很多朋友會陷入寶馬1系兩廂和三廂買誰好的問題，考慮到1系本質上是一臺兩廂車，因此有人認為“加了屁股”的三廂版會在操控性上打折扣，再加上其採用了三缸機和前驅，部分1系兩廂車主甚至表達出對三廂車主的鄙視，之前在某論壇上還有1系三廂和兩廂車主發文互懟的事件。因此，我們今天就來聊一聊那些購買三缸、前驅寶馬的車主到底該不該受到鄙視。
先說三缸。有的人對它“嗤之以鼻”，覺得四缸已經是底線了。三缸？絕不能忍：你堂堂一線豪華品牌，怎麼能這麼LOW！平心而論，三缸機確實有自己的缺點，受到一些人的鄙視也正常，但就事物發展的前進性與曲折性的原理來看，三缸機也是大勢所趨。下面筆者就人們對三缸機不滿的幾個方面進行簡要分析。
三缸機的弱點
第一，抖動。不可否認，相較於四缸機來說，三缸機因為本身的固有的設計，確實存在一定的抖動，尤其是夏利時代的三缸機，分分鐘讓你4D體驗帕金森。但是隨著技術越來越成熟，這個問題已基本解決。拿寶馬來說，通過在三缸發動機的曲軸箱中安裝一根平衡軸，由曲軸帶動，與曲軸同速反方向轉動，從而抵消了抖動；並且在發動機艙增加隔音棉布置，來吸收噪音。口說無憑，不如去4S店親自試乘試駕，實踐出真知，事實勝於雄辯。
第二，動力差。普遍來說，這個提法是成立的，不過寶馬的三缸引擎（B38）事實上是N54的“簡化”產品，同樣保留著N54中多項發動機技術。這款三缸引擎輸出功率在90~165千瓦，已經完全覆蓋到了現款寶馬1.6T的水平，更接近於2.0T（N20）的水平，這使得三缸機做到了與四缸機媲美的動力水平。相關參數上網都可查到，冰冷的數據更有說服力。
第三，低端。因為九十年代BUG般的老三缸機帶的節奏，加上搭載的車型廉價，被人們逐漸排斥，導致現在人們還保持著慣性思維。但有誰會認為180多萬的i8低端呢？要知道，i8用的也是這款如假包換的三缸發動機。並且現在很多發動機會“閉缸”，當你開著三缸跑的V6和兩缸跑的L4，會覺得高端呢還是低端呢——“黑科技”是個好東西，關鍵很多人眼前遮住了簾，忘了掀開。
第四，缸數情懷。在大多數人眼裡，排量即王道，而氣缸數量又和排量有著密不可分的關係。M760Li的6.6T V12、M5的4.4T V8，聽著就腎上腺素飆升，由此看，鄙視鏈本身是破不了的，寶馬的精髓6缸機也會鄙視4缸機，所以三缸機低主流四缸機一等也沒錯。
BMW為什麼會用三缸？
但現實很骨感，在全球嚴格的碳排放限制的大背景下，不僅大排量車要說再見，燃油車的禁售也被各國政府制制定了時間表。這樣看來，鄙視三缸還重要嗎？所以，推出三缸機未必是寶馬的初衷，也是迫於壓力不得已而為之，也是新能源時代最好的過渡選擇之一。等到排放法規苛刻到一定程度，說不定也是三缸機走上神壇之日。
除此之外，三缸引擎擁有比同排量的四缸引擎重量更輕，體積更小，油耗更低，機械摩擦更少，發動機熱效率更高，低轉速扭矩更充沛，渦輪遲滯更小，保養及維修成本也更低等眾多優勢。很多三缸機在各種年度國際發動機評選當中上榜就可見一斑，也足以證明其實力不容小覷。
前驅為什麼遭人詬病？
說完三缸，再說說前驅。正如上文提到的，不是說前驅形式不好，當提到用著紅頭機、掛著紅H標的紐北前驅王第十代思域Type R（FK8）時，同樣能讓車迷瞬間高潮，不但沒人罵操控垃圾，反而成了信仰神車、同性交友工具——7分43.8秒的成績什麼概念？保時捷911 GT3 RS（996）：7分48秒；法拉利599 GTB Fiorano：7分47秒；蘭博基尼GallardoSuperleggera：7分46秒；帕加尼 Zonda C12 S和奧迪R8 V10 5.2 FSI：7分44秒。
說白了還是先入為主，寶馬的後驅基因在人們腦海中根深蒂固，對於前驅寶馬難免黑人問號：WTF？
寶馬前驅的優點
首先需要肯定的是，寶馬的前驅車平臺（UKL平臺）有很多優勢，是後驅車平臺（CLAR平臺）所不具備的。新款X1剛推出時讓人驚掉下巴的超大後排腿部空間就是前驅車平臺的功勞，還有傳動效率、油耗、成本等方面，都能讓人切切實實感受得到實惠。人們對前驅寶馬的抱怨多是“背離初心”。
“開寶馬，坐奔馳”，寶馬要是連操控都做不好，還怎麼在車壇立足？決定操控的因素有很多，最好是像超跑那樣的中置引擎、後輪驅動，這是公認的操控最佳機械佈局之一。採用前驅後，還怎麼保證操控？此處需要注意，中置發動機、後輪驅動的車在我國不計其數，沒錯，就是滿大街的“蛋蛋車”，也叫小麵包。操控？不存在的好不啦！開個玩笑，我想說的是其實並不是說所有後驅車的操控性都要比前驅好，很重要的一個方面是看廠商的調教。
我們換個角度看，雖然後驅車的操控有先天優勢，但同時也帶來了另一個問題，困擾著廣大北方車友，對，就是後驅車在下雪天的通病：容易甩尾。即使車輛自帶主動安全系統，車主也可以上雪地胎、防滑鏈，不過相較於前驅車，還是差著那麼點兒意思。
還有人調侃，寶馬說好的不做前驅車，現在打自己臉了。是的，寶馬出了前驅車，但也出了帥到爆炸的全新8系！由此可見，不是說寶馬“背離初心”了，前驅不過是寶馬的品牌戰略，對細分市場做出的產品而已。買後驅，樂趣；買前驅，實用+寶馬調教帶來的前驅式駕駛樂趣。說到這，我彷彿看到了曾說永遠不會考慮出SUV的紅魔推出Purosangue（法拉利首款SUV的名字）後一邊數錢一邊“好嗨哦……”
誠然，四缸+後驅依然是現在豪華車主流的動力單元及驅動形式，這點毋庸置疑。總的來說，寶馬推出三缸車也好，前驅車也罷，從車企角度講，節約成本是一個重要原因，這都無可厚非。
三缸、前驅車主不該受到鄙視！
話說回來，有多少人是買車用來玩的票友？絕大多數還是用來代步，而就代步的用途來說，三缸和前驅不僅不會影響駕駛及乘坐，反而會帶來很多便利，何樂而不為呢？正是因為寶馬推出的這些車型，才讓更多的車主加入到了Bimmer的大家庭，讓我們有了更多的車友交流，讓大家離藍天白雲的夢想更近。
如果說優缺點是七三開，選擇三缸和前驅的車主有足夠理由，不應該受到寶馬粉絲或其他寶馬車主的鄙視。買三缸、前驅寶馬也有追求駕駛樂趣之心，不懂寶馬的人指指點點也就罷了，但從整個品牌未來發展的角度出發，真正懂寶馬的，或者四缸、六缸的車主可以更寬容的心態來接受寶馬家族入門級新車型和新車主。
由於人們對寶馬的期望很高，所以無論是三缸還是前驅，剛推出的一段時間會引起一部分人鄙視，這可以理解，但不至於上綱上線，不過這也恰恰說明了寶馬在大家心中的地位。寶馬需要做的是，在同級別裡操控依然最好，甚至有越級的表現，這才是最重要的，才不辱BMW之名。
最後，放眼全球，就目前來看，BMW仍然是豪華品牌中的操控圖騰。
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