WOTB黑豹2
軍用輪式裝甲車在現在戰爭中越來越重要，特別是在各國開始合成旅改制後，原來地面大規模裝甲部隊作戰的可能性已經微乎其微，再加之城市和山地作戰需求下，成本更低的輪式裝甲車輛越來越受歡迎，而8*8的輪式裝甲車作為現在輪式裝甲的高端產品，其相比6*6輪式戰車擁有更大的載重量和更大內部空間，相比輪胎數量更多的10*10又更適合城市作戰。所以輪式裝甲車的優勢越來越明顯後，各種大馬力發動機等高端配置的加持下，現在8*8輪式裝甲車無論是速度還是火力打擊等方面都已經更適合現代作戰了，那麼把8*8輪式裝甲車放到賽車場上，與經過改裝的的4輪賽車比速度的話誰更快？
首先從輪式裝甲車來說，作為一種戰鬥工具，輪式裝甲車雖然被用於逐漸取代重型履帶裝甲車輛，但是其還是繼承了軍用裝甲車所具有的火力、防護、機動三大優勢，而火力打擊、裝甲防護和機動性也都是軍用裝甲車輛的生存之本。對於8*8輪式裝甲車輛來說，受限於空運和機動性要求限制，現代8*8輪式裝甲車的最大戰鬥全重不會超過30噸，等於是說8*8的輪式裝甲車要將火力打擊、機動要求和裝甲防護、人員武器裝甲的運輸重量控制在30噸之內。但是對於本身防護性就不如履帶裝甲車的輪式裝甲車而言，面對現代戰場上不知哪兒射出的RPG強大攻擊下，加強輪式裝甲車的防護能力一直是被作用重中之重的，甚至在很多8*8輪式裝甲車上，防護性要求可要比火力打擊和機動性要求更高。但是加強裝甲防護最大的缺點就是會增加重量，降低裝甲車的機動性。所以很多國家在設計輪式裝甲車的時候，要麼採用更大馬力的發動機要不就是將火力、防護、機動做大平衡，但是不管是我國的11式、雲豹、美國的斯特瑞克、德國的拳擊手、俄羅斯的BTR-90、新加坡的特雷克斯、芬蘭的AMV、法國的VBCI、瑞士的皮蘭哈、意大利的半人馬座、奧地利的潘德等輪式8*8裝甲車，但是這些輪式裝甲車最大戰鬥全重普遍都在25--30噸之間。
而賽場上的四輪賽車不管是房車賽還是拉力賽中的賽車，其最核心的追求的都是速度，所以為了速度除了採用更大馬力的發動機外，就是通過降低車身重量的方式來實現，等比如拉力賽車和房車賽雖然都是在民用量產車底盤上改裝而來的，但是除了一些結構加強外，這些賽車採用的發動機馬力輸出是民用汽車的好幾倍，結構加強後的車體重量卻比民用車更輕，所以這些改裝背後都是為了實現更快的加速度和極限速度。
所以將一輛不得不為戰場生存考慮的8*8輪式裝甲車和一輛只為速度而生的賽車放在一起比速度本身就是一個笑話。
