譚孝生
首先品牌方面，別克算是國內認知度比較高的平民品牌了，基本上除了大眾之外，別克可以和豐田本田排在第二檔，要不是這幾年一系列昏招，比如推三缸機，要不然別克也不至於淪落到現在這個地步。而現代基本上品牌認知度在合資車裡面是屬於比較靠後的，主打是性價比。
雖然領動比英朗其實定位高一點，領動軸距2700，算是這個級別比較長的了，但兩者尺寸和空間表現其實是相當的，算是標準的緊湊型SUV的空間水平。領動原有的1.6L+6AT的組合其實口碑不錯，結果新款換了1.5L+CVT，這款新變速箱表現如何還有待驗證，但動力是實打實降低了的，從動力參數看也憋嘲笑人英朗三缸了，動力還不如人家。
整體做工方面別克還是不錯的，當然這一代英朗實際上是凱越的底子，說實話安全性上領動要勝出一籌，從各項安全測試來看很明顯，可惜國人不看這些。
雖然英朗三缸，但是降價真心狠，起步價格已經落到7多萬，領動的優惠幅度和英朗沒得比，起碼貴了接近兩萬。
品牌沒優勢 空間沒優勢 性能沒優勢 價格也沒優勢，雖然英朗是三缸機，但人價格也三缸呀，領動PK不過太正常了。
不過叫我買的話，只考慮1.4T的領動，12w左右落地，比軒逸 速騰的低功率還便宜，發動機變速箱也算久經考驗，油耗低，算是12w檔非常能打的車，不過那就比英朗貴太多了。
個人意見供參考。
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小舟麻辣車評
導讀：四缸領動為何賣不過三缸英朗？
在最新出爐的2019年10月份轎車銷量排行榜上，三缸別克英朗以3.15萬輛位居第四，而四缸現代領動以1.4萬輛排在第18位，確實不太理想，就連小弟起亞k3每月都比領動多賣1000臺左右。那麼問題出在哪裡？
一：品牌知名度
首先第一點毫無疑問是品牌知名度，在國內美系別克還是毫無疑問的一線合資品牌，是眾多購車客戶首要考慮的品牌之一。而韓系現代就比較慘了，一直以來現代就處於合資車鄙視鏈的最低層，甚至在“薩德事件”之後，韓系車還不如國產車的言論是越來越多，直接導致韓系車這兩年銷量“腰斬”。
二：終端售價
雖然別克英朗廠家指導價11.59萬-14.39萬，北京現代領動廠家指導價10.98萬-14.68萬，兩者價格看似差不多，但終端售價卻天壤之別。在經歷了改款之初的銷量低迷，到現在汽車銷售排行榜的前幾名，別克英朗無疑掌握到了“賣車訣竅”---鉅額優惠！目前別克英朗銷售終端優惠可以接近5萬的現金優惠，也就是說基本上6萬多就可以買一臺緊湊級別的合資車，基本上是汽車市場上的“獨一份”。
相比於現代領動的2萬元左右優惠，無疑更加具有性價比，同樣也更吸引消費者。看來並不是三缸機不被大眾接受，而是不能接受三缸機賣出了四缸機的價格，以別克英朗為例，“真香定律”果然是“宇宙終極定律”。
其實現代領動是一款 非常不錯的家用車，但是由於從16款的1.6L發動機匹配6AT變速器改為現在的1.5L發動機匹配CVT變速器，口碑上下降的比較厲害，暫時還沒有被消費者認同，但是我相信，只要現代領動同別克英朗一樣搞降價策略，不敢說一定可以超過英朗，但是超過小弟起亞k3還是分分鐘的事情。
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昂首闊步莫回頭呀
不可否認，現代領動和別克英朗都是很具有性價比的合資車。目前的韓系車國內銷量驟減，但是總體質量、燃油經濟性、性價比等方面表現很不錯。而別克英朗，作為合資車只買國產車的價格，自然會伸出橄欖枝的。
目前的韓系車，國內銷量下滑嚴重。曾經頗受歡迎的韓系車，為什麼銷量就不行了呢？早期國產車還是扶不起的阿斗，沒有存在感，銷量慘淡。正好那時候的韓系車主打性價比，相對德系車、美系車還有日系車來說，韓系車外觀漂亮顏值高，價格又便宜，總體質量也不錯，又是合資車，自然很受歡迎。
近年來我們自主品牌汽車有了不錯的發展，相比很有性價比的韓系車來說，配置更為豐富，價格也更低，那麼韓系車性價比高的優勢不再是優勢。可以說韓系車銷量下滑的一個極大原因是自主品牌汽車的衝擊。
雖然自主品牌汽車很具有性價比，但是核心技術、技術儲備方面與韓系車還是有不小差距，雖然很多人認為國產車比韓系車好，但是事實上自主品牌汽車除了性價比，真的還不如韓系車。這樣說雖然有人不高興，但是這是事實。
再來說說別克，別克汽車一直以來也是比較受國人喜歡的。別克，可以說是被國人救活的一個品牌，別克全球銷量都百分之八十是國內市場完成的，可以說國內市場對別克的貢獻極大。別克汽車擁有不錯的歷史文化底蘊，很大氣的外觀，精緻的內飾，紮實的底盤，優秀的行車品質。
英朗可以說是別克日系車銷量最好的車子，實際上英朗出色的銷量也是離不開性價比的。尤其是三缸機上市後，銷量暴跌，為銷量開始了大規模的降價優惠活動，目前英朗最高可以優惠四萬。有誰和錢過不去？事實證明，只要便宜，三缸機根本不是問題。
別克英朗銷量高於朗動，最大的原因是便宜。朗動優惠兩萬，英朗優惠四萬，價格優勢不言而喻。如果問這兩款車子如何選擇，還是要看個人預算的，預算不充足，英朗不錯。預算預算稍微多一些，領動其實還是不錯的。
小強說說車
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目前三缸發動機雖然上市了很長時間，在緊湊級別車型中也有很多搭載的，但實際老百姓的接受程度並不高，別克英朗更換三缸發動機過了很長時間銷量才緩過來，目前銷量趨於穩定。北京現代領動全係為四缸發動機，1.5升自然吸加CVT變速箱平穩可靠，小毛病少，但銷量卻不如三缸的英朗。
以2019年9月份銷量為例，別克英朗賣出了24875輛，位居緊湊級別轎車銷量排行榜第六名。全系四缸的北京現代領動九月賣出了13226輛，幾乎只有三缸英朗銷量的一半，如果看一到九月份累計銷量，甚至連英朗的一半都沒有。都說三缸機不好，三缸機抖動，為何英朗比四缸的現代領動還要大賣呢？
其實出現這樣的狀況最至關緊要的原因是價格。別克英朗指導價11.59萬到14.39萬，北京現代領動指導價10.98萬到14.68萬，兩者價格看似差不多，但終端價格卻天壤之別。在山東濟南地區，別克英朗現在全繫有5萬元左右的優惠，最低配車型只要6.59萬就可以拿到車，這樣的價格，當年的凱越都很難買到，所以就算英朗全系三缸，老百姓也很難抵擋住價格的誘惑。事實證明很多人不是不能接受三缸發動機，而是不能接受三缸發動機還賣四缸機的價格。
北京現代領動全系優惠只有2.5萬元，跟英朗相比就形成了終端2到3萬元的差價，對於一款10萬元級別的轎車，兩萬的差價已經很大了，足以左右一個人的選擇。
其次別克英朗外觀內飾更加年輕時尚，配置也更加豐富，所以表面上看到的東西都要比領動更好，領動雖然外觀內飾也還不錯，但長時間沒有更新換代，缺乏新鮮感，內飾也略微缺乏設計感。所以表面給人的感覺產品老舊而且配置低。英朗底盤還是採用的多連桿獨立懸掛，雖然懸掛細的就像筷子，但表面數據更好，老百姓也更認。現代領動採用的同價位比較低端的扭力梁懸掛。
品牌上別克也要比韓系的現代要上檔次一點。別克屬於目前美系品牌在中國混得最好的，在很多人的心中都是一線大品牌。而韓系品牌自從薩德事件之後就遭到了國人的抵制，目前品牌形象幾乎和國產品牌持平，甚至還不如個別國產一線。
別克英朗雖然採用的三缸發動機，很多人說他抖動，但實際別克三缸發動機上市這幾年也沒出過什麼大問題，第一批三缸英朗上市也有三四年了，並沒有出現特別大的缺陷，僅僅是有些抖動而已，本田1.5t發動機醜聞不斷，卻依然能夠被大家接受，三缸發動機的接受程度也越來越高。而且1.3T發動機動力充沛，擁有163匹馬力，同價位的領動1.5自吸發動機只有115匹馬力，就算1.4T發動機也不過130匹馬力。英朗動力更好，而且油耗並沒有增加。所以作為家用車越來越多的家庭選擇。
北京現代領動其實作為家用車也是可以的，只不過產品更新換代有些慢，但是穩定性和油耗表現都不錯，1.5自然吸氣版本比較值得購買。至於別克英朗，如果你現在依然不能接受三缸，那麼選同價位的四缸車就可以，不過英朗這個價位的合資緊湊型車已經不多了，除了領動之外也就桑塔納捷達這種配置特別低，產品特別老的車型了。
以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助。也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你認為四缸現代領動賣不過三缸別克英朗的原因是什麼？
小馬侃車車
本人就在現代店任職，其實現代車挺不錯的，性價比高，但因為前兩年政治原因，本來熱銷的韓國車一落千丈。這裡我們就只討論技術和銷售上的原因。
別克英朗雖然是美系車，但其實走的是和國產車一樣的路子，配置高，優惠大，又是合資車，只要夠便宜，沒有賣不動的車，動輒四五萬的優惠，難免客戶不動心，既有面子有省了銀子，還比大眾配置高得多，再加上從眾心理，如何賣得不好。有很多客戶根本沒有仔細比較過車型配置價格，一聽韓系就沒了興趣，其實19款的領動雖然稍貴，但整體配置比英朗更高，同樣值得入手。
日日白日夢
價格是一方面，英朗低配自動擋裸車不到8萬塊，領動最低配也要9.5萬，國人窮人多，同級別車型中英朗價格直接殺進了國產車價格區間，國人窮人多，對提升銷量起了重大作用。另一方面應該是媒體宣傳所致，從薩德事件開始韓系車受到不小衝擊，也因為合資車中其歷史最短，實力最弱，是國產車最容易競爭的對手。其實價格很大方面決定了品質，但還有大量國人第一次購車，代步者多，所以重價格而非品質，這就促使了低價的英朗銷量好過領動。
三十悉天命
你去看英朗，還沒問價錢，銷售直接給你說這車優惠4萬還可以談，自動高配基本上可以優惠到5萬，朗動現在優惠基本在3萬多點，優惠5萬，花個8萬多9萬的裸車價買一臺合資自動高配的車，而且空間也不錯，外形也挺好看的，所以英朗的銷量就上去了
楓Oo冷雨
韓系車在國外很好賣，可在我大朝就很一般，主要是我們總覺得韓國是小國，玩不好車，喜歡德系美系或日本車，是汽車文化的缺失。
滄海一粟wu
領動賣那麼貴有什麼優勢啊，看看別克英朗，除了三缸這缺點，價格配置真心優惠下來比國產都低了。。。你領動落後的車機，技術，憑什麼賣那麼貴？就因為你落後所以穩定？
