張琳
這個問題問得有點不合實際，沒有必要這樣設計，好吧，那我們再來簡單認識一下離合器的作用再來回答你這個問題！
離合器位於發動機與變速箱之間的飛輪殼內，離合器是聯繫汽車發動機的傳動紐帶，目前汽車上廣泛使用的是靠彈簧壓緊的摩擦離合器。
汽車在行駛過程中要經常保持動力的傳遞，在行駛過程中主動和從長期處於結合狀態，當駕駛員處於踩下離合器踏板時，通過機件的傳遞，讓從動部分與主動部分分離，可見離合器是手動擋汽車一個很重要的組成部分，離合器片磨損或燒壞都會影響汽車的動力，主要體現在掛擋不順，爬坡無力，好吧就簡單介紹到這裡，關於離合器的問題前面我有過回答，大家有興趣可以翻看，下面來回答題主的問題！
如果假設離合器跟油門我們只能使用一個，不能同時使用，設置一個聯鎖裝置，踩下離合就斷油，那要半聯動有那樣用，油都不能加，如果你是在坡道起步，光靠汽車本身怠速動力是很難在陡坡起步的，只有在半聯動的時候稍微加點油，發動機轉速上來了那麼你起步就會很容易，不至於熄火。
從安全方面考慮，如果你踩下離合器油門踏板順便踩都不會有任何問題，只是浪費點油所以說根本就沒有必要搞那樣單獨行動，就算你駕駛的是自動擋汽車，雖然說沒有離合器踏板這一部件，但是汽車本身同樣有離合器，離合器的轉換是依靠電子信號來實現。謝謝！
沒事來玩水
這個問題還是比較新穎的，現在舍弗勒已經開發了這一技術，國內神車五菱宏光就使用了這一技術，有時間大家可以去試駕一下，一款手動擋車型，沒有配備離合器，只有剎車和油門踏板，自動離合器版手動車型五菱宏光！“汽車概況”給您詳細解答一下！
自動離合器手動變速器
自動離合換擋，換擋和手動擋相差無異，駕駛樂趣沒有降低，但是駕駛起來確實非常簡單，完全解放了左腳，開車絲毫沒有壓力！德國舍弗勒對自動離合系統進行嚴謹嚴苛的耐久測試，此係統經過了200萬多次耐久測試，其目的就是讓手動擋汽車徹底更換駕駛概念，成本相比於自動變速器可是降低不少！
當我們執行換擋操作時，會有專門的傳感器發現換擋指令，最後通過液壓系統，控制手動變速器離合器，完成離合器結合和分離，簡單方便！如果你駕駛該款汽車，就會發現這款車變速器檔位吸入感特別好，並且換擋如同手動一般，駕駛樂趣還是非常不錯，並且還可以解決我們新司機坡道起步困難，容易溜車現象！
針對手動擋而言，離合和剎車不能同時進行，不可以通過一個連桿同時操作，畢竟針對不同負載，油門深度和離合器深度是有變化的，這並不是一一對應的關係，如果單純通過一個連桿操作，駕駛感問題很難處理，反而通過單獨液壓控制系統控制，手動變速器控制效果比較好！
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汽車概況
為什麼離合和油門要只能踩一個呢？即使兩個同時踩，也就轟轟油門而已，嚇嚇人，車不走，沒什麼實際危害。
有朋友已經回答了，坡道起步的時候，是需要踩離合至半聯動狀態並配合輕踩油門給油才能保持不溜車起步的。
當然，自動擋汽車和電動汽車不存在這個問題，因為離合踏板都沒有。
消息海雲端
你會開車嗎？不知道油門和離合要同時配合嗎？
昭名臺
那半聯動，半坡起步或者是陷車了要脫困怎麼解決，包括後驅車想做出漂移怎麼辦
二手車小濤
這個問題太小兒科了，真是沒發回答，需要給您普及離合器的工作原理及發展過程，說來話長，你自己學習學習吧。
電線杆爸爸
這人絕對不會開車，好像在問汽車為什麼不能加自來水嗎？為什麼加汽油，又汙染又要建油站，自來水到處都是。
秦愛德5
有很多時候需要三個踏板一起踩😂😂
華樂凡1
按你思路這車上坡起步叫幾個人推車。
雄戈677
為什麼不把你左右腳鞋連一起呢，那樣不是更方便更整齊好看嗎？
