范文海
一般情况下，形状规则的油罐、水罐利用油浮子、水浮子可以比较准确的测算出实际液位，再通过形状规则的标定点位换算出实际的容量；当然根据规则形状的容器实际液位，是可以很容易计算出燃油的实际容量的；就像做实验用的烧杯，根据液位对应的刻度即可推断出实际的容量，但对于汽车油箱而言，它并不是规则形状的容器，所以油浮子再通过油浮子测量液位转换成油量的方式就不准了，因为它只能间接反映出油量！
举一个很简单的例子，对于一个油表来说，四个小格是根据油箱实际液位做出的四等份，等份的意思只是在液位高度，比如下图的满油位置、中间位置、报警点等，如果是图下图那般形状均匀、规则，那么暗等份划分油量则是准确的，但实际上由于油箱的形状不规则，导致依靠液位作出的等份不能实际体现出油量，比如油表实际四格、油箱容易60升，并不是每格都代表15升；前两格可以达到接近35升油，而后两格只有25升油，所以这就是油箱的前半箱油更耐烧的原因，并不是前半箱油真的就更耐烧，只是由于前半箱油的容量更大！在日常用车时，经常会出现在油表指针处于中间位置时，加满需要200元；
而当指针彻底到底的时候加满需要300元，也就是说前半箱油的实际容量更大，而后半箱油虽然计算出的液位长度与前半箱一致，但由于形状的问题导致实际的容量是不同的；所以如果是大货车的那种四四方方的规则形状油箱，按照最高液位分成四个等份往往是准确的，也能表现出精确的油量（如下图所示），但一般情况下乘用车由于空间的不足，油箱的形状往往都是不规则的形状，常见的都是马鞍形状的油箱，这类油箱上方容积大、下方容积小，所以再按照最高液位四等份的方式就没法实际反映油量了！
如上图所示，这就是乘用车常用的马鞍形状油箱，下方分为两部分，而上方则是相互贯通的布局，通过这幅图我们可以很清楚的看出油箱上半部比下半部分的实际容积大的多，所以如果是这类油箱，按照最高液位四等份分段方式就会导致每段的容积都不同，所以油表的最开始两格至少代表了油箱3/5的容积，而最后两格则最多只有2/5的邮箱容积，这样一比较就很容易看出前半箱油更耐烧，因为通过油浮子计算出的前半箱油容量更大，而后半箱油的容量小，所以不耐烧；油表的四个格子代表了燃油的四个液位，但并不代表实际容量，没看那辆车的油表会把燃油量标出，原因就是无法准确计算；如下图所示，这种油表更容易体现出油箱的实际容量，液位都是等份，但每个液位区间的实际容积都依次递减！ 
非专业车评
说一下我的经验，我的车是16年的宝马3系，仪表油量显示有4个，一般情况下第一格和最后一格是最耐烧的，中间两格比较不耐烧。我就从个人的猜想方面出发去探讨一下。
第一格耐烧是因为油加得太满了，而仪表是显示不出多出来的油量的。意思就是说我们加50升就可以把油箱加满，但是很多时候我们发现可以加到52L，对于仪表也是，加到50升的时候就显示已经满了，但是随后加多的2升是没有办法在显示的了，因为仪表的指针已经到顶了，所以我们经常说的头格油是比较耐烧的。
至于最后一格油，因为很情况下，最后一格油都包含我们的备用油，所以在使用的时候也是比中间两格更耐烧的。但是很多时候我们会发现，在车最后一格油的时候，车的加速性会没有之前那么好开，这是因为汽车的自我保护，要降低一部分的性能，使得油得到保留，这样你可以开到加油站为止。
C位车道
后半箱油不耐烧的原因有三点：油箱形状、加油过量、心里作用。
油箱形状特指普通乘用客车，常见的中大型客货车使用的油箱是规则的长方体，上下部分的容积是相同的；而普通的家用车油箱是“异形”，这类车的尺寸较小底盘结构也比较复杂，为比避开传动轴、排气管等额位置油箱会制造成各种奇怪的形状，比如马鞍形和“漏斗形”，区别如下图所示。
异形油箱以漏斗形居多，也就是上大下小，看清楚形状就很好理解了；把油箱分为四层，实际容量是A＞B＞C＞D，同样的燃油消耗量理所当然会是油浮在上半部分时消耗更慢，结构参考图片。
除后半箱油不耐烧以外第一格油特备耐烧也是一种比较奇怪的现象，其实本质是加油过量。
汽车标注的油箱容积为安全容积，油表的测试极限也仅到这一容积；而为防止加油过量导致汽油进入碳罐造成损伤，汽油油箱在安全容积之外还预留几升的容积，加入这些容积后才是油箱的真实容积。正常加油时往往有很多人习惯让加油枪自动跳枪两次才算结束，或者是“强迫症”似的要凑个整数，所以油箱内的真实油量已经大于标定容积。
假设多出加两升汽油按照平均百公里油耗仅为8升的车计算，这台车需要先跑出25公里才会开始消耗油箱内的标准油量，油浮也才开始出现细微的变化；加之油箱上部实际油量更多，所以第一格油会特别耐用。
至于心里作用很容易理解，细化后也有几点。
其一在加满油后总有一种比较安心的感觉，满油状态下并不会关注油量的下滑；但是在汽油使用一半后会有一种很模糊的“焦虑感”，油表似乎在不断的提醒用车人油耗即将消耗完毕注意别抛锚。在这种心理暗示中对油表的关注度会更高，有一点细微的变化都会非常关注，或者总想要看到一些变化来验证心理暗示；在这种心态的作用下会感觉油耗消耗挺快，其实在城市拥堵环境中用车本就消耗挺快，没有真正节油的车。
其二在于油表中线分隔出的两半并不对等，容积的实际误差已经说明，另一个不对等是从满油时到中线是完整的消耗，而从中线到下线不能完全消耗；因为在刻度过低时仪表会提醒及时加油，有些仪表功能能够显示续航里程的车在提醒加油后不再显示里程，对于还能跑多久完全没有办法预测，大多数用车人总会有些“恐慌感”，对有燃油的关注度也就更高了。
在实际容积差异、加油习惯以及心理暗示的共同作用下，汽油的后半箱油真的不耐烧；原因大致如上所述，在油表提醒加油后油量按照1/5余量计算，能行驶多少公里可以根据实际油耗分析，不过一般50公里起步还是没有问题的，注意别跑空即可。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
天和Auto
这其实和油箱的形状还有测量油液的液位计的特性有很大关系，并不是真的后半箱汽油不耐烧。大部分汽车的油箱剩余油量是通过油箱中的液位计来测量的，它的原理类似一个漂浮在液面上的桴子。当我们把汽车加满油，尤其是很多人会把油加到油箱加油口的嗓子眼儿了。
这时液位计已经顶到上端并完全没在油里了，然后你开着车会发现最初的几十公里可能油表始终是指向满油的状态，但不要高兴的太早，燃油的液位其实是在不断下降的，只不过需要下降到一定的高度后液位计才会离开顶部下降并漂浮在油液表面，比如我的依维柯差不多加满油要开出30-40公里油表指针才会开始降低。所以消耗的前3-4升油耗你从油表上是看不出来的。
在油箱中油量处于1/4到3/4这个区间油表的指针下降幅度基本会和你的实际里程比较符合，油箱中的桴子是随着液面的降低而降低的。
但汽车大部分的油箱并不是一个规整的方形，所以当油量不多的时候下半部分的油箱弧度会导致油液比较少时同等油量消耗时液面更快下降，而从油表上给人油耗增高的假象。
一些汽车的油箱底部也并不是完全平整的，加上液位计沉入油箱底部就不会继续下降但油箱中仍然有几升剩余的燃油，只要不低于油泵吸油的位置发动机就仍然能够获得动力，这时其实油表的警告灯早已亮起，油液指示也非常吓人，大多数私家车主不会等到这个时候早就去加油站把油加满了。通常能够拿捏这个油量尺度的都是那些4S店的销售、试车和维修人员，他们尽可能会给商品车中留够需要移车或试车的最小燃油量，而对于我们日常用车没有必要去探究这个极限，对车也不好，汽车的油泵是依靠燃油浸泡散热的，长期低油位运行容易导致油泵的老化故障。
感触汽车影像特效
给你看看汽车油箱的外观
茶博士6581143
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vysxs
确实是这样的，就跟手机电量百分比一样，而且确实后半箱每格的公里数也没前半箱多，不是心理作用，是油表不够精准，摸清规律就好了
飞速摩天轮
因为邮箱形状的关系
笼统的说邮箱像漏斗型
上半部分容量大下半部分容量小
