靴子落地，海馬汽車因連續虧損被列為ST企業
4月22日，海馬汽車(000572.SZ)正式發佈了其2018年年度報告，根據報告顯示，海馬汽車在2018年營業收入為50.5億元，同比大幅下滑48%，幾近腰斬。而歸屬上市公司的淨利潤為-16.4億元，相比2017年的-9.9億元，海馬的虧損還在繼續擴大。
青橙汽車統計顯示，海馬汽車在2011-2016年的時間內一直處於盈利和增長狀態，期間海馬汽車的累計淨利潤為14億元。而到了2017年，海馬出現銷量和利潤雙降，而這個勢頭延續到了去年，且虧損份額進一步擴大，達到了16億元，也就是說，僅2018年一年，海馬汽車就幾乎虧掉了6年的總利潤。
介於連續兩年淨利潤為負，海馬汽車(000572.SZ)發佈了其股票交易被實行退市風險警示暨停牌公告。根據公告顯示，海馬汽車(000572.SZ)股票將於4月23日停牌一天，並於24日復牌且從當日起被實行“退市風險警示”處理，股票簡稱由“海馬汽車”變更為“ST海馬”，實行退市風險警示後其股票交易的日漲跌幅限制為5%。在停牌前的最後一個交易日，海馬汽車海馬汽車股票大跌近5%，報收2.84元/股。
有分析人士向青橙汽車表示，海馬汽車被列為ST企業早在此前就已有端倪，年初公佈的業績預告就顯示其虧損預計同比增長21%-81%，連續兩年虧損的事實已無法逆轉，現在只是確認海馬汽車戴上了“ST帽子”。
在被確認列入ST企業後，海馬汽車(000572.SZ)於4月22日晚連發“擔保公告”，其表示，在風險可控的前提下，海馬汽車有限公司、海馬新能源、海馬銷售和海馬新能源銷售四家公司中的任何一家以資產池內質押資產為其他三家在金融機構資產池業務形成的債務提供擔保，承擔擔保責任。根據擔保公告，上述四家公司2018年及2019年一季度均處於虧損狀態。
對此，天行健金融服務公司向青橙汽車表示，此次海馬汽車擔保的對象為公司全資子公司，屬於正常的經營行為，公司對其具有絕對的控制權，財務風險處於可有效控制的範圍之內，公司對其提供擔保不會損害公司及股東的利益；擔保行為符合公司及子公司實際經營需求，不會對公司的正常運作和業務發展造成不良影響，屬於利好。其認為海馬汽車有意加速其新能源業務的發展。在今年3月初，青橙汽車就報道過因海南省新能源汽車發展規劃的政策性原因，作為海南本地車企的海馬，股價在當時持續走高。
對於海馬汽車此舉是否有意加快新能源業務發展，青橙汽車致電了海馬汽車銷售總經理李偉勝，截至發稿時並未得到對方的答覆。
不過從海馬汽車發佈的官方公告中可以略知一二，對於業績不佳列入ST企業，海馬錶示公司董事會正在積極主動採取措施，力爭儘快消除退市風險，主要措施包括實施新營銷，調整產品結構，加大新產品、新技術的研發力度，加速產業升級，優化整體佈局，盤活存量資產，處置閒置資產，加強全面預算管理和成本管控，嚴格控制各項費用支出等。
據青橙汽車瞭解，海馬汽車算是國內較早進入新能源領域的自主品牌，早在2010年6月，海馬汽車與國家電網公司共同簽署了新能源汽車戰略合作協議，成為國家電網的戰略合作伙伴，共同推動電動汽車的示範運營。
2013年，投放280輛普力馬純電動汽車至海南出租車市場。2016年初，海馬汽車鄭州基地推出第一款純電動汽車海馬E3。2018年底，海馬汽車推出多款純電車型，分別是E1、E3、E5、E7。目前在售的車型有海馬E3、愛尚EV、普力馬EV。
不過目前海馬汽車在售的多款新能源車型表現不佳，由其代工生產的小鵬汽車也沒有明顯壓過同為造車新勢力的蔚來。從目前國內的情況來看，國內的新能源汽車已經過了野蠻生長的時期，國內新能源的頭部企業將佔據市場的主要優勢，沒有形成規模和核心技術優勢的新能源車企，都將面臨著嚴重的市場出清風險。在本屆上海車展上，電動汽車也沒有了往日的風采，反而作為供應商等提供AI算法支持的華為成為了主角，此外由於政策的不斷調整和電池技術本身的物理瓶頸，氫燃料技術已被提上了日程，已被列入ST的海馬汽車還能靠“電池”走多遠。
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