澄鴻志
別克英朗，2019款的車有國五和國六的。這是接別克凱越的位置。
第一個問題:你說的減震性能怎麼樣？首先要知道這車的設計偏向運動還是普通家用。很顯然不是主打運動的，所以不是特別硬那種，當然也不是像日產那種軟綿綿的，我開的話覺得這別克英朗的減震一般般，軟硬一般，舒適性一般。如果喜歡運動性能好的那得要看看其他車了。後橋的，採用多連桿獨立懸架，但是都是特別細的連桿，和馬自達六那種後懸架沒得比。總結減震一般般家用可以，畢竟做起來開起來不會特別的感受的出來的。而且減震要和其他底盤件互相調教才能使整車的舒適性更好。
第二個問題，助力轉向怎麼樣？別克英朗採用電子助力轉向，很輕盈，不會擔心要更換方向機油和漏機油的煩惱。
另外要說的是別克英朗，採用的是1.0和1.3排量的渦輪增壓發動機，而且是三缸的，由於曲軸佈置的特性影響不可能做到永遠的和四缸機一樣的穩的。而且費發動機緩衝膠，這就增加了後期的維修費用。
2019款別克英朗變速箱有手動，雙離合，和普通AT變速箱，要麼就手動要麼就選AT的，雙離合的要稍差一些。而且還要注意的是你選國五還是國六。
別克英朗價位7—13萬多，這價格可選性還是很多的，如果再選擇我不會選擇硬朗，寶來，朗逸，卡羅拉，思域低配更讓人省心。
魚尾讀車
回答一：減震差。
雖然官方宣傳是前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，後懸掛和老跨越一樣，雙連桿加一根湊數，也叫三連桿懸掛，其實最多算2杆，一個是湊數的，偽獨懸。這種類型的懸掛就是很多廉價車為了達到後獨立懸掛而設計的“筷子懸掛”。承重能力有限，抗壓和抗衝擊能力不高。
另外，英朗的後懸掛避震筒採用的是簧筒一體結構，也是非常老舊的，避震筒和彈簧行程較短，影響後懸車輪彈跳。也是減震性差點重要原因。
三缸機的性能也是個硬傷，2019款發動機1.0T和1.3T發動機都是三缸機，發動機抖動帶來的舒適性大家應該都懂得。
回答二：仁者見仁智者見智。
方向盤操控只能看個人習慣，每個人手大小不一樣，不能一概而論。
青風眼
通用汽車歐洲研發中心傾力打造的最新全球平臺賦予英朗XT性能出眾的紮實底盤，而超越同級的長軸距和寬輪距，更提供了出眾的操控性、穩定性和舒適性。英朗XT前懸掛採用與新君威相同的增強型麥弗遜獨立懸掛配合改進的新型雙筒減震器，在傳統懸掛的基礎上降低了震動對駕駛艙舒適性的影響，並增強了懸掛的響應速度。 英朗的方向盤手感很好，挺輕的，大小合適粗細正好，打起方向來點也不費力，女孩子開也沒問題，有時候我出門喝點酒，老婆會開著，她開著也挺輕鬆的，方向盤轉動很順，打哪指哪。車子的油門和剎車都不重，蠻好掌握的。車子的整體操控還是不錯了。
續寫不完的未來4
去年購買的，已使用一年多，減震有點偏硬，方向感和操控性非常滿意。
