Jimmy2496
不反对限速，但限速一定有科学依据。
第一，首先要搞懂限速值的依据。当汽车的数量不足以影响道路畅通时，人们只顾安全即可。尤其是管理部门。如城市里，今天这个路段搞个红绿灯，明天搞个斑马线。如高速公路，今天限速60，明天限速80。直到有一天城市天天拥堵了，才考虑红绿灯不该按装，才知道高架桥规划错了。大家纷纷对高速公路呼声不断时，当事故频频发生时，才知道限速不准。
第二，安全与畅通的关系。安全、畅通是道路交通安全法立法的目的。只顾安全不顾畅通，汽车交通没有意义和价值。只顾畅通、不顾安全，将违背生命高于一切的理念。随着经济的发展，人们对高速公路驾驶的适应和熟练，以及我国对高速公路快速的定位，限速值的科学制定尤为重要。只有兼顾安全与畅通，才能取得最佳的限速值。
第三，由此，我们可以知道：限速包括其他安全设置都是有必要的。如山区道路，由于地形险要，设计参数范围不一样，限速值也不一样。一是需要认真对待。不要拍拍脑袋搞政绩运动式搞交通，二是一定要论证，充分征求社会或驾驶人的意见。国家的钱也是老百姓的钱，资金来之不易，应像家庭一样用在刀印上。
刘俊利
全国的路最好走的路是广东，不是路好走，而是规范，在平原上一般限速是小车120公里/时，大卡车100公里/时。山区高速路限速100公里/时，涵洞80公里/时。同样是京珠线 ，在湖南山区是限速80公里/时，山洞是60公里/时，开车一过省界到了广东我就开始说：“到解放区了，”我觉得这实质是管理理念的差别，广东管理理念用样一条高速公路就要安全地发挥它高速功能，另一种概念是高速公路修过我家门，一定要增收，频繁出现高速六十公里路段，甚至于低于六十公里路段，实质是增加罚款增收！
手机用户4956637504啊
广州市有条内环高架路，此路环绕广州城一圈，应有70一80公里长吧。大约五年前，该路准备限速了，在全市讨论限速的與论中，绝大多数市民认为应当限速80。但交警最后公布，“根据该路的设计方案要求”只能限速60，但暂不进行执罚。这一“暂”，就暂到了五年后的今天。
其实大家都心知肚明，现今的道路限速已严重脱离实际，是道路行车缓慢甚至堵塞，是交通事故频繁的原因之一。广州交警深明此理，但别的部门定下的规矩不好违反，就在自已可控的范围内实事求是地操作，值得大赞特赞。
常说广东政策灵活，敢为人先，由此可看一斑。广东经济能走在全国前列，不是浪得虚名的。
手机用户75525258111
高速公路摄像多？那是为了你的安全！限速80？更是为了你的安全！60？说明此地必须60！更加是为了你的安全！区间测速没问题，问题是没注明限速多少，让你猜！那又是为什么？从西安自驾一趟成都，严格按照限速要求驾驶，这一路上不知道吓出多少次冷汗！不是出了什么问题，是按照限速80要求前进时突然发现一个限速60！然后一摄像头紧跟着出现！来回那个精神折磨，那个心里折腾啊！就这还是出现了个超速，是超过限速20%不足50%！一个扣六分，没办法，怨谁呢？谁让自己就没早点发现人家限速60呢？本人驾龄30年，几乎没有因为违章和交警打过交道，以后也不想。所以从此出市区的一概坐大巴！不开车了总不能扣分罚款吧？
东方红147397517
首先说我自己的看法，限速80的高速肯定是有作用的。限速80，只能说有点低而已。一般这种限速的地区，大多是山区地形，桥隧相连，地形崎岖，落差大，多雨雾。为了安全考虑，限速低一点我认为是可以接受！再者说，这种地区普遍交通不便，没通高速之前要么国道要么省道联通，这些道路就是根据地形绕来绕去，距离就要长很多；高速连接的线路近似直线，会缩短两地的沟通时间，加快两地的经济交流，也方便本地的工业品和农副产品的外流。说没有意义的只是嫌速度低了一点而已，如果真没有这条高速，出行的困难，谁体会谁知道！
酷爱汽车的三三
本人每年高速要走一万公里，江苏南通市到贵州都匀市，走了八年了，每次体会都不同，大多走的是沪昆高速，路况差，没任何变化的是苏州市境内，还是几十年前的老路，还有是黔东南州到黔南州几十公里的路段，八年间一直在修，很不正常！值得赞的是杭州绕城段，江西境内大部分路段，限速大部分在110--120之间，摄像头少！
几年来行驶在高速上内心一直在思考！为什么有的路段限速比较多！摄像头超多！各省交通部门管理理念不一样，道路设计不一样，地行地貌不一样。苏州市经济高速增长，道路低速不变，是理念问题。浙江，江西境内比较正常，湖南境内有几处摄像头过多，限速不够合理，自己还遇到过一次钓鱼执法，当时和交警沟通很有趣，是不是指标没完成，还是经济困难，还是事少了，因为那天上钓的司机多，都在笑，交警也笑。贵州境内限速，摄像头是最多的，大多数是合理的，山多，桥多，洞多，路弯，雾多，雨多，冬天冬雨还多，特别是夜间行驶，外省的，刚拿证的司机朋友们要格补小心哦。
我把长途当旅行走，有时候就自己一个人，心态平和，累了就息，饿了就吃，景点就玩，不失是一种乐趣，一种追存，一种方式。
有时候会追求多走些路，从湖南，湖北，安微境内去体会一下，湖北境内高速状况最需要的改变的，限速100当家，80普遍，60随时出现，路面质量差？不敢恭维，安微江南境内算正常。
俞清新
在佛山、东莞、珠海等经济增长比较发达城市已有限速100公里的城市道路，而长三角正在建不限速的杭涌高速公路（前期试运行限130公里）。
在今时今日经济快速发展大形势限速80公里的高速公路还能叫高速公路吗？给旁观者最直接明显的有三个优点。
一、城市道路实施不收费形势，而打着高速公路的名号可以继续收费（地方经济小格局）。
二、交通管理利益分配，违章是很大的一块蛋糕。小车在封闭式的宽敞高速公路走80公里，这种不合理龟速司机肯定会自然提速造成违章。（茂名一个摄像头年创了2400万元抵三间上市公司的年赢利）
三、这种限速80公里的高速一般违章摄像头非常多，司机因为频繁耗神关注道路摄像头而造成的交通事故不断增加，时间成本和直接损失也不断增加。
这种龟速的高速公路一般只在偏远穷困落后的地区修建，各位司机留意！
用户2192434915107
那年从黄山开车到武夷山，全程几乎都是限速80，山区弯道多隧道多。
小姐姐旅行摄影
有意义啊！
有巨大的经济意义。
这样一条「高费公路」既有现实的经济意义，也有深远的经济意义。
天明遥遥山海关
一条高速限80，隧道限60，这样的高速完全没有必要存在。这样的高速意义是什么？？？最低车速低于100的就不应该通过验收，达不到这个条件的，应该要重新规划设计！高速不高速，浪费了大众的钱。
