按照大家的固有思维方式来看，在大型豪华车中，发动机没个六缸，百公里没有个15升油耗以上，你都不好意思与人打招呼，就连排量最小的奔驰S2.0T也得8个多油。但如果我此时告诉你们这台车长超过5米，车重超过两吨的740Le百公里综合油耗不超过8升，你们会不会以为我疯了?
或许奥迪A8L的光芒实在耀眼，亦或许人们对它的期待过高，导致这一代7系在外观设计上，算不上是特别的惊艳。作为一款从7系衍生而来的车型，它在外观设计上与燃油版本并没有什么太大的区别，主要是在细节方面体现了自己的定位。例如它的C柱与尾部标注的eDrive字样，左前翼子板处的充电接口，下方的i标识等等。
充电口在车身的左前翼子板处，你可以使用220V、16A的家用充电盒为其充电。当你在为车辆充电时，充电口自带的彩色指示灯，还可以显示目前的充电状态。
随处可见的空气动力优化，只为创造最佳的燃油经济性，事实证明通过微小的细节变化与调整，的确起到了一些降低油耗的作用。
简简单单的“740Le”尾标，并没有过多的强调它混合动力的特性。
宝马经典的天使眼激光大灯拥有超长的照射距离保证了夜间的能见度，并且还带有防炫目远光辅助功能，可以避免因光源太过刺眼而影响对向形式车辆的视线。
来到车内，浓郁的宝马风迎面扑来，高档的皮革与木质材料将豪华氛围体现的淋漓尽致。真皮包裹的方向盘有着极佳的触感，多功能按键的键程和回馈也令人满意。全液晶仪表盘以传统的机械仪表为框架，呈现出来的效果极具科技感，同时也照顾了宝马车迷们的使用习惯。
基于实用性的考虑，它的空调控制面板采用了大量的实体按键，驾驶者可以直观的感受到触控按键所带来的那种踏实感。
后排出风口和空调控制面板的设计与前排保持了一致。
在这个级别当中，你经常可以看到一个尺寸非常夸张的屏幕，反而740Le便成为了一股清流。10.3英寸的高分屏幕显示清晰，并且界面也得到了优化，以图为主，文字为辅。IDrive操作系统无论是操作的便捷性还是系统反应的流畅性，都是那么一如既往的好用。
散发着原始机械魅力的一键启动按钮，只需轻轻一按，整个车辆就悄然无息的启动了。
如果说有什么配置最能彰显豪车的身份，那么电吸门肯定是其中之一，拥有这项配置的车型，没关好的车门会通过电磁场产生的磁力，与门框自动吸合直到完全关闭，既安全又有逼格。并且740Le的车门开口与后排空间非常的大，大到我都没有用拳头来比距离的欲望。但这里还是要说一下，身高178cm的我，前排座椅调整到合适位置，头部空间两拳。保持前排座椅位置不变，来到后排。头部空间一拳半，腿部空间四拳半。由于车辆采用前置后驱的缘故，740Le的后排地板中央隆起较高，这种现象在豪华车型上很常见，对实际使用倒是没什么影响，因为后排坐进3个人的情况少之又少。
为了让后排乘客获得更为舒适的体验，740Le的后排配备了座椅加热、电动遮阳帘(后排侧遮阳帘、后风挡遮阳帘)、Bowers & Wilkins宝华韦健音响等配置，反正就是你能够想到的配置它几乎都全副武装在了身上。再加上7系本身就很出色的隔音，，关上车窗，打开宝华韦健音响，你会发现世界竟是变得如此安静与平和。可以说坐在这里，你安心享受就好了。
超大的全景星空大顶，夜晚点亮后的视觉效果极佳，即便不是在空气极好的郊外，也能帮你实现坐在车里看星星的小愿望，并且它还能通过调节车内氛围灯，来改变天窗周围的颜色。
后备箱空间方面，由于电池组侵占了后备箱的一部分空间，导致整个后备箱看起来有些扁，稍微高一些的东西有可能放不进去，好在它后备箱下面带有隔板，打开可以放一些东西，多少算是一些安慰，这也是绝大多数混动车型的通病。
在X1和5系插电混动车型上面，它的前排储物格带有无线充电功能，日常使用起来非常方面。但这台740Le的无线充电面板，竟然设计到了扶手箱里，这点是我不能接受的。
后排有个超级大的手托，可以对后排座椅、空调温度、内部照明系统等功能进行调节。
一块带有屏幕的智能钥匙非常抢眼，它可以远程设定出发时间并且提前启动空调，查看车辆机油量、电量、续航里程等信息，并且当它快要没电的时候，你还可以用车内的无线充电座为其充电。
小马拉大车?不存在的。一台2.0T，258马力的发动机与一台83kw的电动机，在采埃孚8AT变速箱的加持下，为这台两吨多的大家伙提供了源源不断的动力。日常驾驶起来，动力输出来的非常直接，不会出现涡轮迟滞与低扭不足的现象。驾驶这辆混动车型总会让你不由自主的放平心态，对待脚下的油门也是格外吝惜，遇到红灯或者下坡路段，早早就松开了油门，滑行的同时还能为电池充电，看着仪表盘指针向左移动，甚至还有一些窃喜，又为纯电行驶增加了一些里程，真好。
740Le的驾驶模式由三种动力模式和四种驾驶模式搭配而成，你可以通过挡杆边上的eDRIVE按钮来进行切换。AUTO eDrive模式下，系统默认以纯电驱动车辆为优先，当你需要更强的动力或电池电量不足的时候，发动机才会介入工作。MAX eDRIVE模式下，一切以用电为优先，在电池电量充足的情况下，只要你不把油门踩到G点，即便开到120km/h它依然可以以纯电模式行驶。Battery Control模式下，发动机可以为电池充电，并且能够将电池电量保持在较高的水平。到了拥堵路段，你可以切换到其他模式，再次实现纯电驾驶驱动，从而达到省油的效果。日常驾驶中，调至AUTO eDrive就行，系统会自动根据车辆以及路况来协调发动机与电动机最高效的工作。
这台740Le在满电情况下的实际续航里程为38Km。油耗方面，早8点-晚6点30的西北五环，总行驶里程514Km，平均时速34.3 km/h，实测出来的百公里油耗为7.2L，作为一款长5米多，自重在两吨多的车来说，确实有些出乎我的意料。
都说开宝马做奔驰，但通过一周的短暂接触，让我对这句话有了颠覆性的认知。日常用车凭借着优秀的动态表现，总会让你忍不住要坐到驾驶席亲自驾驭它。作为乘客而言，740Le它能为你创造出安静与舒适的驾乘享受。可以说这款车真正做到了动静皆宜，在驾驶和乘坐两个维度都达到了相当高的水平。
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