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主要是設計取向上的不同，當然也有一些地域性的差異，美國人因為油價相對收入便宜，喜歡開大排量的車，所以像納斯卡之類的依然還都是大排量的V8、V10發動機。但是歐洲和日本的很多賽事受環保和引領量產車技術發展的趨勢帶動下更多開始使用小排量的增壓發動機，比如F1已經從當年舒馬赫時代的V10 3.0自吸不斷縮減到今天的V6 1.6T。
賽車發動機並不需要像量產車那樣考慮耐久性，而且賽車的發動機大都追求的是高轉速下的最大功率榨取，這樣可以獲得最大的提速效率，而量產汽車即便是增壓發動機，更多的是追求常用的中低轉速扭矩表現，這樣可以帶來比較好的提速響應和低轉速的燃油經濟性。
同樣是增壓發動機，賽車和量產車的增壓值也是不同的，理論上如果發動機足夠堅固，增壓值不斷提升，那麼在同樣排量下就可以讓動力趨近無限增長。其實在上世紀80年代F1比賽，1.5T的發動機就和3.0升自吸發動機同場競技，而且調到最大增壓值時，1.5T的F1發動機當時可以輕鬆輸出超過1200馬力。
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