隨著 車型的持續火爆，越來越多的消費者在購車的時候會選擇購買四驅車型。有些商家還宣稱四驅系統有著提高抓地力、提高車輛加速性能的作用。四驅系統是怎樣工作的？它能為我們的日常用車帶來哪些幫助？今天，我們要來聊聊一個在四驅系統方面劍走偏鋒的品牌—— ，看看 的四驅系統有哪些獨特之處。
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S-AWC超級全輪控制系統
熟悉 車型的各位對S-AWC四驅系統應該早有耳聞。S-AWC的全稱為Super All Wheel Control，中文名稱為超級全輪控制系統，這套系統由主動中央差速器、主動偏航控制、主動穩定控制以及運動化剎車防抱死系統組成。
S-AWC系統為AWC系統改進而來，其最早可以追溯到1996年的Lancer Evolution IV車型所搭載的AYC主動偏航控制系統，在經過2001年增加ACD主動電子 和2003年升級Super AYC後，於2005年的第39屆東京車展上正式發佈，並隨後於Lancer Evolution X、 等車型上量產搭載。
Lancer Evolution X
在Lancer Evolution X上，動力在前後軸之間可以按照70:30、60:40、50:50的比例分配，在後軸左右兩輪之間則可以無級分配。相比AWC，S-AWC系統在電子化程度和對各個部分的整合程度上有了極大的提高，其可快速收集轉向角速度、 開度、 轉速、縱向加速度和橫向加速度等參數，
對車輪的扭矩和制動力進行控制，改善車輛在行使過程中的車身姿態，保證其牽引力、穩定性和彎道性能。
此外，帶有Super AYC和ACD的“完全體”S-AWC還是為數不多的在橫置平臺下實現任意工況均可 的四驅系統。S-AWC不會像基於Haldex四驅系統打造的一系列“全時四驅”一樣，在一些工況下（如ESP介入）會切斷前後軸之間的動力傳輸 ，變成純前驅的狀態。在這一點上，S-AWC將中央 設計在前軸的方式可謂腦洞大開。
廣汽三菱 歐藍德
目前的國內在售車型中，頂配歐藍德搭載的就是S-AWC系統。不同於Lan Evo X，歐藍德的S-AWC將可無級調節動力分配的主動式差速器佈置在了前軸，其可在實現前後50:50的動力分配的同時，通過改變其 片壓緊程度在
前輪之間實現動力無級分配。
歐藍德的S-AWC採用主動式前差速器
除了對於公路行駛性能的提高之外， 的S-AWC對於脫困能力也有一定程度的提高，其在只有單前輪有附著力的情況下依然具有脫困能力 ，在同級別 中表現較為出色。不過，S-AWC並不適合重度越野路況，對於 來說，SS4才是越野的終極利器。
2三菱四驅解讀 SS4超選四驅系統
SS4超選四驅系統
SS4四驅系統全稱為Super-Select4WD超選四驅系統，不同於注重速度的S-AWC系統，SS4則是一套
注重越野性能的硬派越野系統。這套系統共有2H/4H/4HLC/4LLC四個擋位，分別對應不同的路況。
SS4超選四驅系統擋位模式
傳統全時四驅系統在遇到交叉軸或僅單輪有附著力的路況時，脫困能力會相對受限，弱於 。而傳統的分時四驅在採用四驅模式時在轉向、高速行駛時都會因為輪間硬連接的原因而產生危險 ，且四驅模式的切換必須在停車或低速行駛下進行，十分不便。
超選四驅則結合了全時四驅和分時四驅的優點，在100km/h以內可進行2H、4H和4HLc擋位之間的任意切換，在4H模式下的扭矩可以在33:67和50:50之間自動調節，適合鋪裝路面和較差路況的高速行駛；而在惡劣路況下，則可以鎖定 ，實現 的功能。可以說，
超選四驅兼顧了全時四驅和分時四驅的優點。
帕傑羅·勁暢
第1代SS4四驅系統於1992年首次搭載於帕傑羅之上，其特點是採用帶有 的粘性聯軸器結構中央 。目前，在國內在售的 車型中，帕傑羅·勁暢所搭載的就是第1代SS4超選四驅系統。
帕傑羅·勁暢標配中央差速鎖，高配車型還配有後軸差速鎖，兩把 結合四輪電子限滑，其脫困能力已經非常出色。2H、4H和4HLc三種模式之間可以在時速低於100km/h時切換，且公路行駛可以使用4H，前後扭力按50:50分配，並在打滑時由粘性聯軸節利用內部液體遇熱變粘的作用調節扭力分配。
進口帕傑羅
目前在售的進口帕傑羅搭載的則是第二代的SS4超選四驅系統，相比第1代產品，其中央差速器選擇了電控多片離合器結構，其前、後軸的扭矩分配可以在4H（高速四驅、中央 未鎖定）模式下在33：67-50：50之間自動調節。
高配的帕傑羅同樣增加了後軸 ，在後軸 鎖定的情況下，其脫困能力極強。此外，電控多片式離合器結構在結合速度、傳動效率以及耐熱性方面也有了一定的進步。由於第二代SS4將中差對前、後軸的扭力輸出設置為33:67，整車的前輪的扭力減少， 的傾向相比第1代SS 統得到改善，方向更加穩定。
最後再說兩句
無論是S-AWC還是SS4，都是腦洞大開且實用性強的四驅系統，他們並沒有採用最為先進的科技，但是通過獨特的設計實現了相當不錯的效果。儘管 已經將研發中心放到了新能源車型和 車型上，但S-AWC至今仍可以讓Lan Evo的圈速與 RS等新一代鋼炮匹敵，SS4也依然活躍在各種各樣的越野路段。S-AWC和SS4可以說是 在燃油車時代最為輝煌的“遺產”了，對於選擇帶有S-AWC和SS4四驅系統 車型的車主來說，它們都將是未來用車生活中可靠且出色的夥伴。
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