現如今，汽車產業正處在電動化、網聯化、智能化、共享化的“汽車新四化”產業鉅變之中。為了在這場變革之中不被淘汰甚至引領時代，車企也在新機遇中積極尋求著轉型，而同機遇與挑戰一同而來的還有對未來宏偉夢想的構想和對於現實壓力及困境產生的焦慮。
車市風雲變幻、寒冬陰霾未散，新四化的“強風”面臨十字路口，傳統車企乘風“走出去”面臨諸多抉擇，中國市場是否會成為“外來戶”立足全球的重心也在風中搖擺不定。而此時此刻，黃浦江畔的這場盛會或將成為定調2019車市的重磅裁判員。
4月16日，2019上海國際車展正式拉開帷幕，汽車頭條APP專訪直播間迎來了多位重磅車企高管和嘉賓代表。當天，做客專訪直播間的是蔚來汽車用戶發展副總裁朱江先生，就蔚來的參展陣容、用戶服務、技術研發做了分享。
以下為訪談實錄（有刪減）
汽車頭條App：首先請您給我們介紹蔚來參展的陣容。
朱江：除了大家所熟知的旗艦SUV蔚來ES8和蔚來ES6，我們首次亮相了預覽版的轎跑車型ET。服務領域，我們第一次把蔚來的換電站放在展臺上，換電站包括未來的移動充電車都是通過一套雲調度系統形成體系，此次車展我們會給大家展示蔚來這套雲調度系統是如何工作的。
我們的一鍵加電服務也不僅僅為蔚來用戶服務，我們從今天開始也向第三方品牌，比如說像特斯拉向寶馬的用戶進行開放，這些用戶可以通過微信小程序，一鍵加電小程序來呼叫我們的服務。
在核心技術層面，我們展出了160千瓦的永磁電機，240千萬大功率電機，以及非常前瞻的技術，總之海車展上蔚來在產品在服務在核心技術上都有很多的亮點。
汽車頭條App：之前咱們一直說以用戶為中心然後蔚來也是把和用戶的交互體驗做的很極致的品牌。其中蔚來的手機APP在這一個整個體系當中其實佔的比重還是挺大的，作用也很重要，具體APP的用戶活躍度大概是多少？
朱江：像我們蔚來APP互聯網產品註冊數經是百萬級別了，日活躍度基本上是在接近20萬APP是我們在線上用戶的社區平臺，能夠把用戶的上線下體驗都打通。
APP其實不僅僅是用戶的社區，更重要是我們第一時間以最高效的方式去獲得市場反饋的一個渠道，我們創始人李斌每天最起碼花一個小時跟用戶進行互動，去吸取用戶給我們在整個商業體系當中任何方面的這種反饋，產品、硬件、軟件、電磁、一鍵加電服務、技術等等。
汽車頭條App：您覺得蔚來對於服務用戶體系當中，目前比較大的難點是什麼？提高對用戶的服務這方面。
朱江： 其實對於一個企業的運營和管理來講，思想及行動上的統一還是有很大挑戰的，所以我們也在不斷的去優化我們體系化的效率，包括通過技術手段能夠讓我們在市場端所有服務用戶的小夥伴，以更高效的方式服務用戶。因為用戶他的體驗和需求也不斷的變化，而且對於我們而言，更終極的目標是要不斷的提供超級用戶體驗，挑戰還是蠻大的。
汽車頭條App： 作為車企技術研發也是重中之重，尤其是造車新勢力，您可以透露一下在技術研發層面的人員還有他投入的資金比重大概是什麼樣的情況？
朱江：蔚來ES8是在中國這片土地上完全依靠正向研發，完全依靠獨立研發的第一款車身產品，第一款配備空氣懸架的產品，然後包括我們像240千瓦的電機，輸出功率也是全球輸出功率第二大的電機，也是完全獨立研發的。
蔚來在三電，電池、電機和電控方面，包括在數字化座艙、智能輔助駕駛，以及整車電子工程架構方面全部擁有自己正向研發的能力，這是非常不容易的。當然我們在零部件上採買很多國際級的供應商，但是這些零部件的集成以及軟件架構都是我們自己來做的。
實際上其實在智能電動車領域擁有這樣能力的真的不多，可能特斯拉是一家，我們是一家，完全做自己的正向研發。
汽車頭條App：蔚來從最開始建立到現在已經成為造車新勢力的頭部企業甚至是領軍者，那從李總到您再到蔚來每一個員工，在這樣一個過程當中這個心態或者是發展的這種目標還有路徑產生了怎麼樣的變化？
朱江：我個人認為我們在心態上和認知上沒有任何的變化，我們只是會覺得挑戰會越來越大，我們現在真正進入市場已經有一年的時間了，今天所面對的很多的局面都是預料之中，如今仍然能夠去保持一個高效的研發生產，包括用戶運營服務的這體系，對我們有很大的挑戰，每一天我們都是以向死而生的精神來去工作的。
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