剛剛，全國乘聯會發布2019年4月份乘用車銷量數據。4月狹義乘用車零售150.8萬臺，同比下跌16.9%，在前三個月累計銷量跌幅10.4%的基礎上繼續擴大，逼近2018年年末19.0%左右的歷年最大跌幅。
數據顯示，1-4月狹義乘用車綜合銷量為670.6萬臺，與去年同期的748.9萬臺相比下滑11.9%，而1-3月累計銷量仍有4.4%的增幅，也就是說，4月份的慘淡表現令一季度正增長的勢頭戛然而止。
上汽通用五菱排名退至第六
從分類車型具體表現來看，轎車、SUV、MPV當月銷量同比均下跌，增幅分別為-9.9%、-12.5%
、-21.0%。庫存方面，廠家庫存上升6.1萬臺，渠道庫存下降0.4萬臺。這主要是由於3月批發大於零售帶來的經銷商庫存增長，加之諸多因素的零售不暢，導致4月份經銷商進貨謹慎。
合資和自主品牌均承受較大的壓力，其中自主品牌4月零售下降23.9%，主流合資品牌也有14.9%的跌幅，唯獨豪華車實現2.1%的正增長。雖然國產豪華車受奔馳女車主維權事件影響銷量稍有放緩，但部分進口豪華車受惠。
新能源依然風景獨好。4月新能源乘用車市場雖然進入補貼過渡期，但廠家新能源車批發銷量達9.1萬臺，環比3月下跌17.0%，而同比增長28.4%。今年1-4月，全國新能源狹義乘用車銷量34.5萬臺，同比增長83.8%。“這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現。”全國乘聯會指出。
一汽-大眾以146161臺的銷量登上4月廣義乘用車綜合銷量冠軍之位，上海大眾、東風日產分別以140600臺、97024臺分列第二、三位。這也是東風日產今年首次進入銷量前三。上汽通用五菱以87769臺的成績退居第六名，韓系的北京現代更被擠出前十。
三重因素抑制汽車消費
春節後，車市形成商強乘弱、進口強國產弱、豪華強低端弱的分化格局。目前乘用車消費市場不強的原因，主要由三重因素影響造成的。
一是部分地區國六排放標準即將在今年7月1日起實施，這導致不少潛在消費者為等待國六車型上市而持幣待購。
二是4月西安奔馳女車主維權事件產生的負面影響，困擾整個汽車市場秩序，令消費者觀望情緒有增無減，對銷量帶來直接的抑制作用。
三是中西部等地區房地產市場保持10%強勁增速，個別購車潛在消費者的購房現金支出和債務增長較強，對購車消費造成擠壓效應，因此入門級私家車消費需求萎縮。
經銷商最首當其衝感受到市場低迷帶來的壓力。中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，4月汽車經銷商庫存預警指數為61.0%，環比上升5.7個百分點，同比上升6.47個百分點。
去年年末以來，部分廠家調減庫存意圖明顯，但由於今年車市低迷超出預期，部分廠商經銷商庫存倍感壓力。4月各地落實實施國六標準的政策陸續傳出，加劇了經銷商加速消化國五車型的緊迫感。部分廠商已經開始通過增加終端促銷、補貼，加大員工與大客戶讓利等措施，主動釋放庫存壓力。
乘聯會分析，由於國六標準實施的公佈進度稍慢，至今個別地區仍沒有明確的執行國六的文件出臺，自政策公佈到實施政策需要幾個月時間清理庫存，因此經銷商對庫存清理力度較大。
業界呼籲救市新政出臺
近幾個月，政府已經多次出手救市，既減稅降費，又出臺“汽車下鄉”利好政策刺激消費，但在市場終端所起的刺激作用並不理想。乘聯會分析，由於市場低迷，消費者搶購低價國五車型的熱情不高，反而可能觀望延遲購買，因此預計5月的市場仍相對低迷。
車市寒冬呼喚救市新政的出臺。《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020年）徵求意見稿》（下稱意見稿）被一眾汽車廠家、經銷商寄予厚望。
設置了9條鼓勵汽車消費措施的意見稿明確嚴禁各地出臺新的汽車限購規定——已限購地方2019年和2020年車牌增量指標數量須在2018年基礎上分別增加50%、100%。該政策若能落地，將讓9個限購省份、城市汽車銷售帶來超過100萬的總增量，這無疑將對汽車消費形成直接有力的提振作用。
在中國車市倒退運行的危機下，業界普遍認為，新的汽車消費刺激政策將會現身。
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