雷克薩斯在北京車展上驚豔展出了第七代ES，憑藉運動的外觀，頓時成為了各媒體報道的重點。但是否這麼完美呢？以我作為德系車的死忠，在總體上認可全新雷克薩斯ES，但也要客觀指出其三大缺點。
全新一代雷克薩斯ES
2.5L發動機，動力相對較弱
全新ES在中國市場將推出2.0L和2.5L以及2.5L混合動力三種動力系統，其中2.5L和2.5L混合動力系統會和現款凱美瑞上的一模一樣，而2.0L發動機有可能採用更高效，熱效率更高的發動機。變速箱也有望於現款凱美瑞相同。雖然官方沒有發佈準確消息，但從ES歷史的定位以及豐田豐田以成本優先的風格來看，很大幾率是這樣。
那麼問題就來了，新凱美瑞的動力往往被媒體所詬病。據大多數媒體實測，凱美瑞2.5L車型0-100km/h加速約在8.6秒水平。如果對全新ES搭載的動力總成猜測成立的話，一款30萬+的車型僅是這樣的加速效果，難免有點說不過去。看看競品奧迪A4L，2.0T低功率7.8秒，高功力5.9秒。那種加速的快感不是差了那麼一點點。
加上本身國人對渦輪增壓技術尤為鍾愛，所以消費者會甘心用30萬+來購買這臺搭載傳統的自然吸氣發動機的汽車嗎？
坐姿降低後排地臺卻升高
不知道大家是否發現，全新凱美瑞使用了TNGA平臺後，底盤高度下降以達到加強操控的效果，但換來的缺點便是後排地臺中間高高隆起，沒有了老款凱美瑞後排地臺的平整以及舒適。
新凱美瑞後排
在北京車展上，全新ES並沒有公佈內飾。正因為ES與第八代凱美瑞共用TNGA平臺，所以後排地臺也無可避免存在這種情況。也就是說，全新ES將會加強駕駛者的駕駛體驗，卻犧牲了後排乘客的乘坐舒適性。
客觀說一句，ES並非LS，做在駕駛席上的絕大部分是車主，所以凱美瑞與雷克薩斯在這一代車上更尊重駕駛者也是情理之中，畢竟能坐滿5個人的時間非常少。
同平臺亞洲龍性價比更高
豐田Avalon
出自TNGA架構下的GA-K前驅平臺不僅僅只有凱美瑞以及全新ES，還有一款Avalon，中文名為亞洲龍，該車網傳將會在一汽豐田生產，在海外已經多次亮相。同一平臺的三款車讓豐田非常尷尬，再加上這個價格區間還有一款後驅車平臺的皇冠，這麼多車佈局在20-35萬這個區間，算不算是豐田甜蜜的煩惱呢？
凱美瑞2.5L目前定價是21-25萬，我們做一個假設，雷克薩斯ES維持舊款價格，30萬-50萬，那Avalon主力車型的價格區間最有可能落在25-30萬之間。
表面看，這樣的定價"沒毛病"，但如果對車市行業瞭解的人都會大概記得福特之傷。當時福特在嘉年華與福克斯的微小价格空隙中找到了"商機"，推出了福睿斯。就這樣，嘉年華和福克斯的銷量節節下降，而讓這種情況發生的不是來自競爭對手的衝擊，而是在嘉年華和福克斯的烘托下，福睿斯的性價比顯得非常高。
回到豐田這個問題上，Avalon在外觀並不輸凱美瑞以及全新ES，如果這三款車以這樣的方式定價，那麼極有可能捧紅的是Avalon，凱美瑞以及全新ES都是輸家。
總結：上述這一切是基於編輯從業13年的經驗推測，最終以實車為準。但可以說的是，雷克薩斯品牌的號召力非常強，全新ES註定是不會失敗的車，就看它能好到哪裡去了。
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