零差評”了，也會相當棒的。
別人如何借鑑？
在世界六大滿貫賽事中，東京馬拉松起步最晚，如今口碑最好。漢馬在國內乃後起之秀，其體驗感和口碑，說國內第二，恐怕沒有賽事敢稱第一了。
這幾年，我在國內外也跑了幾十場馬拉松了，從來沒有哪場比賽能做到“零差評”，包括今年三月初剛跑過的東京馬拉松。
這麼好的漢馬，難道國內其他城市馬拉松就不想學習和模仿嗎？
肯定有很多賽事想，但是學不到。單純從賽事運營商的角度，漢馬可供學習的地方並沒有多少，重點還是政府層面的支持。
像去年廣馬部分賽道提前解封一事，之前智美運營時就如此，大家覺得智美協調能力不夠；可是去年換了中奧路跑，同樣出現了這一問題，那就表明，這與運營商能力無關，是主管封路的部門自己“做主”了。
而中奧路跑，正是漢馬運營商。其與武漢方面合作，落地成立了武漢漢馬體育管理有限公司，來運營漢馬。
當下，國內馬拉松還處於由政府主導的階段，不同城市，對於馬拉松的態度迥然不同，就註定了支持力度大不一樣。有的城市全力支持，還有財政撥款；有的地方只提供公共資源，讓運營商自己招商解決費用問題……
不同模式背後，產生的是不同品質的馬拉松。在一些二三線城市，馬拉松算得上全城的大事；可對於一些一線城市，有沒有這個馬拉松，對於城市品牌和影響，幾乎可以忽略不計的。
所以說，漢馬難以複製在其他城市。一些比武漢小的城市，即便學得漢馬精髓，因其城市影響力，也不會像漢馬這樣享譽全國。比武漢大的城市，你能指望其政府去學武漢麼？
不過，隨著時間推移，相信以後各地的馬拉松終究要進化到市場主導，但是，漢馬這幾年提供給我們的這種完美，值得回味。
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