林也程
在專業賽道上，對於許多人來說，驚心動魄的賽車被認為是非常理想的事情。隨著一系列與賽車主題相關的電影的出現，賽車運動的體驗也是年輕人追求個性化生活方式的體現。
賽車運動可分為賽場比賽和非賽場比賽兩大類。賽車意味著賽車在一個確定的封閉區域內進行比賽。它可分為漂移賽，公式賽，轎車賽，跑車賽，GT耐力賽，短道拉力賽，野外越野賽，直線賽跑賽等。非現場比賽的場地基本上沒有封閉，主要包括拉力賽，越野和登山，沙灘遊戲，泥遊戲等。據有關資料顯示，該車作為一項運動的起源已有100多年的歷史。最早的賽車比賽是在城市之間的高速公路上進行的。
賽車運動的“高門檻”
在賽車方面，很多人都認為這是一項無法實現的運動。主要原因是賽車運動的“門檻”很高。它不僅具有駕駛員的許可要求，而且對車輛也有很高的要求。正因為如此，許多人往往太遠了賽車運動。
按照有關規定，為了參加全國的專業賽車運動，您需要有合法的賽車執照。一般來說，汽車的牌照是E級，D級，C級，B級，A級和超級牌照，從低到高。有了這些許可證，您就有資格參加比賽。因此，為了有機會成為賽車手，有必要逐步從低級別賽車牌照中獲得高水平的資格，並根據規定參加相應的比賽。此外，擁有自己的汽車並將其轉變為滿足競爭要求的汽車也是一個非常重要的部分，這是對參與者的時間和財務資源的測試。
大眾汽車還可以體驗賽車樂趣
從這個角度來看，參加賽車運動的門檻並不低。那麼對於普通人來說，參加賽車運動真的無望嗎？實際上，對於普通人來說，體驗刺激的汽車，卡丁車也是一個不錯的選擇。
與專業活動相比，現在隨處可用的卡丁車大廳讓很多人有機會參加賽車運動。住在北京的侯磊是一名賽車運動愛好者。他從小就喜歡看各種賽車遊戲。他總是夢想有一天他能像他最喜歡的車手一樣騎在賽道上。後來，隨著卡丁車在全國的普及，侯磊也有機會參加這部車。他說：“雖然卡丁車不同於專業車，但對於普通人來說，體驗駕駛也是一個不錯的選擇。在我的情況下，工作壓力通常是通過汽車。這種方式不僅可以緩解壓力，還能使很多好朋友。“如果卡丁車不足以滿足您對賽車的渴望，那麼隨著全民健身活動的深入，一些省市舉辦的群眾賽車活動也將全面展開。例如，“NGR·新賽車”，活動的參與門檻低，普通人可以用自己的車參加比賽。同時，對於參賽者來說，只要他們持有《中華人民共和國機動車駕駛證》並獲得駕駛執照（C1或以上）超過2年，他們就具備完全的民事能力，可以獨立履行民事行為能力。對於那些擁有駕駛執照但沒有車的人，該活動還為參賽者提供相關的賽車，以最大限度地提高賽車的樂趣。
此外，一些省市舉辦的全國自駕車大會也受到公眾的歡迎。所謂的全國自駕車賽是所有自駕車主都可以參加的賽車，面向群眾。這種事件可以被視為集會的簡單版本。比賽程序與職業集會的程序相同，但事件門檻較低，更適合公眾。一般來說，這些類型的事件是短暫的，通常在2至3天的時間內。他們大多數是在週末和假期舉行。事件之間的距離是幾百公里，體育和旅遊深度融合。讓參與者在享受賽車運動的同時體驗當地的風土人情。
去外國的賽道
對於一些賽車愛好者來說，體驗國外賽道也是一個不錯的選擇。住在北京的林慎去年初去國外體驗了一種在專業賽道上騎行的感覺。他說：“現在，憑藉體驗旅遊的豐富經驗，中國的許多旅行社都開發了各種主題旅遊，而作為一種動態旅遊方式的賽車體驗旅遊吸引了很多人參與。我這次。到了比利時，我將在著名的溫泉賽道上實現我的賽車夢想。無論我感覺多麼重要。“
對於許多國內賽車運動愛好者來說，參觀國外頂級賽道並體驗馳騁的感覺正變得越來越受歡迎。國外賽車具有較高的普及率和完善的配套設施。賽道通常為遊客提供專業的解釋教學和支持車輛使用。與此同時，在這些賽道上也可以看到一些尚未在中國引進的車輛。這對大多數粉絲來說也是一個小小的誘惑。
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綜合來說，是的。從事賽車運動不管是個人還是企業、車隊，每年的開支都相當巨大的。現今中國社會家庭購買一輛汽車算是一件大事，更何況是賽車。賽車不同於一般轎車，需要進行改裝，改裝配件的要求比較高。比方一輛crc賽車，基本安全改裝最少需要三到五萬，加上進排氣、剎車、懸掛、輪轂、輪胎，輕輕鬆鬆上十萬。一汽大眾的高爾夫crc賽車改裝費用高達幾百萬，這還不包括比賽時的配件更換、維護。賽車上相對危險的運動，對自身安全相關的裝備也是價格高的怕人，頭盔漢斯都是大幾千一個，賽車鞋、賽車服、手套一套置辦下來也上萬了。考取賽車駕照的費用也是上萬來算的。
這些是賽場上保命的裝備！
不過近年來國內有些區域性的平民賽車比賽，門檻比較低，多是提倡參與性，讓更多人感受賽車的樂趣、氛圍。
