黑哥解說
我也來說說我對這三款車的看法。這三款車確實是好車，都說好車開不壞，而實際上它們也確實開不壞。但開不壞的車不等於銷量有多好，這其中的原因就是要看我們國家老百姓認不認這幾個牌子。
首先說說馬自達，號稱日本的寶馬，綽號彎道之王，一心一意專心地造車，先是轉子發動機，然後是創馳藍天，弄的德國寶馬都想過來和馬自達合作 偷學點技術，技術是具備了，但是馬自達和其它幾個日系兄弟比起來，銷量確實是少的可憐，更讓人費解的是，銷量不行，價格確很堅挺，很少會有優惠，有點獨樹一幟，冷漠冰霜的感覺了。馬自達是輛好車，它敗就敗在了自身的營銷方面了，它應該像它的兄弟豐田好好學學，放下身段，融入社會。
然後再來說說標緻和雪鐵龍這對難兄難弟。它們倆同屬PSA集團旗下的成員，按照它們的配置，放到同級別車裡面去，確實很良心，但是就是賣不過別人，這當不僅有政治上面的原因，比如在美國街頭你是看不到一輛標緻或者雪鐵龍的，好像最近伊朗國家也沒有標緻了，而之前伊朗也是標緻的重要客戶國，目前放眼全球，標緻和雪鐵龍只活躍在一些西歐國家，而且主要是以一些小型車為主了。再說說我們中國，“標誌”這個標誌我們國人就不太認，有點諧音，雖然豎起來的小獅子很好看，但是就是因為它叫“標誌”，導致了這個車賣的不好，二手車市場上也就不太保值這一系列的惡性循環了；再說雪鐵龍，號稱是總統座駕，但是隻在法國比較的興旺，“法國座駕”跑到國內依然不靈，它給我們國人印下的烙印就是“廉價”，“出租車”等一系列的標籤，而且雪鐵龍的駕駛體驗不去適應客戶的需求，有反人類的設計，一味的一意孤行，也就很正常地導致了銷量不好。
所以這些雖然產品力可以，但是就是賣的不好車應該從自身來找原因，虛心地向其它車廠多學習品牌經營，有的時候，拋開了這輛車的好與壞，它的品牌價值確可以抵上一部車的全部!
wqking燈塔
談起法國車，我比較有發言權。上學的時候學的是汽車檢測與維修，畢業後一直修奔馳。上學的時候老師說捷達桑塔納出租車的發動機可以四十萬公里不大修，愛麗舍的能達到六十萬公里，當時挺佩服法國車。畢業後公司隔壁正好有個標緻4S店，經常去看，和售後的員工，來店維修的車主都聊過，反饋都不錯，14年買了輛標緻308。過春節回老家，大哥開了一下，說挺好開，適合走山路，就要拿他的起亞k3和我換。後來由於我所在的城市早晚高峰限號，外地車不能上濱河路，就又換回去了。結果我大哥開了一個月，就再也不開他的起亞了，說開起來飄，穩定性不好，直接賣了起亞，又提了輛4008。現在我的308開了八萬公里，沒什麼毛病，喜歡走非鋪裝路面時減震乾脆的感覺，還有高速過彎時也比同級別要穩。市區油耗偏大，郊區屬於正常水平，起步較肉，中斷加速可以，高速時發動機轉速過高。這車適合山路多的地方，天天市區不建議，因為法國就是一個多山的地方，每個車最初都是按照本國國情設計的。
用戶5020192772698
有網友問：為什麼都說馬自達、標緻、雪鐵龍是好車，銷量還那麼差？
說實話，銷量好與不好，有的時候和車好與不好沒什麼直接聯繫。有的車企本身就不把全部精力都放在銷量上，有的車企因為營銷方式有問題，最終導致銷量一直上不去。總之，除了車的好壞，車企高層的決策，對銷量也起著尤為關鍵的作用。下面，我們不妨就這三個品牌分析一下。
馬自達：一個不打價格戰的品牌
2017年，馬自達在華銷量超過30萬輛，同比增長8.3%；而在2018年馬自達在華銷量為27萬輛，同比下滑12%。前者，是馬自達新品相較過去多了些，銷量自然就起來了；後者，2018年整個車市環境不太理想，況且，馬自達是一個不打價格戰的品牌，12%的下跌幅度對於它而已其實不算太高。
經歷了寒冬，各大車企又顯得有點慌張了，而在上海車展上，馬自達汽車株式會社常務執行董事、馬自達(中國)企業管理有限公司董事長渡部宣彥就有表示：不打價格戰，希望通過價值營銷。
在2019年，馬自達的銷量仍舊處於下滑的狀態當中，雖然也有相應增值稅的下調而進行價格調整，但總體來說優惠程度和對手還是差了一些。在這種情況之下，還堅持不打價格戰，只能說馬自達確實有些固執，但也不得不說，馬自達是有真技術真本領。
神龍汽車：早年的決策問題
神龍汽車發佈的2019年第一季度銷量數據顯示，3月份，神龍汽車銷量為15861輛，同比下滑55%，第一季度銷量為34658輛，同比下滑57.7%。
回看一下神龍汽車過去年份的銷量成績，在2014和2015兩年都交付了超70萬輛的銷量，2016年則跌至60萬輛，2017年僅交付了37.8萬輛，2018年最為慘烈，僅交付了25.34萬輛。
現在，神龍汽車早已下定決心“重回賽道”，一連推出了不少的新品、也更新升級了多款產品，但是，銷量依舊沒能挽回。說到底，神龍汽車還是錯過了最好的時機。
在過去，標緻和雪鐵龍都是口碑不錯的汽車品牌，即便它對標大眾，價格虛高，但也能混得個情懷。現在，雖然法系車放低了身姿，但與此同時的，其它品牌包括大眾、豐田也早早下手，極力提升自己的產品競爭力，如此一來，神龍汽車欲“重回賽道”，更顯艱難了。
車神探有話說
馬自達有著衝擊主流成為大眾化品牌的實力，但它更希望專注於技術、專注於品牌的打造，喜歡的人會買它，不喜歡它的人也會佩服它的技術能力。而標緻和雪鐵龍同樣有著這樣的實力，只是早期的決策上出了大問題，後來想要再改，不知得花多長時間才行。
車神探
好車不會沒有銷量、冷門車也絕不是消費者不懂的選擇，原因一定出在自身。
馬自達被吹噓為“東瀛寶馬”，然而到底哪裡能和寶馬相提並論呢？
日系車的特點是自然吸氣發動機、CVT變速箱，把羸弱的動力定義為線性、把耐久性很差且會在固定區間頓挫的CVT定義為平順，很顯然這是在“洗腦”。馬自達好在對CVT保持了一定的距離，不過量產車裡中唯一值得一體的也只有阿特茲。
阿特茲使用6AT手自一體變速箱體驗和評價都算不差，但性能仍舊比較遺憾；2.0L自然吸氣發動機最大功率116kw、峰值扭矩202N·m，破百極限測試也是僅是剛剛破10秒，這一版本的指導價17.58-19.88萬，同價位2.0T的一線同級轎車基本都在7~8秒，作為一臺前置前驅轎車直線加速沒有優勢還談什麼駕駛樂趣？
2.5L發動機有超高壓縮比的分層燃燒技術，看似很牛但最大功率僅為141kw、峰值扭矩252N·m，最大扭矩轉速在6100轉出現算是高轉機。
這一版本的破百成績8秒多一些，指導價19.98-23.78萬，同樣的價格前置前驅性能車有GS這種6秒擋的中型轎車，操控流有6秒擋前置後驅的ATSL，僅對於運動型轎車已經毫無優勢，商務轎車馬自達又沒有那個氣質，不冷門也不合理。
至於標緻雪鐵龍談不到是好車
PSA在歐洲市場的品質如何不做評價，作為國內汽車消費者只需要關心合資國產PSA量產車的品質；機動車安全技術條件對一些安全配置還沒有硬性要求，這就導致了PSA入門級的多款車對ESP都進行了簡配，規則的漏油是考驗車企道德底線的最好標準。
發動機多年來持續使用與寶馬技術交換的1.6T、1.8T兩臺發動機，從A級車用到準C級轎車說明了技術研發相當滯後；變速箱以愛信6AT為主對平順的優化水平也不算高，實車測試的體驗和一眾使用同款變速箱的國產或其他合資車水平相當。
在發動機沒有任何優勢的前提下近期又開始模仿通用、福特等合資品牌用三缸發動機，看一看1.2T三缸機量產車的銷量難道還不應該停產這臺機器嗎？
懸架結構也是法系車不得不提的問題，SUV超過20萬的中端車還在用扭力梁這種結構，轎車得到508和C5級別才能看到獨立懸架。
這種懸架結構不論如何調教只能做到不差，而同級別同樣的底盤製造和懸架調教技術毫無疑問是獨立懸架級別更高，尤其是需要面對複雜路況的SUV，兩種結構對車身行駛穩定性的影響是非常明顯的，原理如下所示。
同樣的價格有更理想的選擇毫無疑問會選擇更優質的產品，汽車體現品質無非是【三大件】體現的性能、操控和穩定性，這三個品牌各自輸在前兩點，有明顯不足加上高價自然性價比很低，所以冷門並不用感覺意外。
重點：不要認為選擇冷門車就一定懂車，看一看各個參與汽車評測的大V有幾個選擇這些車呢？貌似從業人員的選擇大部分時間也是“隨大流”，大眾認可是品質可能高的第一步，其次才是優中選優。
（上文為天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
我14年買車的時侯，根本沒想到有雪鐵龍這個品牌，先是看了韓系的名圖和K5，又看了所謂的名車馬6，也看了豐田的卡羅拉，感覺下來都不錯，唯一的不如意就是車內的氣味不能接受，我這個人對塑料味很敏感，聞時間長了會不舒服，甚至會暈車。因此遲遲沒有下手。偶然路過雪鐵龍專賣店，抱著看看的心態，可沒想到當我坐進14款的c4L車內，心情特好，而且車內無一絲異味，還配有巡航啟停功能，一問優惠可達12000，考慮都沒考慮什麼品牌呀，保值什麼的，便立即下了定金，至令己五載，除了正常保養和表面小摩擦外，沒有動過任何配件和維修，連同事都講車很不錯。馬上要五一了，準備去看一下C5，關注了很長時間了，希望能拿下！
紅雲正氣
在國內標緻雪鐵龍也一直很旺，
13年和14年都是七八十萬輛的銷量。
如果不是因為網上無數要錢不要良心的自媒體職業法黑，他們長期惡意的造謠詆譭，在國內也一直超火超旺。
PSA在世界上具有百年文化底蘊，是世界賽車冠軍車，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。
東風標緻雪鐵龍的安全性和性價比，是所有車系中最高的。
中國是PSA的大股東，東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。
可以說質量幾乎好到讓修車人失業了。
現在城市大街上還有不少老神龍富康車(幾十年了)
當然酒香也怕巷子深，希望標緻雪鐵龍高調宣傳。
更希望無良職業法黑都閉嘴。
這樣標緻雪鐵龍必定會銷量爆表。
平安是福！標緻雪鐵龍在國內更火更旺，這將是國人的幸運！
用戶66096703133
好車的概念很廣的，只要不是壞車，那就都是好車，沒有最好、只有更好；車好不等於銷量好，關鍵看和誰比，馬自達、標誌、雪鐵龍好，難道兩田一產、大眾就不好麼？市場講究的就是個需求，車企能夠提供消費者的所需，那麼就是好；提供不了所需，就是不好，這麼說似乎有些武斷的感覺，但市場永遠都是這麼直接而又殘酷；車企要獲得銷量就必須要迎合消費者的口味，如果只想做自己、按自己的理想去開發，那麼終究不會被市場所認可！馬自達也好、PSA也罷，終究都是不太會迎合市場的車企。。。
馬自達、PSA都有自己的長處，但與對手相比依然顯得很單一而不夠全面，偏科選手固然有用武之地，但終究難以應對大場面。。。
馬自達、PSA都有自己優勢的一面，但優勢就一定能轉化成銷量麼？車企所提供的優勢賣點就一定是消費者的需求麼？不能把控市場的脈搏，自身再優秀也沒用，因為對手早就把咱們國內的汽車市場玩透了。。。
早在20幾年前，大眾就憑藉公務用車的契機強行進入市場，並在很多年的發展過程中完善了自己的產品供應鏈、扶持了很多本土的零件供應商，從而影響了國內汽車幾十年的發展方向與格局；豐田則打造出了極強的品控與油耗超低的品牌形象；日產頂著技術的頭銜；本田代表了性能，所以這四家車企已經早在很多年前就徹底瓜分了咱們國內的汽車市場，馬自達雖然偶有天馬行空般的作品，但能和這四家去比拼麼？
大眾、兩田一產在漫長的發展中，積累了無數的忠實用戶，而馬自達、PSA並沒有培養出消費者對品牌的忠誠度，所以對於很多馬自達與PSA的老用戶來說只不過是個過客，並沒有繼續嘗試的想法。。。德系車為了迎合消費者的口味，可以果斷拉長；日系車為了迎合消費者可以果斷研發渦輪增壓發動機，甚至連豐田這樣打算把自然吸氣走到頭的企業也拿出了兩款渦輪增壓發動機；這些都是主機廠對消費者的一種妥協；但馬自達、PSA在這方面做的都不夠！
馬自達所面臨的問題
說馬自達銷量不好應該指的是一汽，長馬昂克賽拉的銷量還是可以的；而阿特茲的問題就是選擇了運動、確切的說就是主打操控作為了賣點，國內車市的魔咒就是B級車主打運動必然會很慘；看看曾經的如銳志、君威、思鉑睿等等一眾運動車型哪個都玩不轉。。。不要去和寶馬比，馬自達沒有寶馬的品牌度、也不具備寶馬那般忠誠度超高的消費群體；所以就形成了有錢的直接上寶馬、經濟實力有限的又買不起阿特茲，阿特茲的造型太前衛，只能迎合年輕朋友，而年輕朋友受限於購買力不足，而年齡偏大的消費群體又沒辦法接受這類運動車的前衛造型，矛盾點自然就出現了。。。
一個車企的產品序列中，可以存在那麼一兩款主打運動性能的車型來應對年輕消費群體的口味，比如本田產品序列中的思域、思鉑睿，而其它的車款則適應面更寬泛；但馬自達則是用品牌來詮釋運動，現在似乎只要提到馬自達就會理所當然的想到運動？這對一個品牌來說並不是好事，因為產品適應面變窄了，等同於自己把自己變的小眾化；一個成熟車企推出的產品要適應大多數消費者的需求，但馬自達品牌的運動化，直接否定掉了一大批並不在乎運動的消費者！在咱們國內，其實只是這最近的十幾年才完成了汽車大面積的普及，大多數有車族其實只是剛擁有人生的第一輛車，而對於這些第一次擁有車的新車主來說，很難理解馬自達所提出的運動概念，因為很多人甚至連懸掛系統、底盤、運動性能是什麼都不知道，所以這些朋友更容易被兩田一產、大眾的產品所吸引。。。
PSA所遇到的問題其實更尷尬，最近這十幾年來法系車幾乎消耗掉了所有的產品力，現如今的法系幾乎淪為了邊緣品牌，說到底還是不懂得迎合市場；就好比扭力梁的梗一樣，消費者不喜歡扭力梁，那就上獨懸，這就是最簡單的方式；正如鄙人上文所說，大多數消費者無法理解何謂操控、何謂調校，只會根據生產製造成本來評價產品的好壞，所以法系車把扭力梁調校的再好也沒用，因為消費者要獨懸、就是要獨懸。。。其次就是現如今的PSA有些吃老本的，技術上已經沒有與對手一較高下的實力了，僅僅是憑藉底盤上的優勢作為賣點是遠遠不夠的，結果底盤調校的優勢還被扭力梁的惡名給毀了，所以PSA現在能拿出來的賣點太少了，PSA在歐洲就是造小車的，產品幾乎得到整個歐洲的認可，但在咱們這兩廂小車終究是玩不轉，但造大型車PSA的優勢就沒了。
看過天龍八部的朋友都知道慕容復吧？慕容復是高手，為什麼誰也打不過？還不是因為對手是高手高手高高手麼；同理馬自達、PSA都是好車不假，但對手造的車更好、確切點說是更加的全面、更符合消費者的需求；大多數人買車不是為了玩操控、大多數人買車也不是為了擁有個夯實的底盤，所以話說到這PSA與馬自達的優勢之處就有些脆弱了；馬自達倡導運動理念是好事，但無法符合大多數消費者的口味也是事實，得不到大多數消費群體的認可，又怎麼可能產生高銷量呢？
非專業車評
因為他們對自己的技術都很自信，這種自信主要來自在歐洲市場的成功，實事求是講他們的技術確實出類拔萃。但是，但但是是，中國市場有迥異於歐洲的特點。我猜psa和馬自達肯定會想，歐洲都搞定了，還搞不定中國人？只要堅持下去，不斷“啟蒙”中國消費者，遲早會讓他們意識到什麼是好東西。然而，然然而而，普通中國消費者務實的一塌糊塗，只要適合自己的。車這種商品，要的是好聽（牌子不丟人），好看（外形內飾順眼），好用（空間寬裕，噪音不大，毛病不多），好賣（貶值不快）。至於操控好那麼一分二分，真無所謂。截至目前，psa和馬自達還在為了堅持自己的價值觀，迴避核心問題，幻想中國消費者“幡然悔悟”。時間不等人，大浪淘沙，商機說失去就不會再有了。
日期變更線
隨著人們生活水平的提高，汽車進入每個家庭，成為人們出行的主要交通工具。車的增加所帶來的交通堵塞和安全事故對我們來說已經司空見慣了。除了人的疏忽，質量和安全也是不可忽視的主要原因之一。因此，人們在選擇產品時，十分關注質量保證和安全問題。許多汽車製造商在產品安全設備方面花了很大功夫。那麼為什麼大家都說馬自達，標緻，雪鐵龍是都是好車，銷售為什麼差呢？
大部分人對馬自達的第一感覺，就是“黑科技”。事實上，例如SKYACTIV Technology，G-Vectoring Control，和Pression Ignition Engine，這些都是強大的技術體現。而標緻的汽車質量也沒有什麼大問題，引擎上的技術無功無過。油耗問題也無功無過，但是一流的底盤技術一直是人們所熟知的，變速箱也以其穩定的功能和平穩的換擋而著稱，質量都很好。雪鐵龍的客戶大多持好評態度，甚至強烈讚賞它。客觀上說，不僅雪鐵龍，整個法國系的車在工藝上當然沒有問題，畢竟推薦排名一直都很靠前一，而且贏得過許多拉力賽冠軍。
馬自達一向視自己為車是小眾款，有點小確幸的感覺。馬自達對大部分人的印象是始終堅持自己的風格，不嚴格跟著政策風向的腳步走。面對日益嚴格的排放法規，馬自達的做法有點像給自己挖坑。從節能減排的角度來看，其他日本品牌有強大的新能源產品和技術。2018年，標緻一季度的總銷量環比下降51%，促銷活動舉辦了有聲有色結果被狠狠打臉.為什麼標緻成了這模樣。關鍵問題是它自己。特別是營銷失策和盲目高定價。雪鐵龍則是因為駕駛質量和豪華方面不如德國的，在節約油耗方面也跟不上日本的。價格和設備都不如自主品牌好，性價比顯得忒低了點。
目前，汽車行業不僅有著很長遠的發展前景，但也面臨著嚴峻的挑戰，這就要求廠商考慮和戰勝影響銷售的各種因素，並在瞭解客戶的基礎上，開闢多種營銷渠道。尋找品牌與顧客需求之間平衡點，緊密聯繫客戶提高品牌信任度，在與客戶的互動和經驗中，促進汽車的長期銷售。
豪車視覺
4月初我去了車展，首先汽車是商品，然後才是工具。在車展上，進入長城、豐田、沃爾沃、本田、雷克薩斯、奧迪的展區，服務人員熱情的給我介紹車，而且還有各種活動吸引眼球，讓人有一種物有所值的感覺。亞洲龍，XC40更是熱歌熱舞。反觀標誌、馬自達展區，我進去轉了半天沒人理我，人多也就算了，幾乎沒有顧客。508L更是偃旗息鼓的狀態。我自己當的解說員給我表哥介紹的508。所以說，銷量不好是絕對有原因的。
