2020年，隨著搭載第五代BMW eDrive技術的iX3純電動車型上市銷售，寶馬集團的電動汽車戰略將進入一個新的發展階段。
五年前上市的BMW i3是寶馬對汽車電動化的探索，明年上市的iX3和2021年推出的i4等一系列車型則是對這五年積累的核心技術的大規模應用。就這兩款車型及其所代表的時代來說，前者只是“開胃菜”，後面才是“主菜”。
在2019上海車展期間，BMW產品管理副總裁、負責BMW i和電動出行的Andreas Aumann博士就寶馬集團的電動汽車技術、產品和發展戰略接受了EV世紀的採訪。我們重點聊了寶馬電驅動技術eDrive從誕生到第五代的進化以及自動駕駛時代寶馬如何保持駕駛樂趣。
更強、更高效：BMW eDrive的進化史
2011年2月，寶馬集團發佈全新BMW i品牌，成為寶馬集團旗下第四個子品牌，同年7月，發佈i3和i8概念車型，2014年9月，i3在中國上市銷售。到目前為止，i品牌下共有i3和i8兩款車型在售。
不過，從i3和i8的銷量來看，這兩款車的實驗色彩更濃。2018年，寶馬i3全球銷量不到3.7萬輛，截至2018年底，累計總銷量約為13.5萬輛。儘管如此，過去五年多來，寶馬集團的eDrive電驅動技術得以不斷髮展，目前已經進化到了第五代。
2014年上市的i3在國內的售價為44.98萬元，電池組容量只有22kWh，工信部綜合工況續駛里程為185公里，2016年推出的中期改款車型電池容量增加至33kWh，續航里程增加至271公里。今年3月22日上市的新款i3快充版的電池容量增加至42.2kWh，續航里程進一步增加至340公里，售價與2018款車型一致，仍然是33.98萬元。
5年間，i3的電池組容量增加了近一倍，價格下降了近四分之一。這是不小的進步。
Andreas Aumann博士說，效率是最重要的因素，對動力總成、驅動系統和整車設計都是很重要的參考指標。i3投放市場五年多期間，其電池體積未發生很大變化，但能量密度和續航里程都在增加，在既有成本和架構條件下，實現電池密度的翻番是可能的，每五年可以實現電池密度100%的增長。
BMW產品管理副總裁Andreas Aumann博士
Andreas Aumann博士說，寶馬會對電池供應商的設計提出一些特別的偏好或技術參數。寶馬下一代eDrive技術會使用盡可能少的原料，比如，電池中鈷金屬的使用比例未來會低於20%，以提升效率和耐用程度，同時增強安全性。最終，所有這些改變都將提高寶馬的盈利能力。
實際上，寶馬雖然自身並不生產電芯，但它為了保持在電動汽車領域的領先優勢，一直在對電芯的研發和生產製造技術進行研發。2017年11月，寶馬斥資2億歐元在德國慕尼黑投建電芯技術中心，該中心佔地約1.3萬平方米，可容納200名研發人員，今年投入使用。在該中心，技術人員不僅研究不同電芯材料的電化學特性，還生產電芯樣品，測試電芯在惡劣工況下的表現，分析不同充電條件對電池安全和壽命的影響，最終目的是讓電動汽車的性能和成本都達到最佳。
即將於2020年上市銷售的BMW iX3和2021年上市的i4以及iNEXT等多款電動汽車都將搭載第五代eDrive技術。
第五代eDrive技術的集成度更高，效率也更高。電動機、傳動裝置和相關的電力電子部件都將集成在一個單獨的驅動組件當中，而且可擴展的模塊化設計，既能應用在純電動車型上，也能應用在插電式混合動力車型上。
除了驅動系統以外，第五代eDrive技術也將使用性能更強大的動力電池，體積更小、重量更輕，能力密度更高，延展性也更強。
BMW iX3
從iX3等幾款全新純電動車型的性能來看，第五代eDrive技術確實有非常大的提升。 iX3是BMW品牌首款純電動車，BMW是寶馬集團的核心品牌，X3則是BMW品牌的主力車型，因此，iX3的重要性不言而喻。
iX3的續航里程超過了400km並支持功率為150kW的直流快充，這款車將在瀋陽投產，不僅在中國銷售，還將出口到全球市場。i4的續航里程超過600公里，百公里加速僅需4秒，最高時速超過200公里/小時。
而作為BMW品牌的未來技術旗艦，BMW iNEXT不僅續航里程超過600公里，還可實現L3-L4級別自動駕駛（量產具備L3級自動駕駛功能，在技術上能達到L4級水平）。
自動駕駛時代如何堅持駕駛樂趣？
駕駛樂趣一直是寶馬車型引以為傲的賣點，但是到了高度自動駕駛時代，客戶還能享受到駕駛樂趣嗎？
Andreas Aumann博士表示，對於自動駕駛我們始終認為它是可以重塑未來產業版圖的一個關鍵技術，寶馬集團下一代技術旗艦車型BMW iNEXT很重要的一項技術就是高度自動駕駛，而且，自動化與寶馬最新發展戰略ACES（Automated、Connected、Electrified、Services）中的互聯化、電動化以及共享/服務化高度相關。
Andreas Aumann博士說：“我個人也相信純粹的駕駛樂趣是從來都不會消失的，即使在未來高度自動駕駛的時代，寶馬都會給客戶提供各種各樣的機會，讓他們在合適的時候，一方面可以享受駕駛樂趣，另一方面也能享受自動駕駛帶來的樂趣。”有時候你會開一些山路很顛簸，很崎嶇，有些時候你會堵在城市的主幹道當中，所以寶馬希望能夠把由人駕駛帶來的樂趣和自動駕駛的愜意結合起來，隨時隨地帶給駕乘者以駕駛樂趣。
BMW Vision iNEXT概念車
具備L3級自動駕駛功能的BMW Vision iNEXT概念車配備了兩套駕駛系統——主動駕駛和自動駕駛系統，用戶可以自由切換，這種設計能夠讓寶馬得以保留其對用戶的核心吸引力，但是也會產生新的問題。
如果所有的車型上都配備兩套就駕駛系統，那麼，未來的汽車設計是否會非常複雜，而且成本會很高？
當然，也許有的客戶並不需要主動駕駛系統，針對這部分客戶的需求，寶馬可能會推出僅有自動駕駛系統的車型。
寶馬電動汽車表現強勁 但很快將迎來強勁對手
交強險數據顯示，2018年，寶馬集團新能源汽車在中國市場的上牌數量為24675輛，其中5系插電式混合動力銷量最多，為12159輛，其次是XI PHEV，達到7710輛，X5 PHEV為6439輛，i3為1394輛，i8為103輛。
2019年第一季度，寶馬在中國銷售新能源汽車總計1713輛，相比去年同期的銷量2949輛同比減少41.9%。其中，i3和i8今年一季度銷量為266輛，比去年同期的174輛同比增加52.9%。
從實際銷量看，插電式混合動力車型仍然是銷售主力，純電動車型的銷量佔比相對較低，這與寶馬目前的新能源汽車產品結構有關，也與i3的續航里程太短、充電時間太長有關係。這種局面從明年開始預計能夠得到改善。但是在一定程度上也表明，相對於特斯拉來說，寶馬、奔馳、奧迪等德國汽車廠商在純電動汽車的產品開發步伐上確實有些落後，
預計一直到今年底，寶馬都將是中國高檔新能源汽車市場上的主要玩家，但從明年開始，隨著奔馳的EQ系列電動車和奧迪e-tron系列電動車相繼推出，寶馬將迎來強有力的競爭，再加上特斯拉國產車型上市銷售，寶馬的壓力將會更大一些。
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