擎子yeerum
一言以蔽之，民航产业是高不可攀的大山，如果实力强大跃上山顶，就可以享受无限的风光；通航是深不可测的海洋，弄条小船都可以下海，但是要想捕到大鱼，要是没有独家秘笈，那是极其困难的。
根据国内民航总局2018年的统计公报来看，截止到2018年年底，全国民航公司数量不到60家，拥有3500架在册客机；通用航空公司数量达到400家，拥有在册通航飞机2500架。从这个基本统计数据就能反映出问题了，民航还是通航，孰好孰坏了？
两者之间的差距或者说特点，大致上就是下面几个方面：
1、民航利润高，现金流充沛；通航运营情况普遍性不佳，执飞架次偏少。
民航拥有国内最完善的固定运营航线，基本上都是枢纽型城市或者大中型城市，执飞航班数量明显高于通航，一方面可以进行客运，另一方面还可以执行货运。起降部分机场还可以得到当地政府的补贴支持，整体盈利效果要远高于通航公司。
现在国内的通航公司主要集中在非客运业务方面，以飞行培训、航测、地质勘探、农林防护等领域业务为主，客运和货运参与的极少，通航飞机销售业务开展的也不好。通航业务的随机性比较明显，很难拥有常年执飞的航线业务。从而导致目前通航企业整体性现金流状况不佳，无法和民航相提并论。
2、民航机场数量充足，但是通航机场数量偏低。
2018年全国拥有民航机场240余座，基本上以4C级别为主，前一百座干线机场基本上以4D级别为主，国际枢纽型、地区枢纽型机场基本上都是以4E为主，跑道、机场候机楼、货运调度与转载设备等都比较完善，民航机场在当地往往都拥有地铁、高速公路和市中心相连接，交通条件比较便利。
相比之下，通航机场全国范围来看数量就很少了，现有的通航机场往往都是地处核心城市圈的边缘，空间距离较远，交通并不方便。况且通航机场之间的航线空域资源还未到达开放，还未对通航机场形成航线覆盖。这样就导致很多通航公司只能围绕所驻扎的通航机场周围空域开展业务，这样的局限性就不言而喻了。
3、待遇问题
通航员工待遇和民航待遇相比，那可就差别万千了。民航飞行员80-200万，空乘10-15万，机务也算是7-20万，签派12-20万。除了飞行员其他岗位都还算是平均水平略偏上吧，机务算是最辛苦的，赚的最少的岗位。
通航公司可就差了，基本上都是小飞机，活塞式动力为主，涡桨的飞机都少，喷气式公务机那种，那就更少了，基本上都集中在民航公司自己手中，说白了工作环境很差，空调都未必有。机务的环境也比不上民航的专业维修公司，很多时候都是在通航机场上搭建的机库里面，电扇才是最主要的降温设备，其他的就不用多说了吧。
就大致谈上上面三点吧，写多了估计没人看。通航的应用前景还是要比民航大，但是目前还有很多前提性条件未完善，导致通航产业现在还没有火起来。
一切亟待时日吧。
OK，这个问题就回答到这里了，
对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。
老鹰航空
如果从行业成熟度、工作条件、福利待遇等方面来看，目前民航是好于通用航空的。我国民航从上世纪50年代开始发展，从本世纪初进入快速发展期，目前已成为年飞行时间仅次于美国的民航大国。每年的旅客运输量和飞行时间均以2位数的百分比持续增长。而我国近几年才开始大力发展通用航空。通用航空在飞机数量、产业规模等方面相比民航还是有较大差距。通用航空传统需求主要以工业、农业、飞行培训等服务市场为主，其市场需求增长比较稳定。而未来随着我国高收入人群的不断增长，其通勤、公务出行将催生对高端运输直升机、公务机的需求。通用航空未来的发展前景还是不错的。
Restart5
这个问题再简单不过啦，民航好，我是从141航校教员出来的到航空公司发展，目前为某航空公司机长，经历了从通航到民航的过渡，通航飞机主要是低空作业，高温，无空调，无厕所等，工作危险度及辛苦度都比较高，民航则恰恰相反。个人意见，仅供参考。
