重庆市，简称“渝”。是中华人民共和国省级行政区、直辖市。也是中西部唯一的直辖市、国家中心城市、超大城市、国际大都市，既以江城、雾都著称，又以山城扬名。
2018年，由于某音的传播，重庆竟然又多了一个昵称“网红城市”，解放碑、洪崖洞、长江索道、李子坝车站都成了名副其实的网红打卡地，吸引了大批游客慕名而来。那么我们今天就主要来讲讲重庆的轨道交通系统。
轻轨？单轨才对！
大家都说重庆的轻轨很有名，但是经过仔细的区分轨道形态，不难发现，重庆所谓的“轻轨”，其实是单轨，这一轨道交通方式。单轨是一种车体下部有凹槽的列车，列车运行时，车体“抱”着一根粗大的钢轨，沿着钢轨运行。而普通的地铁、轻轨、火车都是两条钢轨。
摄影：杨智
而且重庆并不是只有单轨，重庆轨道交通现在运营的线路中只有2、3号线为跨座式单轨线路，目前，其余线路均为常见的地铁线路。
但提到我国单轨的发展，那就不得不说说重庆，因为在我国目前只有重庆使用了单轨这一城市轨道交通系统。单轨特点是使用的轨道只有一条，而非大多数的轨道交通的两条平衡路轨。
摄影：唐安冰
那么为什么单单就重庆会采用独特的跨坐式单轨而不是我们常见的地铁呢？那就要先从重庆独特的地形地貌说起了重庆众所周知，有山城之称，到处都是连绵起伏的山，地形复杂。
重庆主城区海拔高度多在168～400米之间。市内最高峰为巫溪县东部边缘的界梁山主峰阴条岭，海拔2796.8米；最低为巫山县长江水面，海拔73.1米。海拔高差2723.7米。
重庆地形图
要发展轨道交通，首先要解决的就是车辆怎么爬坡的问题，就单轨和地铁相比，单轨的爬坡能力要明显高于地铁，并且拥有拐弯半径小的优势。
这也就是为什么考虑地理因素后决定在重庆使用单轨的最大原因。
城市发展引导轨道交通
2004年，最早开通的线为2号线，就是九龙坡区联通渝中区，当时成为了重庆的名片直到现在也被称为“重庆的最美轻轨线”。网红观景台 “李子坝车站”就位于这条线上，另外电影《火锅英雄》和《从你的全世界路过》也曾在2号线取景。
2011年，开通了2条轨道线，1号线和3号线开启了重庆向北的步伐，形成了目前的轨道交通格局从最北边坐到解放碑要1个半小时的奇特现象，大部分轨道交通都围绕北区发展。
重庆轨道交通规划图
2018年底，环线和4号线的开通，让重庆的交通出行更加便捷。特别是轨道环线，是重庆的代表之作让重庆成为了拥有环线轨道交通的几个城市之一，串联了重庆主城各大区的关键位置，俗称重庆内环分界线。
全国首创“穿越设计”——李子坝站
“2号线李子坝站2004年试运营，2006年正式运营。”当时轨道交通2号线李子坝站设计团队负责人、重庆大学土木工程学院老师叶天义回忆道。“这是一项很有挑战的工作。”楼房与轨道交通的建筑标准不同，审批程序也不一样。
当时设计团队面临三大必须解决的难题，首先，要保证轨道能顺利穿过楼栋；其次，轨道穿过楼栋时不能影响楼栋结构；最后，轨道站点交通转换的功能布局要合理，能疏导客流，满足周边居民出行。
单轨穿楼而过
轨道2号线穿越而过的这栋楼，并不是你眼中看到的那样严丝合缝，它们中间还是有20厘米的间隔并在且物管和电力线路上都是分开布置。
为了减少车辆经过时对楼产生的震动，李子坝站与其他站点不一样，托举轨道的柱子看不见，而是埋在下层的房子里。从大楼第一层算起，轨道有6根托举柱子，每根长约22米。而楼栋的柱子约有90多根，每根高度69米，与轨道的柱子并不在一起。
此外轨道采用低噪声和低振动设备，车轮为充气体橡胶轮胎，并由空气弹簧支持整个车体，运行时噪声远远低于城区交通干线的噪声平均声级75.8分贝。
而且，李子坝站与这栋楼是同时设计、同时修建的，并不是一些网友猜测的遇到了“钉子户”。毕竟从稳定性上看，无论楼房还是轨道，一旦其中一个先修建，要想把两者再次很好的结合，其难度是难以估量的。
这里的轨道“十八拐”——平安站
轨道2号线大渡口到平安站，能够带乘客体验一次单轨版过山车。在近90度的轨道弯道行驶，让乘客犹如坐过山车般刺激无比。
接近90度的弯不是最任性的，最任性的是弯道后面的站居然叫“平安站”。对，你没看错，叫“平安站”！从站名这种小细节就可以看出设计者的巧妙心思。
重庆的轨道交通拥有不止一段这样的弯道，在2号线平安站至马王场站段、临江门站至较场口站段，以及3号线唐家院子站至狮子坪站段和金渝站至金童路站间的最小转弯半径都在100m左右，接近了转弯设计的理论极限半径。
摄影：杨智
自主研发，全国首创——道岔系统
重庆不仅车站设计很有特点，而且单轨的道岔系统也十分独特，采用是一种梁轨合一的道岔系统，即道岔既是车辆运行的轨道，也是车辆转线的道岔，因此制造工艺要求十分严格。
道岔系统运行状态GIF动态图由小眼看世界制作
重庆3号线已开通里程67.09公里，是全世界最长的单轨线路 。因为运营里程过长，3号线采取了多个大小交路运营：鱼洞~江北机场T2航站楼、九公里~龙头寺、四公里~江北机场T2航站楼和鱼洞~龙头寺，这就对轨道道岔提出了极高的要求。
为满足这些需求，2016年3月，重庆市自主研发生产的全国首台跨座式单轨交通平移式渡线道岔设备下线，设备可以将道岔梁与需要的相邻轨道梁衔接形成岔道、转换列车的行驶线路，使列车以较高速度平稳通过道岔。
青出于蓝而胜于蓝——CBTC控制系统
如果说转向架是单轨的“脚”，轨道梁（道岔）是单轨的“路”，那么控制系统则可以说是单轨的“大脑”了。单轨技术源起于日本，日本国内和重庆2号线的信号系统均采用基于TD（Train Detect）环线的列车控制系统。
而重庆3号线信号系统采用了目前在钢轮钢轨制式中广泛采用的基于通信的列车控制系统（CBTC），在跨座式单轨线路中采用该系统为全球首创。
CBTC的主要特点有以下两条：一是列车定位技术不依赖于轨道电路，二是适用于连续的、大容量的列车轨旁双向数据通信技术。CBTC系统在防止列车超速或追尾、缩小行车间隔方面有极大的作用，将CBTC系统引入跨座式单轨之后，大大提高了运营在可靠性、安全性、可用性、可维护性、运行间隔、精确定点停车和可扩展性等方面的性能。
明天重庆的轨道交通会怎样？
重庆在轨道交通上创造了很多第一，2号线是中国第一条跨座式单轨， 也是中国西部地区第一条城市轨道交通线路，3号线是最长的单轨线路，但是现在随着地铁建设水平的提升，重庆后期修建的轨道交通也主要以地铁为主。
不禁让人提出疑问难不成重庆就不再修建单轨了吗？修不修单轨不好说，但是，随着南滨路到巴南有轨电车的提出，重庆将来又会再添一种全新的交通工具。
目前，重庆市规划部门正在组织开展有轨电车的规划研究工作，拟将绿色环保、舒适新颖的新型中运量公共交通方式引入滨江带，打造长江靓丽的风景线，提升城市品质。未来的重庆轨道交通将在天上、地面、地下，全面开花，发展的越来越好。
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