一款普拉多是多少男人的夢，這款越野車壯漢的外形、優越的性能和安全的保障在越野車行列中可算得上高口碑，有不少普拉多組建的越野車隊在西藏、在內蒙古、在阿拉善英雄會上亮相。一款普拉多基本包含了各種越野性能，而且還有“開不壞的普拉多”之稱，就算開幾年這款車的保值性也很高。乘坐舒適度相當不錯。
但是普拉多也有一個很大的缺點：駕駛舒適度相對偏弱，在城市駕駛中，往往會遇見堵車、紅燈等情況，而普拉多的二次加速需要提前踩油門，油門控制要很細膩，不然會感覺到頓挫感。而且由於普拉多車身較重，尤其是普拉多2700，車子起步會明顯感受到肉感，推背感很差，油門很沉，非得深踩油門才有勁，車子開著悶悶的，沒有動力充足的澎湃感。在市區超車，爬坡，上高架橋的時，這一缺點更加明顯。
一分錢一分貨，其實普拉多的駕駛舒適度差在普拉多2700這一款車型上出現較多，畢竟發動機排量相比與普拉多3500和普拉多4000小的多。如此說來就會造成一種很讓人遺憾的矛盾——普拉多2700屬越野車型和普拉多2700動力不足夠去越野之間的矛盾。
那麼如何解決這一矛盾就成為今天的話題。我個人是為自己車子加裝了一臺JSIM的機械增壓器，這臺增壓器是離心式的結構，就是說內部沒有齒輪，所以運轉安靜，沒有額外噪音，使用壽命也長。這款設備大概的工作原理是：增壓器用皮帶與發動機曲軸連接，發動機開始運轉後，會帶動增壓器同步運轉，由於曲軸皮帶輪要比驅動皮帶輪大，所以曲軸皮帶輪轉一圈，皮帶輪會轉N圈，壓氣機轉的轉速隨之加快，從而進氣量增加，因此發動機會有更大的功率輸出。而且，在車子起步時，機械增壓器就會同步工作，加速沒有滯後性。
JSIM機械增壓器本體（提供動力）、皮帶、惰輪、潤滑油（對增壓器進行潤滑和散熱）、中冷箱（對進入節氣門的空氣進行散熱）、進排氣管路、真空管、油管、油冷、油壺、油濾、外掛電腦（控制迴路和空燃比）以及安裝用卡箍、螺絲、支架等配件組成。
JSIM機械增壓套件
下面是具體安裝過程：
1.拆除原車進氣箱，拆除中網， 拆除原車皮帶
2.安裝專用連接支架，固定增壓器用
3.將本體準備好，進行油路的組裝
4.安裝油冷系統（油路、油濾、油壺、油管）
5.固定JSIM機械增壓器
6.安裝中冷系統（中冷箱、進排氣管路、洩壓閥、真空管）
7.安裝外掛電腦，與原車插頭一一對應
8.安裝加長專用皮帶。
9.油壺內加入潤滑油，打火著車。
安裝後效果：整體動力比原車提升了40%，動力由163匹提升到了230匹，扭矩由246牛/米提升到了318牛/秒，百公里加速由原車15.0秒提升到了11.3秒。
平路行駛時，起步時的肉感明顯改善，推背感倍升。高速行駛時，車子更加有勁，超車動作更加流暢。而且發動機和變速箱的配合比原來要好。油耗方面，由於增壓，空氣密度大燃燒充分帶來了低扭增加，起步反而不需要哄大腳油門。
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