十代思域自發布以來，就廣受各大媒體以及用戶的追捧，大家對於東風本田的這款緊湊級車讚賞有加，甚至認為它是當下A級車市場的翹楚。這種一片好評的現象也給思域帶來了不錯的銷量，目前月銷超1萬5也的確是市場認可的一種最直接表現，哪怕要加價提車，思域的粉絲也是狂熱追捧。
如果要分析一下十代思域為什麼會這麼火爆，說到底還是產品本身有著不錯的競爭力，簡單來說有三點，第一就是原版照搬了美版思域的設計，並沒有針對中國市場作出外形設計的優化，這讓十代車型看起來更加漂亮；第二，動力總成看點十足，並且能力也是領先同級，十代思域先期發售的1.5T車型，在國內的A級車市場的確有著很強的競爭力；第三，起步就是豪華版，配置的豐富程度領先同級，這一點是非常實在的，1.5T入門版的配置就已經非常夠用了。
不過產品好歸好，價格貴也是實實在在的問題，十代思域先期上市的1.5T車型售價高達12.99-16.99萬元，看起來還能接受，但是自動擋的車型賣到了13.99萬元，這個價格比很多緊湊級轎車的中高配還要貴。其實東風本田有意識到了這個問題，所以他們才會在後期推出了1.0T版本的車型，用來拉低整個思域的價格體系。但是說實話，雖然價格是下來了，但是這個1.0T的版本又有誰願意去買呢？說白了不是一個聊勝於無的產品嗎？
1.0T和1.5T到底有多大差別？
先來說一些表現上顯而易見的東西，首先呢就是排量和動力上的區別了，1.0T車型最大馬力為125Ps，1.5T車型最大馬力為177Ps，所以1.0T動力更弱是肯定的了，至於排量更小油耗是不是會更小，這個後面會說到，我們先講最直觀的東西。
1.0T有兩個版本，分別是售價11.59萬元的180turbo手動舒適版和售價為12.79萬元的180turboCVT舒適版，這兩款車型雖然在價格上比1.5T的車型便宜不少，但是在配置上同樣也是縮水非常明顯。首先，最讓人不能接受的就是安全配置的減配，其中就包括了從1.5T的6氣囊變成了僅剩主副駕駛2個氣囊了，其次是諸多舒適性配置的閹割，簡單來說就是沒雷達、沒倒影、沒天窗（手動擋）、沒無鑰匙、沒液晶儀表、沒中控大屏、沒6個喇叭（僅兩個）、沒後視鏡加熱、沒自動空調。
換句話說，就是筆者上面提到的這些個“沒有”在1.5T車型上都是有的。不算髮動機的區別，這樣的配置差異也算得上非常大了。所以從表面上來看，既然思域定位為一臺A+級的緊湊型車，那麼配置上就應該有所領先，至少是能體現其較高的級別吧，從1.0T車型的配置水平來看，顯然撐不起思域這樣的車型形象。
實際差別可能比你想象的還要大！
這個怎麼理解呢？只要就是1.0T發動機帶來的形式質感的區別了。開過思域1.5T的朋友應該都知道，這臺發動機雖然性能表現優異，但是卻也存在了一些小問題，比如說因為動力調的比較高，所以增壓值會打得比較高，這樣以來渦輪遲滯的現象就會相對明顯一些。而這種情況在1.0T機型上擇要更加明顯，基礎排量更小的1.0T想要爆發出125Ps的馬力，也一定要在發動機起壓之後才能達到，2000-4500的峰扭區間意味著1.0T車型中低轉速的表現會很一般。並且，也不要太指望這臺發動機在高速上的表現，後段肯定是疲軟無力的。並且這款1.0T是三缸的佈局，在平順性方面也會有一些問題，開起來的時候感覺不到，怠速的時候則會比較明顯。
另外要講到的就是經濟性問題，從目前各大網站的用戶反饋數據來看，不管是自動擋還是手動擋，1.0T和1.5T的油耗水平還是非常接近的，雖然1.0T保留著小小的經濟性優勢，但是相比起他們在動力水平上的差異，筆者覺得這點優勢真的不值得一提。
寫在最後
那我們到底該怎麼理解思域1.0T這款車呢？很多人都說這款車是本田用來展示其三缸技術的，畢竟後期的本田車將圍繞著2.0T、1.5T和1.0T這三個排量大做文章，也有人說這款車純粹是讓思域看起來更便宜，或者說讓更多不注重品質的用戶來選擇的，筆者覺得有點這種意思在裡面，從側面來看，1.0T也更像是烘托1.5T車系競爭力的產品。從目前1.0T車型在整個思域銷量中極低的佔比來看，它的確是一個不怎麼受市場待見的“坑貨”產品
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