----东哥，关于老车的特殊使用限制，比如手续、年检、保险、过户、排放什么的，有时间讲讲呗？真正要买这些老车的应该都挺关心这个的。----
想合法的持有一辆上了年纪的汽车，说容易也容易，说难也难。
虽然在国外，车龄二三十年的老家伙都可以满地跑，但在国内只要车龄满了十五年就可以被称作“老车”了。因为从这个节骨眼开始，你持有这辆车所需要付出的时间和精力都要比原来更多了。
不少人嫌一年两检太麻烦。我只能说，我笑他人看不穿。
首先，车龄超过十五年，每年就要进行两次年检。年检并不是一件多难的事儿，只不过需要每年从365天当中多抽出一个下午多去一趟检测站，每年多花300块钱的检测费用而已。对于一辆状态良好的老车来说，只要可以年检，年检就不会是个事儿。
为什么说“只要可以年检，年检就不是个事儿”？因为还有很多老家伙，是被政策无形的判了死刑的。在很多地区，黄标车是不被允许年检的，那这些车和被强制报废了有什么区别？上路需要年检，不给年检就是不让上路，三个周期不年检车子的手续就作废，这和判了死刑有什么区别？这简直就是死缓。
所以在买2000年之前的老车时，一定要注意这台车的年检状态是否还正常，同时留意车子档案所在地的政策，如果当地的政策对老车不友好，我劝你还是买台政策相对宽松的地区的车。
（狗日的黄标，虽然已经取消了环保标志，可阶级划分还是深深的存在于档案里）
有些车子的生产年限是跨越了2000年这一重要的节骨眼的。一般来讲，2000年7月以后的车就是国一绿标车，是不会被判定为黄标车的。当然，有些地方的有些部门会耍流氓，但这个我们拿它一点办法都没有。为什么是2000年7月？因为在这个时间点之后，当时的化油器车辆就不允许再上牌了，所以2000年7月以后的车子可以100%保证是电喷车，也就意味着全都配备了三元催化器，全部可以达到至少国一的排放标准。
所以在买老车的时候，如果有注册时间是2000年7月以后的可以选择，还是尽量买这个时间之后的，在政策层面来讲，这个时间点之后的车辆要安全得多。至少在现在看来，玩2000年之后的车子是不需要有太多的担心的。
然后再说手续。对于很多稀有并且年头十分长的老家伙来说，有牌有证有年检有保险就已经是弥足珍贵的事儿了，实在不敢再去奢望这辆车是哪里的户籍、过户几次、还能不能过户这些问题了。二十几年前的进口车有很多都是公司户或者外籍黑牌，这么多年过去了公司可能遭遇破产了之类的，所以过户的话是没办法过户的。就算是个人名下，也经常因为种种原因而找不到原车主，从而没办法过户。这个时候这辆车就只能背户转让，在背户买卖车子的时候，不论是买或者卖都一定要跟对方签好协议，越详细越好，不要怕麻烦。同时把绿本和行车证好好保存，因为这些东西只有法律意义上的车主才可以补，你不能。而且现在很多地区对黄标车的过户也有比较严格的限制，限制老车的提档和过户的种种可能性，说白了就是想尽一切办法想要逼死你。
至于保险，正常买就行。但对于上了年纪的车很少有保险公司会卖你车损险。总是我们也不需要，如果真的哪坏了我们还是找陈田比较方便。所以只要正常上交强险和三者险就可以了，这一部分和新车没有太大差异。
----东哥，那些十几年车龄，价格一两万的奥迪车能买吗？想给乡下的爸妈买台便宜舒适的代步车！----
不能，一两万的奥迪就是垃圾。这个价格你能买到的奥迪，有非常大的概率会是下图的那款圆屁股A6。
且不说一辆十几年的白菜价奥迪能够垃圾成什么样，因为我实在是懒得说，说了还要举一堆详细论据来防喷子。所以不如索性我们先把垃不垃圾的事情放在一边，大家一定要记住一点：那就是，再老的BBA，也是BBA。你修一辆圆屁股老A6的价格并不会比修现款A6低多少。虽然你的车子是十几年前的，但你修车用的零件可是新的；而且，是2019年的工人在帮你修车。
所以我选择老凌志。原因无他，只因为穷。奥迪修不起，不如索性买台不用修的。
BTW，其实凌志也不是一定不会坏啦，但至少修起来也就是一部丰田的价钱。但是无论如何，一两万是买不到什么像样的好车的，你不如踏踏实实的给你父母买台羚羊、雨燕或者北斗星一类的车子，不仅耐用而且维修保养也便宜，多好。给农村的父母买A6，等于是在给他们施加经济压力。
----8万预算，是买台新车飞度好还是二手CR-V好？求东哥指点！！！----
这个要取决于你的实际用车场景。
8万可以买到2010年的车况很棒的CR-V，在车辆状态这方面几乎不会有什么问题。所以这方面不用谈，我们来对比一下其他方面。
如果你是一个人开车，那飞度好开好停又省油，嗨起来简直爽到飞起；
如果你买的是台家用车，那CR-V空间更大更能装，更适合家用。
So...不用我说别的了吧。
（很多人在买车的时候想的都特别多，但却忘了考虑自己真实的用车场景。不一样的车有不一样的用途，想清楚自己买车想干嘛，也就知道该买什么车了。）
BTW，如果是我自己选择，我会毫不犹豫选择飞度。毕竟...SUV什么的在我眼里都是鸡肋一样的存在。CR-V除了空间大点儿，剩下好像也就没比飞度多什么优点了。
----东哥，12年的思域和速腾，车况和公里数都差不多的情况下，哪台更值得入手？----
肯定选思域，不用任何犹豫。
选思域的理由不是因为思域有多好，而是因为速腾太烂。
12年的速腾，也就是最初代的六代捷达，绝对算得上是垃圾中的战斗机。我们通常来说，买一辆车需要关注所谓的“三大件”：即底盘、发动机和变速箱。所以我们不妨来看看速腾的三大件：
- 底盘：这代速腾就是传说中的“断轴速腾”，国产速腾的后悬挂被减配成了扭力梁也就不说啥了，关键这扭力梁还特别容易断。更恶心的是，大众的召回措施仅是在扭力梁容易断的地方垫了一层铁皮，声称这样做“可以在悬挂断裂后让驾驶者听见刺耳的报警声音”，意思就是这玩意该断还得断，只不过断了之后会让你听得见，仅此而已。
中国的消费者太健忘了。当年大众是怎么抵赖怎么耍流氓不承认怎么诬告用户的，我现在还历历在目。恶心的贼企。
- 变速箱：出了名的DQ200，干式双离合变速箱，因为没有油液散热结构，所以这台变速箱离合器过热损毁的案例特别特别多。并且早年的DQ200在逻辑方面有非常大的问题。我不是说双离合是垃圾，现在都2019年了，双离合变速箱也有非常不错的，比如现代菲斯塔。但非常遗憾，DQ200就是垃圾。
- 发动机：1.4T/130匹。对比思域的1.8L/140匹首先在数据上就不占优势，而且思域还有越踩越爽的VTEC加持。这台1.4T的机器是出了名的容易早泄，红绿灯起步还行，如果一直让涡轮顶着压力还是挺有劲儿的；但千万别让涡轮泄了压，你稍微一刹车然后再踩，这车就跑不过狗了。至于烧机油什么的那些事儿，反正也不影响开，咱们就过了，对吧？（狗头）
而反过来看思域，虽然没什么太大的亮点，但最起码是一正常的车。前麦弗逊后双叉臂的独立悬挂、带VTEC的自然进气发动机加上啥毛病都没有的AT变速箱...该选谁似乎一目了然了。
----东哥你好，我是你的新粉丝，很高兴关注到你。我有一个问题想咨询一下，14年左右的经典GL8这款车小毛病多吗？6-7万公里的12万可以入手吗？----
这车去年我曾经帮一位粉丝淘过一个，完事儿我还写了半篇文章讨论了一下GL8这台车。
链接在这儿：
又便宜又好的“个人车”何处寻？！如何避免买到“拉活的”GL8？！
很巧的是，我们买到的这台车正是14年的，并且价格也是12万左右。
GL8是一款很老很老的车型，生产周期很长。虽然零几年有3.0 V6并且配置非常高的版本存在，但我还是建议买2014年左右这样年份非常好的。
因为上了年纪的GL8里程数都实在是太高了。不仅上了年纪的GL8里程数高，就连13、14年这种区区五六年车龄的，二三十万公里的也大有车在。因为这台车极少有家庭买来自用，全都是企业用来接送客户用的，要么就是改了气跑机场专车的。
所以在买GL8的时候，第一核心就是尽可能避免买到拉活的车。
买GL8有一个小窍门：那就是尽可能买高配的行政版。这个版本的车相对来说跑过专车的可能性会小很多，因为拉活儿的GL8绝大多数都是可怜的低配。行政版的标志是天窗、后排电动窗、定速巡航和真皮方向盘，因为新车价格比低配贵不少，所以很少有人会选择特地买高配的来拉活。
至于GL8的可靠性嘛，虽说它是通用（也就意味着这个车有极大的可能性是不怎么样的），但从十几年积攒的口碑来看，GL8的可靠性还是不错的，否则也不会有这么多机场专车和公司接待依然用它来回本儿。但GL8也确实有明显的缺点，一是油耗确实太他妈高了，毕竟车子又大又重，发动机的技术也算不上先进；另外就是这辆车在碰撞测试中的得分很低，所以一定要小心驶得万年船。嗯，我说的非常委婉了。
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