混動車之傳統油電混動（HEV），說到這個油電混合動力就不得不提豐田，先從豐田說起，上個世界90年代初，豐田是第一家開啟了混動計劃的廠商，並且開始研發，而且用在了第一代普銳斯上，看下圖，97年第一代普銳斯
沒想到還挺成功的，美國當時的一些出租車都在用這款車，出租車都在用，那說明比較省油，要不出租車沒必要選擇它。當時的豐田以為純電車的技術以及便利性在短時間內是得不到質的提升的，純電需要的配套條件太多了，所以儘量省油才是王道，現在看來，豐田的眼光確實獨到，很到位啊！現在都已經2019年了，純電確實還沒有得到質的提升，類似於豐田傳統的混動車並不需要改變用車習慣，照常加油就OK了，發動機不光給車輪提供動力，還會給驅動電池充電，然後就把發動機額外的動力轉化為電能，然後供給驅動電機，從而達到了省油的目的，如果在電量充足的情況下，低速行駛的時候，系統會自動切換到純電模式，這個技術就是現在豐田雙擎的前身，比如現在的雙擎卡羅拉，雙擎雷凌，這可能是現在來說最好的混動模式。使用人性化，不需要改變駕駛習慣，從根本上節能減排，畢竟是將發動機額外的動力轉化成電能，然後在轉化成動能，但是這個形式不符合雙積分政策，因為只有純電里程達到50公里以上的混動車型，才能納入積分政策，豐田那就搞不懂了，怎麼辦？因為豐田的雙擎技術目前是不能大量存貯電量的，就算蓄電池充滿電，純電里程最多也不會超過10公里，後來豐田在2018年針對中國市場推出了“雙擎E+”，通俗點就是相對雙擎的普通版本加入了一套插電混動，純電里程剛好50公里，就是應對積分政策，話說回來，消費者不傻啊，買雙擎就是為了經濟、省油、方便，現在出一個E+，價格貴了，還要改變用車習慣，需要充電啊，所以雙擎的E+肯定沒有普通的雙擎賣得好啊，銷量上不去，積分混不夠，弄的豐田去找傳祺，貼牌生產IX4 EV，
其實這個車就是傳祺GS4的純電版啊，換了個豐田標就直接開賣了，要知道豐田的混動技術在全世界都是數一數二的，你說這個積分政策是不是把豐田逼得沒法做人了呀！
再說說增程式混動(REV)
這個增程式混動挺好的，可是非插電式的增程式目前是拿不到全額補貼的，對於車企來說他也不會納入新能源的積分，甚至有的在北京還拿不到新能源的指標，由於這些原因，這個增程式在國內市場並沒有完全的鋪開，很少。它跟普通傳統混動是一樣的，都是從根本上節約能源，而不是額外的去找能源的替代品。
插電式混動（PHEV）
插電式混動，在國內是最常見的，幾十公里的續航里程，還能加汽油，但是不要忘了這裡面有一個時間成本，就是充電時間啊，有了更便捷（加油）的，誰還會花那麼長時間去充電呢？即使有了充電樁，估計也不貴每次把線拔出來充電，除非內燃機太費油了，要不不會勤快的去充電，實際挺麻煩的。插電式混動，在SUV車型中，比亞迪宋DM、榮威eRX5、比亞迪唐DM，比亞迪秦DM、榮威ei6、eMG6、帝豪PHEV，這些車型都是插電式混動。
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