在今年4月份的上海車展上，廣汽豐田新一代雷凌正式開啟了預售，同時宣佈這款車將於5月20日上市銷售。這款車是既凱美瑞以及C-HR之後，廣汽豐田在豐田TNGA架構下推出的又一款重磅級車型。而相較於前兩款車型來說，由於定位以及針對群體不同，新一代雷凌必然是一款以走量為主的車型，那麼它與同級別的思域、菲斯塔以及速騰相比，運動特性突出嗎？
新一代雷凌運動性能怎麼樣？
不管是卡羅拉還是雷凌，運動性從來不是它們的強項，而為何廣汽豐田官方宣傳新一代雷凌的特點就是運動呢？那麼我們先從動力總成上來探究一下。
上代雷凌搭載了1.2T發動機以及1.8L混動系統，其中1.2T發動機功率（85kW）與扭矩（185Nm）與上代相同，賬面數據相比同級別的排量確實不怎麼樣，尤其是功率以及扭矩比部分品牌的三缸機還要小太多，那對於消費者來說，賬面數據越高其售賣時的優勢就越發明顯，而且作為最晚推出的車型，新一代雷凌確實在客觀數據表現上劣勢明顯。
可以想象一下未來兩位小排量車主的對話：
新一代雷凌車主：你看咱倆排量相同，你這是三缸機，而我這是四缸機
其他車主：我功率大...
新一代雷凌車主：我可比你多一缸
其他車主：我扭矩大...
新一代雷凌車主：......
雖然動力與上代車型相比並沒有太大的變化，不過匹配新的CVT變速器可以模擬10速換擋，即便是全球首款增加起步齒輪的CVT變速箱，但並不會因為齒輪的加入就能大幅提升其加速性能，並且CVT的特性決定了它的加速並不會太快。而且配合上功率和扭矩較小的1.2T發動機，其加速性能依然無法比肩速騰以及標緻408等車型，運動性能也會大打折扣。
它16萬元的售價加點錢還不如買中級車？
由於是基於豐田TNGA架構下誕生的車型，因此雷凌可以看作是換代車型。而現款車型售價區間在9.28-15.98萬之間，而新一代雷凌的憑藉全新的設計以及較高的配置在價格設定上必然會略高於現款車型。而放在一堆車裡面，多數人都不會認為這是一款高達16萬的緊湊級轎車。並且高配車型售價達到了部分中級車的水準，不過從它的造型設計、定位、空間表現以及行駛質感來說，考慮中級車會是更加明智的選擇。
另外，新一代雷凌的造型設計與現款車型並不是特別大，更像是基於現款推出的中期改款，運動化的氛圍並不及本田思域以及現代菲斯塔等車型。即便新一代雷凌是最晚推出的產品，造型設計依然顯得比較中庸。
TNGA架構是什麼？
新一代雷凌是基於豐田TNGA架構平臺推出，不過其並不是類似大眾MQB特定的造車平臺，而是一種生產理念，完全不同於豐田之前CE總工程師制度。它是強調項目規劃、產品設計、研發階段、模塊化生產為統一的整體，從整個環節提高零部件通用率，從零起步改善進化每一個決定汽車基本性能的部件，降低整車的研發週期以及製造成本。
過去豐田不同系列發動機往往採用不同設計，零部件通用性不高，而TNGA架構則將更多采用發動機模塊化策略，讓發動機擁有同一種設計，並可以應用在旗下其他車型上，規格和數量相較以往都有所減少，提高零部件通用化率，降低製造成本。
不過雖然成本是降低了，但整體的售價並不會低，並且根據已公佈的配置信息來看，新一代雷凌幾乎照搬了美版卡羅拉的大部分配置，因此預計它的價格並不會比現款降低，反而會略有增加。
別玩運動了，只適合當個買菜車
從整體定位、車身結構以及配置來看，新一代雷凌的定位依然是“買菜車”，大多數消費者也並不會開著它去下賽道或者去改裝，運動特徵並沒有思域或菲斯塔等車型突出。
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