混合動力的天下，可以說是一直被日系“兩田”獨佔半壁江山，那另一半呢，只能淪為一群無名小卒，對，江湖就是這麼殘酷，不爭第一，沒有人會記得你。那麼傳統車企在向新能源造車的轉型過程中，混合動力是一道不可逾越的門檻，我們能夠看到我們的自主品牌在這一領域不斷努力，力爭上游，像是比亞迪的DM車型，吉利的PHEV，MHEV車型都已經達到了不錯的水平。
MG6新能源，全新動力總成，動如脫兔
上汽名爵在之前已經推出了MG6新能源版本，搭載一套1.0T三缸機+2驅EDU的混合動力總成，放在現在，依然是可圈可點的水平。但是名爵對此還不滿意，又推出了一套全新升級的1.5T四缸機+10速EDU的動力總成，其中6速用來控制發動機端，4速用來控制電機端，全新的hair-pin高功率永磁同步電機，0-100km/h的加速時間僅為5.9 S，出色的剎車成績，也充分坐實了它50T trophy的獨特身份，MG的運動基因也得到充分展現。
熟悉的外觀，“黑化”的戰鬥先鋒
外觀方面，該車與MG6普通版本並沒有很大區別，只在一些細節處做出變化，trophy版車型配備了專屬的暗黑騎士燻黑套件，在多處位置做了燻黑處理，突顯出它的戰鬥範及運動特性。
名爵經典的星輝式點狀中網，以及家族式的“倫敦眼”大燈，都經過了“黑化”，搭配主打的紅色車漆，會有非常棒的視覺效果，看上去更加凌厲，戰鬥感十足。
與車身不同色的黑色後視鏡旁邊的翼子板上有一個Performance的高性能標識，窗線飾條也不再是常規的鍍鉻飾條，還真是黑化程度100%。
18寸的雙條五幅黑色輪圈，搭載米其林PS4運動輪胎，出色的加速和剎車成績，也少不了它的功勞，剎車卡鉗原廠就做了紅色噴塗，這一方面，廠家是真切抓住了該車的受眾群體和真實的用戶需求。
車身尾部的掀背設計一直是比較運動化的設計，但是可能考慮到排氣管與車尾的“e”標識不太搭配，所以做了隱藏處理，在這臺如此運動的車型上來說，略顯低調，後翼子板處的trophy標識，表明了它的頂級身份，又突出了一定的品質感。
內飾豪華有質感，靜如處子
內飾設計同樣並沒有什麼明顯的變化，保持了原有的水準，做工用料都很出色，在一些經常會觸摸到的地方均採用皮質包裹，紅黑雙拼內飾的加入，也給很多喜愛運動感的消費者來說，提供了又一個選擇。
全液晶的儀表盤可顯示內容豐富，導航信息，多媒體信息，以及車輛行駛中的動力信息都可以非常清晰地顯示出來，不同的模式下，會有不同的顯示風格。
10英寸的中控屏幕搭載斑馬2.0系統，在互聯網交互以及使用便捷性上會有不錯的體驗，配置上也體現了國產車一貫的高配置優點，ACC自適應巡航，自動泊車，遠程操作等無一缺少。旋鈕式的換擋結構是新能源車型上是比較常見的設計，上方的三顆撥動式按鍵可以對駕駛模式進行切換。
前排座椅支持加熱功能，遺憾的是，電動調節只在主駕駛位才有配備，座椅的包裹性很好，乘坐起來比較舒適。
後排座椅的坐墊比較寬大，舒適感不錯，但是中央頭枕的缺失和中間地臺較大的凸起對於乘客來說不太友好。
新款車型在原來配備後排出風口的基礎上又增加了兩個USB電源接口，值得點贊。
由於混動車型電池的設置會影響一定的車內空間，所以這臺車並沒有裝配備胎，取而代之的是一套快速補胎工具，在應急情況下可以使用，掀背式的後尾門開口很大，在實際使用中會有不錯的便利性。
文武雙修，德才兼備
總的來說，MG6新能源trophy版本還是有著不少亮點的，換裝了1.5T四缸機後不光動力變得更強而且在震動上也等到了很好的控制，10速EDU也使得在動力切換時會有很好的平順性，油電混動車型也很好的結合了兩者各自的優點，動力強勁，而且不會有里程焦慮，十六到十八萬左右的價格，也具有著不錯的競爭力，對於年輕人來說，也許會是一個不錯的選擇。
閱讀更多 言車社 的文章
