奔三路上
雖然英朗現在每個月都有著不錯的銷量，但是比起之前最強勢的時候要差出不少，因此用“跌落神壇”來形容也不為過，其主要原因就是換裝了三缸發動機，畢竟目前無論何種類型的三缸機，在市場上的認可度都不高，比如豪華品牌的寶馬同樣也是如此。
那三缸的英朗能不能買呢？
一款車能不能買主要看有哪些優缺點，如果優點是自己需要的，又能接受對應的缺點，那個人感覺這款車就可以考慮，預算再沒有問題的話那就值得買。
英朗有哪些優缺點呢？
先來說缺點吧，主要就是三缸發動機所帶來的噪音和抖動相對比較明顯一些，不過具體怎樣最好到4S店或者找一輛實車感受一下，因為現在很多對三缸發動機噪音和抖動的描述有些誇張，畢竟每個人的承受能力不一樣，如果之前主要開面包車，那一般是不會感覺英朗的抖動多明顯、噪音多大的。
況且四缸發動機並不是一點抖動和噪音都沒有，有的車型別看是四缸機也不見得能好到哪裡。英朗的抖動和噪音是相對多數車型而言，實際如何最好還是自己感受，這樣才能有一個準確答案，當然市場不認可、保值率低是可以肯定的，以上是英朗的缺點所在，那再來看優點。
既然三缸發動機市場不認可，對銷量產生了很大影響，那廠家顯然就不能不為所動了，於是採用了最簡單、直接、快速提升銷量的辦法，那就是降價。
比如本人這邊低配版本優惠完以後裸車價格大概在七萬多，要知道這是主流小型合資車的價格，緊湊型的定位小型車的價格，那顯然是很有誘惑力的，而且整車的尺寸、做工、配置都比主流的小型合資車要出色。價格便宜就是英朗最大的優點。
總結:先去4S店試駕感受三缸發動機對應的噪音、抖動、動力等方面能不能接受，如果能、還不在乎保值率的話，那英朗這車是可能考慮的，而且有著很高的性價比，當然如果不能接受其缺點的話最好別買，否則剛開始圖便宜以後會越開越彆扭。還有別拿英朗和朗逸、寶來、卡羅拉等車型比，它現在真正的競品車型現在是桑塔納、捷達、威馳等。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
別克旗下緊湊級轎車英朗，絕對算是同級優惠幅度最大的車型之一了，少了一個缸的英朗終端可以有四萬以上優惠，裸車價具備相當誘惑力，那麼這款搭載三缸發動機的小車能否長期穩定呢？
很多人對於三缸發動機是避之不及，唯恐開著開著就出問題，比如發動機抖動、噪音增大等等，其實這都是杞人憂天了。
我家裡親戚目前有兩個家庭買的英朗，而且都是選擇的1.0T三缸渦輪增壓發動機版本，匹配6速雙離合變速箱，我自己也開過做過，客觀評價：親自駕駛期間，猛踩油門確實可以感受到來自發動機艙傳來的間歇性嘶吼，這個不能迴避，所謂間歇性的噪音與四缸發動機完全不同，我之前開四缸凱越，也是猛踩油門，但是噪音是線性的感覺，在急加速期間確實存在一點點規則的噪音；動力完全夠用，這一點哪怕是1.0T版本也沒有任何問題。
買的最早的親戚，他的英朗使用兩年時間了，平時偶爾做一次，並沒有感覺到什麼明顯的噪音或者抖動，但是奇期間沒有出現任何質量問題，所謂三缸發動機質量缺陷僅僅體現在運轉方面，不會出現網傳的趴窩的情況，哪怕是兩缸的也照樣跑。
綜上所述，隨著發動機技術的不斷進步，曾經的抖動、噪音會逐漸被消化掉，而就可靠性而言，三缸發動機與四缸沒有什麼本質上的區別，如果可以接受略微存在的抖動或者噪音現象，英朗憑藉給力的價格優勢，還是值得我們考慮的緊湊級轎車的。希望我的回答對您有所幫助。
貓眼看車
主要是賣的多，思域也是三缸，這麼多人買怕什麼，優惠將近5萬，也就無所謂了
宅丶小蕭
提起英朗那就繞不開三缸發動機這個話題，貌似正是別克英朗的出現，才把三缸發動機的話題推到了風口浪尖上。別克英朗雖然不是最早搭載三缸發動機的車型，但卻是名副其實的最火三缸車。雖然罵聲一片，但是每個月依然還能夠有兩萬多的銷量，成為美系轎車銷量最高的產品。這跟英朗的質量有一定關係，但不可否認銷量高的關鍵是價格太誘惑人。
入手別克英朗已經一年了，剛開始英朗並不是我的第一選擇，但看了一圈車型，10萬元的落地預算，朗逸卡羅拉買不到，韓系國產車不想要，排除完之後貌似只剩下別克英朗了。感覺別克英朗除了發動機是三缸之外，其他各方面都很滿意，外觀內飾在10萬元價位絕對算好的，1.3T的動力也很充沛，AT變速箱，前後獨立懸掛，基礎配置全都具備。於是就在網上翻閱各種三缸發動機的優點缺點，當我開始試著說服自己接受三缸發動機的時候，我就知道其實已經認準英朗了，只不過需要一個理由來讓自己心理平衡。
但讓我下決定入手英朗的關鍵原因還是因為價格，1.3T自動精英版官方指導價13.39萬，看到價格感覺倒吸一口涼氣。去4s店一問優惠4萬多，瞬間感覺想買買買。最終把優惠力度談到了4.5萬，裸車價8.89萬。全款總落地12.2萬多。說真的，這個價格買一款合資品牌緊湊級別轎車，除了三缸發動機這個弱點之外，各方面看著都很舒服。
而且三缸發動機的弱點主要也是因為流言蜚語，三人成虎。聽說當年剛開始流行渦輪增壓發動機的時候也是這樣，很多人都說不能接受這麼小的排量，都喜歡自然吸氣。但現在放眼望去，絕大多數的車型都是渦輪車。
先說一下別克英朗的具體油耗表現吧，目前行駛了兩萬多公里，算下來平均百公里油耗應該在6.5升。基本上加250元的油能跑600km。1萬公里的時候拍過一張油耗照片，表顯油耗和實際油耗差不多，挺準確的。而且英朗雖然是渦輪車，卻依然可以加92號汽油，有時候也會從私人小加油站加油，這車並不怎麼太挑油質，還算比較好養活。
關於發動機抖動方面要看你怎麼看了，心裡越怕什麼就會越關注什麼，每次開英朗的時候我都關注他是否抖動，但如果換成四缸車，我可能根本不注意這個點。總體來說在打火的瞬間會感受到一絲抖動，尤其是冬天冷啟動的時候。但等熱車30秒之後轉速下來了抖動基本上就感覺不到了，具體表現和四缸車沒有太大差異。正常開起來一點抖動都沒有，怠速的時候仔細體會能夠感受到一點點抖，但其實都是格外關注的原因。上次開朋友的大眾朗逸，怠速時抖動感覺竟然差不多，瞬間就釋懷了不少。
至於別克英朗三缸車能不能買，個人感覺還是可以接受的，但如果你本身就特別排斥三缸車，說服不了自己，那麼還是老老實實買四缸吧，否則買來之後也是膈應自己。
作為一款日常家用車，別克英朗基礎屬性其實並不差。油耗經濟，造型時尚，空間夠用，保養也便宜。但同樣由於價格原因缺點也是一大堆，首先懸掛雖然是獨立懸掛，但是抬起底盤之後就會發現，後懸掛跟筷子一樣細，而且底盤偏硬，舒適度一般。其次內飾幾乎全是硬塑料，跟13萬多的指導價不相稱，跟8萬多的裸車價倒是挺搭的。內飾整體做工還算不錯，不過由於硬塑料較多，異響的問題也時有發生。
人無完人，車無完車。很多身邊的人買了十幾萬的朗逸卡羅拉軒逸，依然也吐槽有一大堆毛病，但個人感覺只要大方向沒有問題，作為家用它就是一輛好車。對於別克英朗，一年前買它的時候我確實有賭的成分，但截止到目前來看，個人感覺賭對了。
以上內容就是18款英朗車主的真實用車感受，希望可以對關注這款車的朋友提供一些幫助，也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你現在對三缸車的態度。
