文/廣州日報全媒體記者 倪明、張露、張忠安
“京東物流2018年全年虧損超過23億元，這已是第十二個年頭虧損了。”京東集團董事局主席兼CEO劉強東在內部信中如是說。整個物流行業到底如何？昨日，廣州日報全媒體記者梳理物流上市公司數據發現，近幾年，快遞業務量不斷增加，營業收入維持較高增速，但成本也快速攀升，使得毛利率持續下降，導致部分公司的盈利能力承壓，例如順豐控股去年歸屬於上市公司股東淨利潤就同比下降4.57%。專家表示，科技驅動發展、提質降本增效是快遞企業發展的必由之路。
京東近日被爆出將取消旗下快遞員底薪模式，以及調低快遞員公積金，從12%降到7%；同時將增加快遞收件任務，攬件將計入績效，直接影響工資收入，意味著在將來快遞員的收入將全部取決於績效。
15日凌晨，劉強東向全體京東配送員發內部信。劉強東在信中表示，公司絕對不取消配送員的五險一金，僅調低了公積金比例，但還是堅持在平均中位數比例左右。
劉強東在信中交底：京東物流2018年全年虧損超過23億元，已經是第十二個年頭虧損。這還不包括內部結算盈餘（京東零售的內部訂單），也就是說，如果扣除內部結算，京東物流去年虧損總額超過28億元。核心原因就是外部單量太少，內部成本太高。如果這麼虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年。
劉強東表示，公司取消配送員底薪是為了讓京東物流生存下去，取消底薪但是大幅提高攬件提成。而提高攬件只能靠配送員，沒有別的辦法。
從上市公司披露的數據看，近幾年，雖然快遞業務量不斷增加，營業收入維持較高的增速，但成本卻快速攀升，毛利率持續下降，導致部分公司的盈利能力承壓。
物流企業多項成本上升
順豐控股2018年年報顯示，該公司去年實現營業收入909.43億元，增幅達27.60%。其中，新業務收入達171.88億元，較上年同比增長75.93%，佔整體營業收入的比重由上年的13.71%上升至18.90%。不過，在營業收入大幅增長之下，淨利潤增幅明顯偏弱，去年順豐控股實現歸屬於上市公司股東淨利潤45.56億元，同比下降4.57%；扣非淨利潤34.84億元，同比下降5.92%。
記者對比發現，“增收不增利”已經是不少物流企業面臨的現實，背後是營業成本的提升以及毛利率下滑。
在成本方面，順豐控股在年報中表示，傳統快遞行業屬於勞動密集型行業，而人力成本存在一定的上升。根據年報，順豐控股2018年職工薪酬為120.08億元，佔營業成本的16.09%，金額相比2017年增加了17.85%。申通快遞2018年有償派送成本也同比增長了36.72%。該項成本佔了該公司營業成本的60.49%，比2017年大幅提高23.78個百分點。
同時，物流公司外包業務成本也大幅提升。順豐控股外包成本從2017年的278.65億元增長到2018年的395.63億元，增幅高達41.98%。值得注意的是，該公司外包成本佔整個營業成本的53%，同比提升4.03個百分點。
另外，場地租賃成本同比增速也高於營業收入增幅。申通快遞年報顯示，該公司整體盈利能力好於順豐控股，去年申通快遞完成業務量約51.12億件，同比增長約31.13%；營業收入170.13億元同比增長34.41%。實現歸屬於上市公司股東淨利潤20.49億元，同比增長37.73%。不過，該公司租金成本漲幅較大。數據顯示，2017年申通快遞管理費用中的租金為950.89萬元，到2018年增長到1676.29萬元，雖然金額並不大，但增幅卻高達76.29%。
部分企業毛利率下降
在毛利率方面，記者對比發現，近幾年物流公司該項指標持續走低。申通快遞毛利率2016年19.85%，2017年下降到18.45%，2018年進一步下降到16.24%。順豐控股去年毛利率為17.92%相比2017年下降了2.15個百分點。皖江物流毛利率同期從16.92%下降到9.91%。中儲股份2018年毛利率更是低至3.37%。
行業競爭加劇 企業紛紛尋求新的盈利點
快遞企業的競爭加劇，對手不乏來自其他行業的龍頭企業。今年3月26日，微信發佈消息稱，微信正式上線物流助手接口並對外開放。業內人士表示，此番微信開通物流端口，在上游集合商家貨源，在中游集合各大物流公司，在下游集合消費者，即可打通物流環節，為未來搭建物流數據網絡、進一步發展線下零售鋪路。此前順豐跟菜鳥正是因為數據問題引發矛盾。
快遞企業紛紛尋求新的業績增長點。網經社-電子商務研究中心法律權益部助理分析師蒙慧欣表示，從2018年開始，京東物流開始增加攬件業務，發力C端業務，也更近快遞公司發展模式了。
如今，小件快遞增速放緩、競爭激烈、市場份額持續向龍頭企業集中。“難啃”的大件物流也成為快遞物流企業爭搶的新戰地。安能、韻達、中通、百世、京東物流、日日順物流等物流企業逐漸發力。
2018年，“德邦物流”正式更名為“德邦快遞”，推出大件快遞。據德邦股份發佈2018年度顯示，快遞業務的營收首次反超快運。
專家：科技驅動發展 提質降本增效
“目前，國內快遞業一則已進入成本臨界點，人口等廉價成本的紅利期已結束，粗放規模效益也在被削薄；二則，面對數字化物流服務和供應鏈服務等增量需求，傳統快遞服務能力還捉襟見肘。這些是導致淨利增速下降的主要原因。”中國物流學會特約研究員楊達卿告訴廣州日報全媒體記者，快遞物流市場一則正在向IoT時代的智能物流換道，科技驅動發展、提質降本增效，進而實現更大空間的增利，二則，從以倉配運為主短鏈條“快遞”，向聯動供應鏈上下游的、敏捷高效的“快鏈”服務延伸。新競賽剛剛開始，而且這場競賽中國快遞企業比歐美企業更具變革發展、市場需求等優勢，因此頭部快遞企業需要戰略投資者的長期加持。
今年，如風達等中小物流公司被曝停擺。楊達卿建議，中小快遞或在細分市場打造專業長“矛”，構建小而專的核心競爭力，以此可捅破頭部企業可能的卡位；或者積極做頭部企業或平臺企業的區域或細分市場基石，成為頭部企業的生態共同體。“快遞頭部企業或平臺企業仍需要併購整合，加速資源積聚，推進快遞市場走向有序競爭，淘汰落後企業。在這個過程中，要積極推進換道數字化物流，並就B端客戶積極向供應鏈服務拓展，迎接產業互聯網時代的新物流競爭。”
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