小坤微视

如果有一天石油资源真的枯竭了，那么燃油车必然会被取代，可取代燃油车的一定不是电动车；为什么电动车取代燃油车的骗局持续了一百多年到今日，还是有人会相信呢？电动车出现的比燃油车更早，却早在一百多年前被燃油车彻底取代，为什么发展到今日却要逆时代之发展？电动车要真能取代燃油，早就取代了，又何必等到今日？

非专业车评

对于题主的这个问题，仁者见仁，智者见智，很难有统一的标准答案。作为一名对电动汽车（纯电动）持谨慎乐观态度的普通车主，我的看法是电动汽车能否取代燃油汽车不是由汽车行业说了算的，而是取决于汽车之外的两个方面。一是，储能技术（目前主要是电池或大容量电容，未来可能会出现全新的储能介质）能否有取得质的突破；二是，电能是否充足并真正清洁。

一、储能技术对电动车发展的限制

1.续航里程。众所周知，目前制约电动汽车发展的最大瓶颈在于续航里程和充电时长，而这两者的改善与否都取决于储能技术（既可以是蓄电池，也可以是储能电容，也有可能出现全新的储能技术）。受储能技术的限制，现在大部分电动汽车的官报续航里程都在500公里以下，实际续航里程远低于这个数值。这与传统燃油车相比，还存在着不小的差距。

2.充电时长。虽然充电时长与充电设备的充电电流相关，但目前所有电动车的充电时长还是以小时为单位，长则7~8个小时，最短也得1~2个小时。这与传统燃油汽车加满一箱油仅需几分钟时间相比，存在着巨大差距。

3.充电设施。充电设施的数量还远远无法满足电动车快速发展的需求。虽然目前充电桩的数量并不少，尤其是在大中城市，但由于共享率太低，许多都是私有充电桩，一个充电桩只为特定的某一辆车服务。与一座加油站要服务方圆几公里甚至几十公里的服务效能相比，现有充电桩的数量与需求相比，还差十万八千里。明知道市场需求很大，为什么充电桩的建设还如此之慢？是缺钱吗？显然不是。最主要是充电桩建设企业对电动汽车未来的发展前景还没有足够的信心。另外，大家对新能源汽车未来的发展方向也存在着很大的分歧。新能源补贴退坡的政策也印证了这一点。政策的风向已从之前大力鼓励发展的纯电动汽车转向氢燃料电池汽车。

总而言之，续航里程、充电时长以及充电桩的密度使得纯电动汽车的发展受到了制约，相信这种制约短时间内还难以有1质的突破。

二、电能结构对电动汽车发展的影响

在电能方面，我国的大部分电能还是以煤电为主，尤其是北方地区。因此，从表面上看，虽然纯电动汽车的排放为零，但从整个能源生态链上来看，把煤电生产产生的排放均摊到纯电动汽车上，每公里的排放不一定比传统燃油汽车的排放低。如果再算上动力电池报废后对环境的影响或无害化处理所消耗的能量，纯电动汽车更不占优势。

上述这两方面是我对纯电动汽车的未来发展持谨慎态度的主要原因。

当然，如果在材料领域有重大新发现，使得储能技术出现质的飞跃和突破，使得电动汽车的续航里程轻松突破1000公里，而充满电的充电时长只需要几分钟。同时电能结构出现重大改变，风电、水电、核电、太阳能基本取代煤电，电动汽车彻底取代传统燃油车将是分分钟的事儿。这是我对电动汽车的未来发展还持谨慎乐观之乐观的主要原因。当然也许只是一丝幻想。

以上就是我对电动汽车未来发展以及它能否取代传统燃油车的看法。欢迎大家一起在评论区留言发表自己的看法。

汽车与保养

电气化是汽车发展的方向，不过电气化短期内不是纯电动化。

汽车不论使用纯电、增程油电还是氢燃料增程，最终要实现的目标是大幅降低燃油消耗直到最终摆脱燃油，这一过程会有相当长的时间但发展方向应不会再变，因石油以目前的技术无法以人工技术合成提炼，但储能是在逐渐减少的。

而能取代燃油为车辆提供足够强劲的牵引力、保证续航能力、梯次利用补充清洁电力储能的汽车总离不开电，用消耗电的汽车去促进清洁电力的发展，这种良性循环可以理解为最终目标。

不过电动汽车储能的技术发展速度并不算很快，或者说发展速度与人们预期的速度不同，套用摩尔定律也要一年半的时间才能升级一倍，但大多数人希望一夜之间就能出现颠覆性的增长。这种心态可以理解为燃油车排放愈发严格导致的用车购车压力，但看待技术还是要客观一些。

预测：纯电动汽车取代燃油车是最终的目标，但实现这一目的至少还需要6~10年的技术储备；期间替代燃油动力汽车的车型会是-仍不能摆脱、但可以倍数级降低消耗量的增程油电。

纯电动汽车的难点在于续航里程无法在现有价格结构内有效提升，解决续航问题只能退而求次将固定的充电桩搬到车上，把电网电力转移到车辆的发电增程器即时发电，这种结构叫做【增程式电动汽车】。

原理说白了是很简单的，只是在电动汽车的基础上安全一套由发动机、发电机和控制系统组成的车载发电系统，这一结构类似于船舶舰艇使用的柴电系统，利用发电机组发电最终驱动仍靠电机。

与船舶不同、汽车毕竟是小型化的交通工具，使用同样的动力系统也可以小型化、小功率化，普通的A/B/C级增程式电动汽车可以使用1.0~1.5L之间的发动机作为机组的动力源，恒定功率运转且符合只是一台发电机，其能耗会远远低于驱动吨级的汽车行驶，油耗理论值可以控制在同级燃油动力汽车的1/6~1/5左右，实际某些有增程式功能的量产车可以控制在1/5~1/4之间，这一结果已经非常理想了。

因为10L/100km油耗的汽车以2~3L既可以行驶同样的里程，且这类车仍会保留接近100公里通过插电获取的纯电续航，绝大部分时间不需要使用燃油、增程式驾驶油耗又极低，所以短期内以更低的技术转型成本实现增程式汽车才是发展的方向，大部分车如被增程式电动汽车取代石油消耗压力也会大大减轻。

电动汽车还有很长的路要走，如何让现有技术最大利用才是应该考虑的实际问题；个人观点、仅供参考。

天和Auto

谢悟空！

这个问题已经麻木了，太多太多的提问。我想是不是相关产业的人在炒作这个话题。

虽说国家近几年大力推展纯电动汽车。看来效果不佳。除政府采购公交车外，纯电动车少之又少，要不就是限购城市有纯电动车较多，因为不需摇号。

实际上，节能减排，纯电动车并不是理想产品。它应该是过渡产品。由于纯电动车许多瓶颈仍未解决，大家都在观望。至少目前很难发展起来。

未来汽车发展方向肯定不是纯电动车。应该会有其它能源所代替。如果近两年纯电动车续航里程达500公里以上，充电在10分钟以下，估计购买的会增加。但是，还要考虑后期维护成本。

新鲜事物的发展肯定有个过程。在下认为，纯电动车代替燃油车估计有点难，最多是与燃油车共存。虽然地球资源有限，但石油能开采多少年，谁也说不清楚。

如果想取代燃油车。那只有政府干预，采取一刀切形式，只有这样才能让纯电动车取代燃油车。试想一下，可能吗？必竞目前仍然是燃油车占主导地位。如果氢能源技术成熟，那纯电动车也会淘汰的。

当然，燃油车迟早会淘汰的。至于被哪种燃料淘汰不得而知。但我可以预言，不会是纯电动车。

五年？十年？二十年？我们拭目以待！

汽车机械事故鉴定

长期来看，电动汽车会全面取代燃油汽车吗?笔者认为这一问题可分别从两个时间段进行分析：

短期来看，电动汽车至少在十年内无法全面取代燃油汽车。首先，动力电池的技术发展速度并没有人们想象中的那么快;其次，就算电池技术在十年内得以突破，考虑到工程化等多种因素，电动汽车也难以全面取代燃油汽车。

长期来看，电动汽车将会作为汽车领域的主要补充，特别是在第二辆车、园区内用车、共享交通等领域内将占较高比例，这是由目前电池、电网等行业发展的现状决定的。

需要强调的是，电池技术是核心，若电池技术不突破，电动汽车也很难得到进一步突破，100%取代燃油汽车就更困难了。依笔者看，电动汽车未来将会以一定比例取代燃油汽车，两者互为补充。

地壳中各元素储量

为什么十年之内做不到“全面取代”？

仅就电池技术适应性这一点来看就可以知道，“全面取代”的可能性几乎为零。

目前动力电池PACK能量密度普遍在100Wh/kg以上。假设十年后，经过技术进步，动力电池PACK能量密度达到了300Wh/kg，这意味着届时普通电动汽车续航是现在的2.5倍左右——200km变500km，确实可以满足大部分家庭的一般需求。

但不容忽视的是，在一些特殊领域，例如在我国西部、北部等偏远地区的极寒条件下，在低于常压的气体压力状态下，电动汽车的电池就很难吃得消了。举一个简单的例子，为什么藏区藏民喜欢开陆巡呢?因为这款汽车更能胜任极端条件。那些喊着要开电动汽车去西藏的人，虽然精神可嘉，但完全没有正视电动汽车存在的问题。

更何况笔者上述提出的假设条件——技术能使PACK动力电池能量密度达到300Wh/kg，在业内也是公认难度极大的数字。需要强调的是，电池研发的困难更是超过很多业外人士的想象。此外，笔者还没有加入电网、原材料供应等其它因素场景的分析。可想而知，十年之内就想全面取代燃油汽车的可能性几乎为零。

未来30-50年，“全面取代”可能性多大？

上文中已提到纯电动汽车技术路线受制于电池本身的性能，对于极端偏远条件下的服役适应力很低，且在长期内也很难得到根本性解决。在此我们先刨除这一因素，谈谈为什么电动汽车仅仅想做到高比例取代燃油汽车也很困难：

电池技术层面

在家用领域，当电动汽车可达到大部分家庭的出行需求时，即续航里程达到500km、电池PACK能量密度达到300Wh/kg，这一情况所对应的单体能量密度至少要达到350Wh/kg，而这已经是锂电的能量极限了，想要实现这一极限目标至少要从全固态甚至是锂硫锂空领域找到突破才有可能实现。

尽管外界喊得热闹，但只有业内人士才知道锂电研发到底有多难。不得不吐槽一句，那些以为加上石墨烯电池就能进外太空的想法，真是要多不靠谱有多不靠谱。

总而言之，想把电池单体能量密度做到350Wh/kg肯定不容易。笔者也很希望未来电池研发能够实现技术突破，但是电池从业者应该都知道实现这一目标是极其困难的。

锂原料供应问题

从某种意义上来说，资源勘探会不断有新的进展，所以用静止的能源耗尽观点来看资源供应似乎不太科学，比如近年来的页岩气革命就使得化石能源一下子宽裕了不少。

然而，我们首先要知道，锂电池重点材料的地壳内储量(如右图)：Li(锂)、Co(钴)的地壳相对含量都处于较低水平。

此外，近两年内的钴、锂矿涨价事件告诉我们，锂电池产量扩张将会带来各种行业的剧烈变化。数据显示，截至2015年底，我国机动车保有量达2.79亿辆，新能源汽车保有量达58.32万辆，可以得出目前新能源汽车的替代率为0.2%。替代率从0%到0.2%，这对于动力电池上下游行业的影响已经很大，试想这一数字变成80%的时候，必定会带来原材料资源等产业链各方面的冲击。

这并不是说“全面取代”不能做到，而是说短期内(10~20年)如此之大的变革是否有些血雨腥风?

电网负荷问题

电网是个大系统。简单来讲，电网需要发电与用电功率随时平衡，才能使得整个系统稳定运行。所以，电网非常害怕各种负荷不规律的电源接入，以及在用电高峰期的集中使用。

在这里，笔者不想用过于复杂的计算来解释，只想用一个比较简单的估计来计算：

据报道，北京的用电负荷峰值为2000万kW，即20GW。北京2016年机动车保有量为548万辆，如果其中近80%，即400万辆是电动汽车。若拉出其中100万辆同一时间进行7kW慢充，则此时带来的电网整体负荷上升将是7GW，对于电网系统峰值20GW的影响是非常可观的，而且此时还没算上快充情景。

尽管上述估算略显粗糙，但有一点可以肯定：大规模使用电动汽车，必然会给电网造成巨大冲击，以上还仅仅是对于全电网的整体影响。相比之下，局部配电网的压力才是电动汽车大规模推广的实质性阻碍。

在小区配电网中，一辆汽车充电就可以与若干户家庭的用电量相当，一旦电动汽车普及开来，对小区配电网的压力极大。所以想要在北京的老旧小区大量推广电动汽车，其困难程度可想而知。如果想要在小区建成集中式的充电站对电网的挑战更是不小。

此外，电动汽车充电的安全性，不论是电池本体、汽车，还是电网配电系统，都是需要考虑的重要方面。

笔者认为，若能对能源网络进行改革，引导有序充电，例如引导电动汽车都在晚上充电等相关措施也可以很好的解决上述问题，这也可以作为技术发展与电力体制改革的重点方向。但不容忽视的是，这样的改革难度也非常大，不仅涉及多方的技术难题，且还涉及到我国能源体制的改革。

中低比例的取代是较为可行的选择

长期内，纯电动汽车高比例取代燃油车仍较为困难，但中低比例取代的可能性则较大一些。首先，毕竟目前在家用第二辆车、园区内用车、共享汽车等领域进行电气化取代条件已趋于成熟。

其次，技术研发需要时间，需要不断的积累。材料行业的进步就是这样，一口吃不成个胖子，我们需要多给新技术一点耐心，这样它会走得更稳、更好。

而且不要忘了，哪怕电动汽车仅取代传统汽车的20%，也将是一块很大的市场。所以踏踏实实做好目前能达成的目标，比好高骛远要实际一些，毕竟现在替代率仅为0.2%。

最后，锂电池也不见得是能源的最终解决技术，我们没有必要只看锂电池，其它电池或氢能源等技术路线都有希望。东方不亮西方亮，假以时日，其它技术可能也会有令人惊喜的进步，但前提是一定要真正重视工程技术研发。一方面过度重视过于花哨的、所谓的前沿技术，另一方面对工程技术人员没有提供太好的待遇，恐怕也是阻碍我国电池技术进步的重要原因。

我国新能源汽车行业确实已有些过热，沸沸扬扬的“骗补”和原料涨价事件就已经说明了一切。政府补贴从今年开始将逐渐退坡，潮水慢慢退去，哪些人是在投机、哪些人技术过硬，不久就会有结果。技术进步是曲折中前进的，赶英超美的大跃进思维不会让我国的电池技术腾飞。

综上所述，笔者的结论是，电动汽车十年内全面取代燃油汽车?没有任何可能。那从更长的时间内来看呢?也很困难，难到可能性极低。

(作者系清华大学能源互联网创新研究院副研究员、高级工程师)

延伸阅读：

大咖怎么看

比亚迪股份有限公司创始人、董事长兼总裁 王传福 ：到2020年，也就是“十三五”的收官之年，大巴和出租车会实现全面的电动化;在国家的大力支持下，专用车、物流车将进入黄金的发展期，在2025年会全面电动化;2030年，“十五五”收官之年，私家车应该会实现全面的电动化。

特斯拉电动车(Tesla)CEO Elon Musk ：2030年美国销售的私家车应该只有电动车，燃油车将退出竞争的行列。到2050年，美国陆上交通工具都应该已经完全实现电动化了。

国家电网电动汽车服务公司副总经理 江冰 ：我积极地认为2050年可完成新能源汽车对传统汽车的基本替代，最快2040年一些主要国家主要城市就能基本完成替代。

国家发改委能源研究所研究员 姜克隽： 根据目前国家发改委调研情况分析，未来几年内，纯电动汽车所亟需的技术都会得到突破，到2025年，国内销售的增量新车中，将没有内燃机作为动力的传统汽车，取而代之的则是以纯电为动力的新能源汽车。

汽车自媒体2019

在这里要澄清一个概念，电动车取代传统车是不严谨的，应该是说新能源汽车！电动汽车勉强能够归类到新能源汽车里面去，但是我们这里说的电动汽车仅仅就是电瓶车，储能式电瓶车而已，对于新能源是区别于传统的燃油燃气这种以石化产品为燃料的车，比如说太阳能，氢能，石墨烯等等，这才是真正的新能源汽车，之所以他能不能取代现在的传统车？那是肯定的，为什么呢？看一看各种科幻片，是不是大家都是幻想的各种不烧油的车，OK就会达到这谢谢(^_^)ノ

绿易行海南公司

随着时代的发展，电动汽车是代替不了燃油车的，汽车的发展应该会向清洁能源、低排放及低油耗方面发展，为什么这么说，有以下几个观点：

1.电动汽车的动力性能最多只是一般家用和一些轻载重使用，那些载重汽车，那些几十米长的拖挂汽车，使用电机拖动不靠谱吧。这些还是需要大动力汽油机或者柴油机才能带动吧；

2.现在大多的电能都来自火力发电，风能、水能或者太阳能发电也只是作为补给使用。再加上现在电气化时代，一到用电高峰时期，很多地方就连工业用电和家庭用电都不能满足，还要限制使用。如果以后电动汽车代替了燃油车，那这么多电动汽车的需要消耗多少电能，这些电能又通过什么渠道获得，这也是个需要解决的难题，难道还是大规模采用火力发电来供给电动汽车吗？这样同样也会造成环境污染吧；

3.电动汽车上的电池原本就是一个污染源，及时电池容量问题解决了，电动车的续航里程提升了。但是，电池是一个消耗部件，始终会存在亏损，一辆电池的使用年限能有现在燃油车的发动机耐用吗？那么电池需要定期更换，那这么多换下来的废旧电池的回收和处理又是很大一难题。处理不好也会造成环境污染；

4.电动汽车的安全保证比燃油车更难，电动汽车可以说整个底盘都是电池组用一些线束连接起来，放到一个密闭的底座里面，如果哪线路故障或者电池进水，这个安全问题就严重了。

5.电动汽车充电时间长这个问题也是很难解决，电池充电是一个化学反应过程，如果要实现像燃油车加油那样几分钟就加满油，电动汽车几分钟也能充满电，这个恐怕需要很长很长的时间去研究吧，毕竟电动车里面有太多的电池包需要充电。

所以，随着时代的发展以及对环境的保护，我们未来的汽车只能是偏向电动化或者清洁能源方面发展。同时，发动机方面也会有一个提高燃烧，降低排放的过渡时期。电动汽车是不会代替燃油车的，可以说电动车会代替传统燃油车，只有说会有比汽油或者柴油更清洁的能源汽车代替燃油车。

车迷小唐

1. 新能源电车能取代传统汽车吗？答案是肯定的，但不知道要过多少年之后，才能实现！充电时间较慢是第一个硬伤。充电时间慢就要新建大量充电桩，并占用空间，一个电车充电站占地面就大了，在寸土寸金的大城市推广难度大，而在城郊电车又因为最大里程受到限制，目前最大里程超过300公里的电车唯有特斯拉。城际间的远途和城市内的短途都有一定发展瓶颈，所以短期看，购买新能源电车的消费者会犹豫再三。

不难得出结论，短期新能源车难有出头之日，油价上升虽然能为新能源车撕开一条口子，但是由于自身技术条件还不成熟，对比加油车百年历史不过是一个小孩，不太可能快速在市场上普及。新能源车需要一个过渡带，需要一个发展的空间

2. 国内现在大力发展电力汽车我分析主要有三个方面原因：1.传统动力（汽油、柴油）汽车技术与国外成熟的车企有差距，要迎头赶上甚至超越可能性不大，竞争力不大。不如发展相对比较新的电力汽车。2.国内拥有的电池技术相对领先，而且还在快速发展。这些技术完全可以被运用到汽车上。3.国内现在电产能充足，足够给民用汽车提供能源。电力能不能代替石油成为主要汽车能源，我想有国家政策支持而且能够解决续航和充电问题就一定行。而至于电力是不是“新能源”和清洁能源。答案大家其实心里都清楚，电已经被运用了一百多年了，7、80年代也已经有了电力汽车，现在新的只是电池、充电之类的技术。关于电力汽车是否清洁，大家想想生产和最后销毁电池对环境的破坏。还有生产电力现在还主要靠火力和水利工程，这两样对环境的影响是巨大的。要说新的清洁汽车能源应该是现在德国倡导的以氢为主的汽车能源！

3. 关于纯电动车或者是新能源车的发展问题现在被越来越多的人关注，关于题主的这个问题已经不是能不能替代的问题了，而是到一定的时间截点以后，各国或者是国际组织会强制燃油车退出市场，目前已经有不少国家制定出禁售燃油车的时间了，比如瑞典、比利时等国家将在2030年禁售燃油车，我国在2030年在海南试点，而全面禁售燃油车的时间和很多国家时间大概相同，预计在2050年，所以，燃油车退出历史舞台已经是一个比较确定的问题了，那么纯电动车就自然取代了燃油车了。

环宇车讯

有两种或几种预测

一 内燃机在可看见的未来不会消失

二 新能源不会有太大突破

三 油电混合动力系统大有前途

四 有内燃机后买油电混合的太贵

五 有电池车后只得观望

本人喜欢油电混合动力

进可以攻退可以守

就是没有电线充电的麻烦

还有加油快的速度

如果有富裕钱

买油电混

不建议使用新能源

不过买新能源有个好处

就是好购买吧？

可以持有使用占号再观望

是不是电池车不允许改买内燃机？

内燃机可以改买电池车？

说的脑子都乱了

最后建议

找用过的人问问最稳妥

福筱航

新能源汽车取代传统汽车这是一种趋势，随着石油资源的慢慢枯竭，各国对于新能源汽车的研发也开始重视起来。现在技术上能实现的新能源车只有电动汽车，虽然电动汽车还存在续航能力的硬伤，但这已经是现有技术手段能大规模量产的最优选项了。可以预见的二三十年内对于电动汽车的研发还是主流，电动汽车也最有可能替代燃油车。但电动汽车只有续航问题解决了才能大规模普及，在这之前燃油车和油电混动车还是主流。现在电动车续航技术进展缓慢的原因主要还是紧迫感不够，所有国家没有对此进行国家层面的专项研发。企业研发要考虑成本问题，所以不可能拿出太大的精力来做这个。虽然技术发展有其必然的客观规律，但在外部压力下有些技术是可以加快研发的。比如军工技术，发展最快的是二战以及冷战时期，美苏两国出于冷战的压力对军事技术疯狂投入，现在很多的先进军工技术其实都脱胎于那个时期，这种压力客观上加快了军事技术的发展。只是希望能源革命不要在石油大规模枯竭后再研发吧。石油不仅仅是提供内燃机能源，也是化工工业重要的资源，新能源汽车研发成功后可以省下很多的石油资源，用作化工等领域，这样人类才能让环境更好，各国也能实现可持续发展。

關鍵字: 取代 电动车 燃油