長城一直都是國內SUV界的老大哥，除了銷量領先外，在SUV造車技術上也確實要領先不少國產車型。而說起電動車，相信很大一部分人第一印象都會想起特斯拉，其實，除了特斯拉，長城也開始進軍電動車領域，並推出了自己的第一款電動SUV車型歐拉IQ。而這款電動SUV車型續航高達高達440公里，補貼後的售價也只需要9.28起，跟特斯拉比，豈不是相當划算。
特斯拉開創了高續航電動車領域的先河，旗下的Model X更是用大膽的設計重新書寫了電動SUV的設計理念。不過Model X最低配的75D車型雖然售價高達70多萬，但其續航里程只有406公里，這比長城的IQ還要少幾十公里。
跨界轎跑SUV風格
歐拉的外觀設計充滿了科技感，就拿前臉來說，整個前臉因為不需要考慮進氣格柵，所以中間又一條貫穿式的黑邊相連兩側的大燈，全LED的大燈也十分具有未來感。而大燈下方的進氣孔雖然只是裝飾作用，但這個前臉很容易讓人留下深深的印象。
歐拉IQ的側面設計其實更偏向於跨界車型，這種設計屬於目前流行的轎跑SUV風格。但是它的尺寸又不會太大，歐拉iQ的車身尺寸長寬高分別達到了4445/1735/1567mm，軸距2615mm。135mm的最小離地間隙也能獲得不錯的通過性，屬於緊湊級的SUV車型。
車尾設計依然走了簡潔風，貫穿尾部的黑色裝飾將尾燈連接在一起，同時也使用了ORA歐拉的英文縮寫以及LED尾燈，但是尾部過高的翹起，感覺尾部的視覺重心過高，缺乏穩點感。
內飾還是傳統設計
內飾設計與外觀設計似乎出自兩位風格完全不同的設計師之手，相比浮誇的外觀，內飾顯得收斂了不少，而且也非常的傳統。數字式的儀表盤，對稱式的中控臺設計，懸浮式的大屏，整體看起來都沒有太多的新意，不過好在做工用料還算不錯。
中間的懸浮大屏顯示內容比較多，不僅支持日常的聽歌和導航。同時還能顯示車輛用電以及能量回收等相關信息，操作起來也比較好上手。
歐拉iQ的座椅看起來則相對的比較簡潔，沒有太多的設計感，不過好在後排的腿部空間還算不錯。另外值得表揚的是由於車身採用了溜背設計，所以它的尾門開啟角度非常大，同時容積也要比一般的小車更多一些。
25分鐘充80%
歐拉iQ的車頭標識位置是兩個充電接口，左側的是慢充交流電接口，可在8小時內充滿，右側是快充直流電接口，充電25分鐘可以達到80%的電量。電池採用的是三元鋰電池容量為46.57kWh。此外，官方給出的最大續航里程為440km，綜合續航里程在360km。當切換到標準模式下它的續航里程會有變化，充滿電的情況下標準模式續航為350km，節能模式為365km，運動模式為330km。
並不比特斯拉差
之前很多人選擇特斯拉，主要還是看重它的顏值、科技感、以及高續航。實際上近些年隨著國內電動車行業的飛速發展，很多技術已經逐漸趕上來了。而特斯拉的很多技術壁壘也被國產品牌一一擊破，特斯拉的優勢不再像以往那麼的明顯，而接下來，等待國產電動SUV的一個新時代又將到來，歐拉IQ已經開了一個好頭。
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