陽光小奇
拉力賽並不限制三廂車參賽，其實三廂車參與拉力賽並不少見，斯巴魯、三菱、標緻都有很多三廂車參與WRC的拉力賽。
三廂拉力賽車不僅有不少參加頂級的WRC比賽，上面這幾款三廂車還都在歷史上獲得過年度冠軍。
不過近些年確實拉力比賽中三廂賽車越來越少了，更多的被兩廂賽車代替。究其原因主要有兩個方面。
1.在同等軸距的情況下，兩廂車更容易比三廂車做的短一些，拉力賽中基本都是在自然道路上行駛，更短一些的車子靈活性更好，小巧一些的車身在過一些狹小的彎道時理論上會有更高的效率。但我個人認為這其實並不是主要的因素，主要還是第二點。
2.廠商贊助車隊還是本著贏得比賽好賣車的目的來選擇主打的車型，現在私家車消費市場更多消費者已經不怎麼青睞三廂車，更多選擇是更為實用美觀的兩廂汽車。雖然WRC這類頂級拉力賽的賽車其實和量產汽車除了碳纖維覆蓋件做出的樣子已經和量產汽車沒有任何關聯，但出於商業推廣的目的，賽事還是儘量要和民用營銷領域掛鉤，這樣才能獲得汽車製造廠商的更多資金和技術支持。這才是現在更多使用兩廂汽車參加拉力賽的原因。
老倪DIY
其實這個問題看一看三菱的賽車歷史就很清楚了。畢竟賽車廠家的唯一目的就是要贏，只要能贏其他的一切事情都是次要的。
最初三菱在拉力賽上衝鋒陷陣的時候也是EVO這樣的大型車，EVO的神話也是在那個時候樹立起來的。
然鵝後來大量的歐洲賽道的拉力賽起來了，歐洲的賽道通常路都很窄，這種狀況下大型車跑起來就很吃虧了。後來三菱花了很多的力氣把EVO換成了藍瑟。三菱為什麼不換成兩廂車呢？因為他沒有量產的兩廂車銷售啊。
歐洲的車廠自然就更方便了，雪鐵龍上來就是塞納，然後換成C4，後來連C4都嫌太大，直接換成C2。
一樣的道路上，自然是車子越小越靈活啊。越能夠保持更快的過彎速度啊。
反過來看，那種沙漠裡面撒開了跑的達喀爾拉力賽就沒有廠家用小車去參賽了。
小和平鴿66
國外一般兩箱車更貴，甚至一樣的車，兩廂車貴30%。我就不知道原因了
