奇駿，英文名X-TRAIL，“X”代表挑戰4×4的車輛，“TRAIL”代表輪轍、崎嶇的道路和越野地勢，所以，它的出生就註定了它的不平凡。
雖然奇駿被定義為城市多功能SUV，但是奇駿的越野能力在同級別中可以說是鶴立雞群。“四驅鎖定”讓它擁有一定的越野能力，再配合不錯的離地間隙以及接近角、離去角，可以說這些硬件配置是同級別SUV都未曾擁有的。
今天，我們就來聊一聊20萬級別SUV三劍客中的奇駿，看看它到底表現如何！
外觀
這一代奇駿採用傳統家族式前臉，中網採用倒梯形，相比較上一代，更寬大，更兇悍，時刻告訴身邊的人，這是一個狠角色。大燈的造型也營造出一種鋒芒畢露的感覺，但遺憾的是奇駿全系採用了鹵素大燈，這在當下LED盛行的年代有些許落伍。
而車尾相對中規中矩，尾燈造型比較中庸，整個尾部也沒有過多的線條，與上一代並無太大改變，給人以中年大叔的感覺~非常的簡約、穩重，給人以安全感。
內飾
日產奇駿的內飾給人感覺比較溫馨，T型的中控臺加入了一些曲線元素，使它看上去不會那麼僵硬。平底方向盤突出了一些運動屬性，除此之外整個內飾顯得有些平淡。
日產奇駿採用了較多的實體按鍵，增加了日常操作的便利性。中控臺用料還是不錯的，大範圍的軟性材質包裹加上副駕駛前方少部分採用的皮革包裹，提升了整體的檔次感。
不過在前排的儲物空間方面，沒有剛引入國產那一帶奇駿那麼誇張，可以說剛剛夠用。
四驅系統
奇駿採用了一套適時四驅系統，並配有中央差速鎖鎖止功能，共有2WD、AUTO、LOCK三種模式可以手動切換，2WD為兩驅模式，AUTO為智能四驅模式，電腦可根據車身的各種傳感器採集的數據自行調節驅動模式，前軸和後軸的動力分配比可在100:0和50:50在區間內進行調整。而在LOCK模式下，車輛被鎖定為四驅狀態，前後軸的動力分配比固定在50:50，這樣可以應對更高強度的越野，而且能通過電子控制剎車，對同一軸上的空轉車輪進行單獨鎖死，另一側車輪獲得更多的動力。
再加上奇駿210mm的離地間隙，可以說奇駿的通過能力不是普通城市suv所能相比的，如果選擇四驅車型，不用考慮其他車型，奇駿完全可以滿足你的需求。
動力
奇駿搭載了型號為QR25的2.5L自然吸氣發動機，最大功率137kW（186Ps）/6000rpm、最大扭矩233Nm/4000rpm。
與發動機匹配的是CVT無級變速箱，所以百公里加速不是它的強項，官方給出的數據是10.5秒。但作為家用車，它具有出色的駕駛平順性和燃油經濟性。
總結
作為一款城市SUV，奇駿既做到了城市SUV所必須的經濟性、實用性，同時有具有鎖定四驅+優秀的離地間隙以及接近角、離去角，這也讓它擁有了不錯的越野能力。同時，加上目前非常不錯的優惠幅度，對比CRV幾千元的優惠，我們有什麼理由不去選擇奇駿呢？
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