Hello 各位小夥伴大家好啊，今天我們來看看發動機的故事！
1885年，卡爾·本茨就發明了第一臺汽車，但這並不是第一臺發動機誕生的時間，早在1867年，德國工程師奧托就成功研製出了世界上第一臺往復活塞式內燃機，但他後來放棄了這項專利。
然後來看看最常見的一個發動機參數——排量。發動機排量是發動機各汽缸工作容積的總和，一般用升（L）表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是非常重要的發動機參數，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。一般來說，排量越大，發動機輸出功率越大。
然後我們來看發動機氣缸數，不同汽車的發動機缸數和排列形式也有不同，比如“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等，這些都表示發動機汽缸的排列形式和缸數。字母L代表直列發動機，V代表V型氣缸排列發動機汽車發動機，常用發動機有直列3缸、直列4缸、直列/V型6缸、V型8缸、V型10缸、V型/W型12缸等。
直列發動機，一般縮寫為L，比如L4就代表著直列4缸的意思。直列布局是如今使用最為廣泛的氣缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的發動機上。這種佈局的發動機的所有氣缸均是按同一角度並排成一個平面，並且只使用了一個氣缸蓋，同時其缸體和曲軸的結構也要相對簡單，好比氣缸們站成了一列縱隊
V型發動機，簡單的說就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角佈置一起，使兩組汽缸形成一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形（通常的夾角為60°），故稱V型發動機。與直列布局形式相比，V型發動機縮短了機體的長度和高度，而更低的安裝位置可以便於設計師設計出風阻係數更低的車身，同時得益於汽缸對向佈置，還可抵消一部分振動，使發動機運轉更為平順。
W型發動機是德國大眾專屬發動機技術。將V型發動機的每側汽缸再進行小角度的錯開，就成了W型發動機。或者說W型發動機的汽缸排列形式是由兩個小V形組成一個大V形,兩組V型發動機共用一根曲軸，嚴格說來W型發動機還應屬V型發動機的變種。
除了這兩種排列方式，發動機還有水平對置的形式，和轉子發動機等等
水平對置發動機的氣缸夾角為180度。但是水平對置發動機的製造成本和工藝難度相當高，所以目前世界上只有保時捷和斯巴魯兩個廠商在使用，優點是可以降低車身重心。
而轉子發動機則是馬自達的執著，優點是體積小，重量輕，但缺點也很明顯——費油。轉子發動機最經典的代表就是馬自達RX系列。
發動機是我們汽車的“心臟”，它的種類和發展非常的豐富，它的用途也不盡相同，但通過這樣一種機器將化學能轉化為機械能，才是汽車發展史上最出彩的地方。
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