2018年，受政策和宏觀經濟等因素的影響，中國汽車市場結束了長達28年的增長，全年汽車銷量定格在2808萬輛，同比下降2.8％。預示著中國汽車產業開始進入結構性改革時期，汽車企業轉型成為變革時代的必然趨勢。
作為中國第一家年產銷突破100萬輛、第一家總銷量突破1000萬輛的自主品牌車企，變革時代下長安汽車的一舉一動，都成為了市場的焦點。尤其是2018年北京車展期間，長安汽車正式發佈“第三次創業-創新創業戰略”，更是成為中國汽車市場轉型的一個縮影。
那麼一年時間過去了，長安汽車的轉型成果如何呢？今年上海車展期間，長安汽車總裁朱華榮、執行副總裁譚本宏與E汽車暢談了長安汽車近來的一些列變化。
結構性調整初見成效
“告訴你一個真實的數據，長安三年裡面主動結構性調整，產品結構性調整，調的產能140多萬，”朱華榮對E汽車表示，結構調整帶來銷量減少，但是結構更好了，平均售價也提升了。
雖然銷量遇到下滑，但朱華榮依然表示，自主品牌不需要單獨的政策支持。“中國汽車市場在各種利益要素綜合配合下，其實本來就存在不夠市場化的一些行為，有一句話叫“出來混遲早要還的”，因為非市場競爭而得利，還的時候，會很痛苦。而要解決這個問題，最好的辦法是競爭，競爭是讓這個產業更加良性最好的辦法。”朱華榮坦言。
事實上，長安汽車的結構性調整已經初見成效。“最近我們推出的CS75 PLUS，CS85 COUPE這一系列的產品，已經開始把長安的品牌形象和長安的勢能全部歸納，我們內部是非常有信心的。好產品的核心點是打到用戶的心坎上，我們覺得與合資品牌比並不輸給他們。” 譚本宏表示。
朋友圈不斷擴大
此前，中國汽車市場上各大車企尤其是自主品牌都是各自為營，針尖對麥芒的存在，但是在市場變革的大環境下，一味的競爭有時候往往會造成兩敗俱傷的局面，既競爭又合作，成為了車企發展的主流。
為此我們可以看到，早在去年一汽、東風、長安這三家國有自主品牌汽車企業便合資組建T3出行服務公司。三大自主品牌達成戰略合作框架，這在國企歷史中是第一次；而三大自主品牌攜手進入出行服務領域，同樣也是第一次。
“T3採取的一系列行動，都是三個公司深思熟慮，應對當前或者市場一系列形勢發生的變化，大家看到的都是一個大行動。面對激烈的變化，企業需要付出更多的資金和資源，單獨某一家可能不夠，所以要聯合起來共同應對。”朱華榮表示。
事實上據我們瞭解，長安還與其他眾多車企或者互聯網企業或者硬件企業陸續展開了合作，比如跟比亞迪在電池方面的合作，跟蔚來汽車在智能網聯方面的合作，跟騰訊在生態建設方面的合作等等，取長補短，開放共享，長安汽車正在不斷加深與相關企業的合作關係，來不斷提升自身實力。
“走出去”步伐加快
按照全新戰略規劃，長安汽車到2020年要實現銷量400萬輛，市場佔有率12.7%。其中自主品牌246萬輛，實現中國品牌規模國內第一。
面對當前中國市場嚴峻的環境，長安汽車會調整銷量目標嗎？朱華榮表示，第三次創業計劃是滾動的，每年都會根據市場還有行業的變化情況，仍然堅持滾動的目標來不斷地推進，特別是自主品牌，“今年我們認為兩位數增長在自主品牌是可期的，行業裡面這個數字是很難能可貴的。”
事實上，能有如此底氣，一個重要的原因是長安汽車在國外汽車市場正迎來爆發式增長。“我們在全球61個國家和地區，佈局了營銷。隨著產品的分佈，在這些地方的深耕，銷量出現可喜的爆發式的增長的時機已經到了”朱華榮表示。
據我們瞭解，拋開伊朗這個出現特殊情況的國家，今年一季度，長安汽車出口業務保持了80%的增長。相信隨著產品本地化、人才本地化、管理本地化戰略的不斷推進，長安汽車的海外銷量能帶來更大的驚喜。
2018年車市雖黯淡，但長安汽車用整體銷量超210萬輛，長安系中國品牌汽車累計銷量近150萬輛，連續4年突破百萬的成績跑贏了市場大盤。2019年，雖然車市整體仍將蹣跚前行，行業競爭仍將持續加劇，但在“第三次創業-創新創業戰略”的不斷推進下，長安汽車已經做好了迎接更多挑戰的準備。
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