醉墨客林世伟
上了牌的超标电动车以后作为机动车当然有麾托驾驶证，进入机动车道慢慢地开吧，再多五十几码，后慢堵着一连串汽车，拼命地叫喇叭，作交通管理者有何感受，还会觉得这电动二轮车新国标合理吗？再说作为限速25km/h小时的合标非机动车在非机动车道被堵的情况下，也会拥入机动车道，那25Km/h的速度比人跑快不了多少，那才叫一个堵呀，而且是蜗牛速度。到那时交通的管理者和参与者都会反对这新国标，这些慢速电动车将再次作为垃圾处理，也不知有什么人为这次不理智的国标，交通修法卖单？
飞行宇宙HF
首先我不是键盘侠，应该算是新标的新用户，先体验被新标坑人的第一批用户，无奈，有人会说谁让你买，对，是我自己有用到才买的。
喏，18号买新标试车时脚蹬给的见面礼，哇，当时打下去车都不想要了，疼呀，疼得直跳，刚好在中心骨那。
脚蹬在付款后现场就拆了，虽然我当时恨这脚蹬打我一下，还是问了老板如果拆了，没电的时候不能踩是不是就得推着走，人家老板说了，要真没电，你也踩不动......我内心......
讲真，不是买菜用又怕被扣车，我也不想买新标，好鸡肋的，我去，我一个人上个大点的坡，只能一半靠车一半靠脚辅助才能上去（110应该不算胖子吧，哈哈）。
新标车若有急事或着急上班的人，那会给它急死的，至于我自己还好，基本就买菜用和偶尔出去溜达用，不着急。
脚蹬我想或许跟老板说的一样，基本没用，就是个摆设，还容易伤人，最近关注的关于新标的新闻也多，看到其他地方上完牌就拆了。
至于控速是不是真的能比较安全，这个问题我觉得不好说。交通嘛，还是在于开车、骑车、步行的都得遵守规则。
猴姐管吃
带脚蹬的电动自行车，我骑过，还真的很累人，蹬不动，我相信大多数人都会有这样的感觉，为什么会是这样呢？
1.是因为电动车的重量比自行车重多了。就拿轻便的电动自行车来说，重量也在60公斤左右，而自行车重量在22公斤左右。
2.传动速比不一样，普通自行车的牙盘比飞轮直径要大三四倍，也就是自行车的牙盘的齿数比飞轮齿数要多好多，另外自行车车轮直径比电动车车轮直径要大好多，因此在脚蹬自行车的时候，曲柄转动一圈车轮可以滚动2米左右的距离；而脚蹬电动自行车同样转动一圈，行走距离极短，要想达到预期的速度，两只脚必须不停的倒腾，这样的运动量是一般人所经受不住的，相当于在骑动感单车，有的人甚至几分钟都坚持不了，干脆还不如推着走，省力些。
3.为了减少空间，电动自行车生产厂家，往往把电动自行车曲柄和踏脚板设计的非常小，大一点的脚基本上都放不下，实际骑行起来，极不舒服。
4.为了减少成本，电动自行车厂配套的脚蹬，曲柄，牙轮质量相对差一些，甚至踏板整个都是塑料的，没踩几下踏板就裂开了，曲柄和牙盘轴螺丝就松动了，为了减少成本，链条都安装得非常紧绷，这也让脚蹬骑行增加难度。
5.电动自行车转动阻力大于自行车转动阻力。
6.电动自行车轮胎比自行车要宽，也就增加了骑行阻力。
综上所述，电动自行车的骑行装置不适合骑行，所以成了摆设，但是它上牌的一个重要标准之一，望电动车车主们，在上牌之前一定要把骑行装置，踏脚板什么的准备好。请点击关注北京人在纽约adong，共同维护我们切身利益。
北京人在纽约adong
新国标电动车是啥标准？
国家做出了详细规定：电动自行车包含如下要求才能是国标：（1）电动车的整车重量不得高于55公斤；（2）蓄电池标准电压要小于等于48V （3）电动机的额定输出功率小于或等于400W，（4）时速最高不得超过25公里每小时（5）车上必须到带有脚踏骑行能力，也就是说车上必须有脚踏板。
那么问题来了，新国标的电动车时速很低，降低了交通事故的危险系数，这不用质疑。但是，那新国标的车蹬子你用起来方便吗？整车重量不轻松的情况下，脚蹬子真的能起到作用吗？
我在十年前就用过一个带脚蹬子的电动车，带链条的那种，我们是两个平均体重在140斤的男人，没有电的情况下，我们俩个人轮番上阵骑着车子，在几公里的路上就把车链子蹬断了！而且那时候是20来岁的小伙子，累的是虚汗直冒……如果是女孩子，可以肯定的说，根本不好用，也没法用。
正常电动车的脚蹬子，人们上完牌照以后就直接拆卸扔掉了，因为很不好用，也是为了上牌而无奈地去买个这种四不像电动车，没有电动车的方便高效，也没有自行车的轻便！吃瓜群众一片茫然，很多外卖小哥也苦恼，以后送外卖咋整，新标准的车子如何带货？
送水的人更郁闷，一桶水都带不了的车子，只能适合上班族的短途之用，送水以后也要买汽车了，这成本就太高了！
老百姓的钱来的不容易，电动车原来是方便快捷的交通工具，或许有的人不注意交通规则，事故频发以后的举措只能是限制车子的标准，但是任何交通工具都是人在操控，这治标不治本的脚蹬子你觉得合适嘛！
眼镜哥讲故事
回答问题之前，想先向要回答的，设置一个前提条件，即你骑过电动车吗？或者再具体一点，你骑过带脚蹬的电动车吗？
你骑过有电和没电状态下的电动车吗？
如果没有，那就不要发言了。
骑过。
我来谈谈两种情况下的感受。
首先是没电，蹬起来那叫一个费劲，比共享单车要费劲3-5倍的力，关键是一般来说电动车的脚蹬质量一般，我蹬的那次，直接脚蹬都蹬掉了，虽然螺丝拧上还能骑，但这种骑车体验不会想有第二次。结论，没电不要骑电动车，还不如推。
其次是有电，蹬起来那叫一个省力，几乎没有蹬的感觉。结论，有电，没人会去骑他，因为那是脑子有病的行为。
脚蹬在电动车上就是一个鸡肋，想锻炼还是自行车。想省力也没人用电动车脚蹬。
所以，就不应该出台脚蹬电动车，这是怠政。电动车纳入机动车管理，费劲吗？不应该吗？哪来的这么多中间地带。
那些人247689048
脚蹬跟车重没啥关系，外国还有50公斤的大轮自行车呢，让人蹬不动的原因来自车后轮的电机，现在很多都是无刷电机，线圈在轴中心，磁圈包围线圈，而且是很多块永磁体很多线圈缠绕成为一个圆形，蹬的时候会有很大电磁阻力，这也是很多人觉得后轮比较“轴”的原因，拨动后轮，基本顶多转一圈半就停下来了。所以还不如推着省劲，脚蹬蹬一会就回腿脚酸痛。电动车设计脚蹬，个人认为就是现代工业非人性化的体现，专家不是脑子进水，是脑子进屎
海军马鹿
所谓的电动车那脚蹬，它除了只能增添事故的概率之外，毫无用处！电动自行车还需带脚蹬？请问那所谓的“专家”，你骑过吗？当它无电时，人们宁愿都下车推行，也绝不会用脚蹬，因那比推车还累得多，人+车的重量，如用它骑行能累死你！如你要下车推？那脚蹬却在不停的卡你的腿和脚，同时它还刮挂、污染衣裙等，可当你在骑行时，此脚蹬又由于它的转动，常常会出现打腿脚及钩挂衣物（卷入）的危险，它的转动的不确定性也极易造成人重心的偏移、变道现象，同时，由于它增加了车的宽度，极易出现与它人发生钩挂、刮擦等事故！所以说，它除了能增加了事故之外，它毫无意义，真不知要它何用？还不如设置个反光镜、转向尾灯安全的设施有用呢！
手机用户70786994898
目前实施的《电动车安全技术规范》中规定电动自行车的重量≤55㎏，行驶速度每小时≤25㎞，另外还强制规定必须走脚踏设计功能，对于这一点有很多的网友是不大理解的。
首先从产品定义来讲，电动自行车是在自行车的基础上加装电动能来进行驱动，脚踏板设计功能不仅仅是增加脚踏板，而且还包括动力传导链条，驱动齿轮装置，整个构成了带走脚踏板的驱动系统。
《道路交通安全法》第119条对非机动车的定义为是指人力或畜力上路行驶的交通工具，以及虽然有动力驱动装置，但设计有最高时速，空车质量、外形尺寸外形符合国家标准的残疾人机动轮椅车，电动自行车等。国际已经从法律层面上界定了非机动车的标准，如果取消脚踏板功能，从国家法律层面来讲，电动车就不属于非机动车范畴，而纳入了机动车管理范畴。
新的电动车安全管理规范中，将电动车分为电动自行车、轻便电动摩托车、电动摩托车三类。现在很多人容易把电动自行车与电动摩托车混为一谈，现在出台的标准是电动自行车的标准，而不是电动摩托车的标准，所以不要拿电动摩托车来讨论这件事。1999年实行的老国标只是对部分进行强制，而导致目前的电动车越做越大，越来越像摩托车，也导致了大家潜意识里认为电动车就是电动摩托车的样子，电动摩托车是不应该安装脚踏板的。
电动自行车安装脚踏板的作用无外乎就两点好处，一是断电时可以人力进行驱动，二是电动车设计本身比较轻巧，不像电动摩托车那么重，时速20㎞时可能会造成重心不稳，电动自行车设置脚踏板功能就是双脚踏在上面，降低侧翻的危险，提高安全指数。
01号特约评论员
1，电动车骑起来脚蹬子会跟着转打腿。
2, 在人多的地方推行车子，脚蹬子会跟着转动
击发车子的助力装置，电动车会失去控制突然启动，伤人伤己 ，
3，电动车没电了，一般人根本骑不动，不如推着省力。
结论；电动车安装脚蹬子“害人”，而且不是一般的“害人”是非常“害人”。
补救措施;
1，电动自行车买后要求卖家或自己剪短助力触发开关接线。
2，卸掉传动链条，最好脚蹬子一起卸掉。
3，做到以上两点后，可以将所谓新标准规定而安装“危险源”彻底消灭，避免人身安全事故的发生，利民利国。
说瞎话脸会红
1.电动自行车因为车重，还要安装电池，脚踏下面是35公分的双钢包围结构，左右脚蹬距离大于35公分，这个结构的脚蹬只适合两腿分叉动物王八，而不适于人类。
2.因为电动自行车重，为增加车辆平衡能力，车辆整体重心低，骑行者屁股距离地面最多就只有70公分，如果脚蹬连杆长25，去掉离地10公分，脚蹬转到顶时，给人的腿就只留了10公分空间，这个空间不足，骑行时只能不停地左右移动屁股，痛苦不堪。
3.自行车牙盘比飞轮直径大约是每5公里速度大1倍，比如要骑15公里的速度，牙盘就比飞轮大3倍。电动自行车的牙盘位置不容许安放大牙盘，甚至牙盘比飞轮都小，就只能1秒踩一圈，蹬到5公里速度。苦了各电动自行车厂家报备的员工，到国检站备案时，国检机构叫你送检人自己踩到15的速度，苍天啊，这好比百米冲刺，如果他那天不开心，就叫你保持15速度10分钟。
4.我们观察自行车会发现，牙盘距离鞍座纵线都是15公分，这样我们踩脚蹬时就可以把身体重量压上去，这就省力了。但电动自行车因为电池位，牙盘靠后，踩起来很废力。
5.自行车只有脚踩才走，所以飞轮一直在转动。但电动自行车只要有电就不会有人去踩动，时间久了，飞轮就会锈死，然后脚蹬就跟着电机转，很容易绞伤使用者，甚至因此导致骨折和交通事故。
6.新国际规定电动自行车宽度不大于45公分，但左右脚蹬实际宽度55公分，比车身宽出10公分，这样很容易挂住旁边的车和行人，报备时他们就不看脚蹬两侧宽度，因为有脚蹬就是这个宽度。
……
脚蹬还有很多弊端，我不一一列举了，但是为什么这一有百害而无一利的装置会被写入国际中？完全是因为标准的制订过程充斥着利益的博弈，为此，标准制定主导者不惜把老百姓推向要么违法拆掉脚蹬，要么当王八的尴尬境地。我们在这里讨论这些，只是民情民意，可谁会在乎这些呢？标准花了20年才制定出来，用“错误”这个词根本无法去解释，每个人都知道这不合理，但有什么用呢？
