妞囋Kiss
大家都知道，在我國汽車領域中，SUV車型似乎已經成為了一個撇不開的話題了，而且我國自主品牌SUV車型都有著相當好的銷量。然而說起轎車領域，我國的自主品牌就顯得有點勢單力薄了，在轎車的銷量上，最厲害的車型幾乎是找不到的，因為轎車領域的競爭向來都是異常激烈的。作為轎車銷量中的主力軍，別克英朗迎來了自己的一次中期改款，而對於這次的改款我覺得還是挺有爭議的。
前臉部分，全新的別克英朗採用的是一套全新的家族式設計元素，這樣的設計其實並沒有太多的新意，因為現在都採用了套娃的設計風格了，飛翼式的進氣格柵也是在意料之中的。四周的鍍鉻裝飾看上去還是比較精緻的，兩邊的鍍鉻條延伸到了車燈內部，為它帶來了相當大氣的效果。
回形標樣式的LED日間行車燈看起來相比老款車型簡潔了不少，下方的進氣口位置相比老款變得簡單了不少，少了鍍鉻裝飾看起來有點廉價。大燈部分相比老款車型增加了一個自動大燈功能，這一項還是全系標配的功能，還是比較讓人滿意的。
全新英朗的尾部設計更加的個性了，多線條的造型看起來非常的飽滿，兩個尾燈採用了燻黑的樣式，給人的感覺比較的運動，內部採用了LED的光源，為它的視覺效果增色不少。尾部的光源相比老款車型還是有了很大的優化的，在保險槓下方的位置新增了一箇中央霧燈，這樣的好處也是能夠很好的增加它的辨識度，為它提供了很好的防護功能。
全新英朗的尾部造型還是非常運動的，整體的線條相比老款車型增加了不少，但是車身中間的一條重要的線條卻沒有改變，依然有種俯衝的視覺感受，這點還是給人的感覺相當的好。
內飾部分的變化，全新英朗還是比較明顯的，首先它的方向盤的變化不是很明顯，依然是三幅式的設計風格，四周加上了銀色的裝飾線條，看上去比較精緻。中控臺上的相比老款車型增加了車載藍牙系統，但是僅有頂配車型上配備7英寸的顯示屏，這一點還是略顯誠意不足。中控臺上的材質採用的也是硬質的塑料，感覺還是比較的廉價。總的來說，它的變化不太明顯，除了新增一下配置之外沒有太大的變化。
座椅方面的配置，全新英朗採用的是織物，織物與皮混搭和真皮材質三種座椅，這樣一來讓很多朋友有了很多的選擇，而全新僅有頂配車型上邊採用的是真皮材質的座椅，織物與混搭材質的居多。座椅調節方面，依然是手動調節的居多，僅有頂配車型為電動調節。
動力方面，其實是全新英朗的一個非常大的變化，採用了兩臺三缸的發動機，分別為1.0T和1.3T。其中最大功率分別為125馬力和163馬力，最大扭矩分別為170牛·米和230牛·米，總的來說還是比較充裕的，只是全部換上了三缸發動機，讓很多朋友還是比較不適應的。傳動部分，1.0T車型採用的是6擋手動和6擋雙離合，1.3T車型則採用的是6擋手自一體變速箱，總的來說動力表現相對不錯，只是看它後期會不會出現三缸發動機的弊病了。
總結，其實全新英朗的總體表現給人的感覺還是略顯不足的，而且我們都知道老款英朗的引擎蓋是標配液壓頂杆的，但是全新車型也被砍掉了，這樣的小細節其實還是對它有一定影響的，希望未來的車型上邊別克英朗會給我們更多的驚喜吧！
趣車坊
車子的空間還行，我其實不太懂車，就全交給我對象看，只要車子好看好開就行，什麼懸架什麼驅動全都不關心，英朗的車子很好開，方向盤的力度不輕不重，轉起來輕鬆明確，很好上手的款車，而且開車還沒那麼累，油耗也可以，上下班或者開車買菜都挺好使的。沒啥不滿意的，我雖然拿駕照很久了，但是其實就是一個新司機，所以開車還挺小的，所以也是我在適應車，新車我還是有點味道，我寶寶小，感覺會對小孩不好，所以開車就通風，炭包也放了，還買了花香包，就是不知道這個味道什麼時候能散掉。我身高小，感覺三廂的都差不多，坐在哪個位置上都覺得很寬鬆，不管是頭部還是腿部，駕駛位還要稍微調節一下，而且車內還有很多的小空間，車門內的，扶手箱，手套箱，眼鏡盒之類的，手包、鑰匙、門禁卡之類的都有地方放，後背箱的空間也挺大的，出門孩子的東西太多了，各種經常要用到的都備著，能裝下好幾個箱子，還是挺不錯的全新的英朗動力右兩個選擇，1.3或者1.0T的，本來也沒想要很大的動力，就是擔心半路掉鏈子~但是我對象對三槓發動機的技術挺看好的，這車我開下來的真實感受是動力非常足，平時都是小心翼翼，尤其路上的攝像頭太多了，就開個四六十就夠了，我對象開就直接要飛，我都不敢想象是我車跑的這麼給力
有你的曾感網
除了性價比不是很高，我覺得這車還是不錯的。
英朗在售的有6款車，其中有4款車是1.0T排量的，而且採用的是三缸發動機，這幾款車不建議購買，三缸發動機的抖動問題，隨著你用車的時長，會表現的愈發明顯。
要購買就選1.3T排量的。最大馬力163，最大扭矩230牛·米。這個動力表現在家用是沒問題的，上班代步還是跑高速出行，都可以滿足。
軸距達到2640毫米，後排空間表現還可以，五口之家使用也能應付，乘坐舒適度也還不錯。英朗的車門厚重感不錯，隔音效果做的還行，怠速運轉時噪音比較小。
輪胎規格是16寸的，寬度205毫米，抓地能力表現尚可，底盤懸掛用的麥弗遜和多連桿式獨立懸掛，調校偏向於舒適性，減震過濾效果比較清晰。
油耗在城市內使用稍微高點。配置方面，14.39萬和13.39萬的價格，我覺得配置不夠厚道，給的太少，至於內飾和外觀方面，算是對的起它的價格。
希望我的回答能對你有幫助。
車誠相見
買車的時候我看過一個評論，說是緊湊型汽車都是靠臉吃飯的，這臺車就可以看到，比以前的英朗來說那種生硬感少了一些，外觀更禁看了，而且更適合年輕人的審美要求。底盤總體感受偏厚實因為它算是輛適合家用的汽車，所以平時開起來不會覺得很累，反而是偏舒適的。作為在汽車領域已經混成老油條的別克車，已經很瞭解中國人需要那種汽車，如果在它身上讓我找出它的硬傷，還真找不到，它本本分分，走的又是很務實的路線，買它反正也不會有被忽悠的感受。我買之前坐進舊英朗的車裡過，這臺車後排坐進去，以我178的身高，腿部距離前排靠背也得有近兩拳的距離，頭部一拳也有了，在同級別的車裡表現很不錯，門板有摳手，裡面能放的下一瓶水。後排座椅可以放倒，後備箱也能加大不少，表現也比較中規中矩。我雖然拿車不到半個月，我沒跑過多高的速度，在晚上車少的時候跑過幾次90，這臺車起步加速稍微會有點慢，起步的時候會慢個幾秒，但是應付日常走走停停的城市道路完全夠了。速度加起來的時候發動機速度升起來感覺特別的明顯，速度如果穩定下來，發動機感覺還是很平順的。
單身卻孤單
買車的時候少看個小數點，以為是15T，後來才知道，這個車的發動機是小排量的，都說沒有肉車、只有肉人，這個發動機我也不想去追求什麼起步超快的感覺，終究它的動力儲備也就只有這麼多，想加速，只要捨得給油，發動機介入很快，超車並不是多大的問題。操控還是比較輕鬆的，定速巡航，發動機啟停和上坡輔助都很實用。過彎的時候，方向盤虛位幾乎沒有，車尾也能很利索的甩過來，雖然我沒上高速開過，但是最近這些天，大坑，爬坡都開過過大坑的時候並不會覺得太顛簸，爬坡的時候，也不用狠踩油門，給了我很多信心。買車的時候發動機性能上看錯了一個小數點，他們說這個車比較省油，我當時沒明白怎麼省，後來才明白，這個發動機屬於小排量的一款動機，所以排量不高，燃油功效還有經濟性也就能降下來，所以比較省油，現在來看，確實比別克其他車省一些油費座椅皮質根布的材質，包裹性還是不錯的，坐的舒服，而且還會給大腿和腰部一定的支撐。坐椅設計的就很大，讓車子更偏向於舒適性。天窗面積雖然不算很大，但只要打開天窗，還是能給車裡帶來充裕採光，還有通風舒適感的。這款車的造型比較時尚，前中網的尺寸也不小，前格柵上面兩條粗壯的銀色鍍鉻飛翼形裝飾條配合。
眼瞳中剩蒼白
考慮英朗這個級別車型的人，大多都是正在選購人生第一臺車。如果確實是人生第一臺車，我建議不必多想，英朗絕對是一個非常好的選擇，從路上的可見度就能感受到它的影響力。如果不是人生第一臺車，那麼想必對汽車產品已經有一定的瞭解，那麼就根據自己的認知和判斷親自去4S店試車。
去年英朗經歷改款，2018款新英朗上市，外形俊朗、空間寬敞舒適、動力強勁、油耗經濟、配置豐富，成為很多人的購車首選。相信真正吸引題主的也正是英朗的這些優勢。下面我簡單分析下新英朗。
外觀時尚 符合年輕人口味
2018款新英朗在延續了老款英朗整體外觀設計的基礎上，把中網換成了全新家族式的飛翼式鍍鉻進氣格柵，這使前臉看上去更加精緻。
同時在細節上也進行了升級，特別是尾燈做了新的設計，相比老款看上去更加動感。當然了。
內飾整體設計依舊保持了老款的佈局，用料以及做工上依舊保持著同級較高水準，搪塑和蒙皮材質的應用，營造出不錯的座艙體驗。
配置更加豐富 滿足日常使用
英朗在配置方面做的比較實在，真皮三幅多功能方向盤、前排座椅加熱、發動機啟停、一鍵匙啟動等都沒有缺席。
特別值得一提的是，新英朗升級了eConnect智能互聯繫統，這套系統最大的特點就是支持雲語音和雲導航，而且它的實時導航準確度比手機導航更好，同時還支持CarPlay和CarLife。另外新英朗上的全新一代OnStar安吉星系統，能在需要的時候在線助理可以進行車輛定位，以便緊急救援。
在安全性配置方面，新英朗在全系ESP的基礎上新增了SBZA側盲區預警系統。
三缸機動力不錯、省油是關鍵
動力方面，新英朗裝配的是別克新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，運用了12項靜音減振技術，NVH表現相當不錯。1.3T發動機最大馬力163Ps，最大扭矩230N·m，而大眾現在用的最新的高功率版1.4T，最大馬力也才只有150Ps，最大扭矩250 N·m。這裡想說的是，沒有開過英朗之前我自己也不信三缸的振動水平會低，但是實際去體驗之後，無論是動力還是NVH表現都非常不錯。
售後服務給力
別克最近面向新英朗用戶推出了5+5無憂服務計劃，包括5年的免費質保和5年10次免費保養。如果把這項政策換算成數字，那麼在五年的用車週期內，購買新英朗後可節省近萬元。
總的來說，授人以魚不如授人以漁，以上幾個方面是我看車時候所注重的，題主問到新英朗，就按照新英朗的具體情況予以分析。新英朗是一臺不錯的車，但是聽再多不如自己前去一試，別克的4S店網絡相對密集，可以就近去試一試。
玩車實驗室
英朗作為別克集結通用集團全球優勢資源打造的一款主流家轎，誕生於2010年，至今已有近8年的歷史。號稱小君越的它定位略低於威朗，而高於已經停產的凱越車型，本已表現不俗的銷量成績，因凱越的退出給英朗騰出了更大的市場空間，別克的這一戰略舉措給英朗在2017年帶來了42萬多的銷量成績，可見其實力之不俗。讓我們一起來看看這款車到底有多大魅力。
造型上，英朗汲取了“Buick Riviera別克未來”概念車的前瞻設計理念，採用最新家族設計語言，六邊形的進氣格柵經過直瀑式黑色材質的處理，並與兩側LED大燈融為一體，很有檔次感，一字型貫穿式下格柵大大提高了橫向視覺寬度，使得整個前臉看去更加大氣。側面前低後高的車身設計，營造出前衝感的姿態，運動感十足。立體式尾燈同樣加入了LED光源技術，以及隱藏式的排氣管設計，精緻感得到很好的體現。
尺寸方面，英朗長寬高分別為4609×1798×1486mm，軸距2640mm，內飾空間還是比較緊湊的，但相比朗逸還是搓搓有餘。而在內飾打造上，英朗採用棕黑雙色內飾，加上軟質材質包覆和大量鍍鉻飾條的裝飾點綴，使得整提內飾檔次感得到很好的提升。三幅多功能方向盤，全液晶儀表，以及鑲嵌式中控大屏，科技娛樂感方面還是很不錯的。此外，英朗全系標配4氣囊、胎壓監測、ESP、上坡輔助、倒車雷達、藍牙電話等豐富配置，極為厚道。
動力上，威朗搭載1.0T和1.3T共兩款發動機可選，最大功率分別為92/120kw，最大扭矩為170/230Nm，傳動系統方面，1.0T匹配6擋手動和6擋雙離合變速器，1.3T匹配6擋手自一體變速器，最低百公里油耗僅為5.1L，非常經濟。
哈哈說車
今天去看了英朗，回來特意搜索此題來答。
首先要彙報一個好消息，就是18款英朗全系搭配的是 三缸發動機。其中1.0T的匹配溼式雙離合變速器，1.3T則匹配6AT自動變速器。
原本要看寶來，但大眾和別克挨著，就一遭看了。英朗空間比寶來好，同價位的配置也好，我挺喜歡的。
銷售與我相談甚歡時我說，18款發動機都是三缸，那17款肯定好賣吧。銷售臉馬上一沉說，你看我這除了你還有別人嗎，要是有17款的何至於如此?我趕緊說，其實三缸的也不可能像別人說的那麼抖。他說是啊，放個水杯在裡邊沒見水濺出來。我心想，杯裡有多少水我可沒看見。但怕他翻臉就問，試駕一下看看吧。他說，沒有試駕車。
於是不歡而散。我想說，17款的英朗還不錯，行車電腦的變速邏輯可能有點不適應中國人的習慣，但銷量在那，說明還有多數人認可的。可是18款上市之後銷量巨減難道廠家不分析原因麼？
三缸到底抖不抖，由於沒感受到，不做評價。就看這銷售前後態度的變化，估計這是他心中的痛。
此文可能會讓人覺得我是微黑英朗而來，實際上可能是由於新英朗與我想象的落差有點大。僅供參考
二狗伯伯在路上
對於別克英朗，估計即便是不瞭解車的人也對它耳熟能詳了。均衡的表現以及良好的品質，讓英朗成為家用轎車中的佼佼者，也因此長時間霸佔了銷量王座的位置。不過在眾多家用轎車紛紛推陳出新的時候，英朗的動作似乎慢了一些，相比於擁有更時尚造型以及更豐富配置的車型，英朗的優勢在逐漸減小。不過隨著2018款新英朗的上市，想必王座的位置想要奪回來並非難事。
外觀方面，新英朗採用了別克全新的家族化設計，標誌性的飛翼式前進氣格柵與大燈組相連，整體風格比較犀利，側面造型和新款英朗腰線設計相似。車尾採用掀背式設計，尾門造型飽滿兩側配以三角形尾燈組，新車長寬高分別為4539/1798/1475mm，軸距為2640mm。從外觀上講，新款英朗相比之前的車型在很多細節上做了調整，它的前臉進氣格柵是採用了別克最新家族式設計。
飛翼式進氣格柵
飛翼和直瀑式的設計使我們感覺前臉的寬度更加舒服了。
正面圖
然而前大燈組以及前保險槓的造型也做了調整。
車尾呢，新款英朗的線條比起前幾款是更加的凌厲，後尾燈燈組造型更加修長號牌安裝位置也進行了調整。
咱們再來談談內飾，內飾上和之前車型並無太大出入，他們應該還是追求實用吧！這款車還將配備倒車雷達、發動機啟停、遙控鑰匙、胎壓監測等配置。具體的使用體驗，還是要等過一段時間才能和大家分享！
接下來我們談談這次新車變動最大的地方，搭載1.0T/1.3T兩款全新的渦輪增壓發動機，其中1.0T發動機最大輸出功率為92kW（125Ps），最大扭矩為170Nm，匹配手動或雙離合變速箱，1.3T發動機最大輸出功率為120kW（163Ps），最大扭矩為230Nm，匹配6速手自一體變速箱。這裡呢，為了避免還有一些同志要問我，我就先給大家科普一下雙離合變速箱吧！咱們用大白話講這種變速速箱形式就是有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經準備好了，其他檔位也是同理，所以換檔時間大大縮短，沒有延時。
沃爾沃雙離合變速箱
總的來看，這次兩款全新小排量渦輪增壓發動機的導入讓新款英朗的燃效變為這次的一大亮點。
NewAuto
英朗自上市以來一直是緊湊級市場的明星車型，2017年全年完成銷售42萬以上，僅落後於朗逸排名第二，2018款英朗由於換裝了三缸發動機，所以今年銷量出現了明顯的下滑，那麼這款英朗到底值得入手嗎，我們來分析一下。
2018款英朗和2017款的區別
外型上2018款英朗加大了車身尺寸，長度由4587加長為4609mm，高度由1463mm加高到1486mm，寬度和軸距保持不變。
進氣格柵也換裝了別克新的家族式前臉，大燈和尾燈的造型也有所改變，整車看上去更年輕時尚。
內飾上沒有變化，保持了與老款車型一致。
最大的變化來自於動力系統的改進
老款的1.5L和1.4T發動機全被取消，換裝了全系1.0T和1.3T三缸發動機。
和1.0T發動機搭配的是手動以及6速雙離合變速箱。而1.3T車型則換裝了6AT變速箱。
別克在三缸發動機的優化上做的非常到位，抖動和噪音控制的都不錯，但是由於先天性劣勢，當控制噪音和震動的橡膠件老化後，不知道效果怎麼樣。
再說動力，高配車型的1.3T發動機可以說動力十足，尤其中段加速，渦輪介入，表現得非常不錯。
總結：雖然這款三缸發動機的各方面表現都不錯，但是我個人還是無法接受，同級別可選車型非常多，英朗並沒有絕對優勢。
